本篇文章给大家谈谈《12年沃德十佳发动机有哪些?》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、历年沃德十佳发动机，带你看看这些全球十佳发动机
• 2、别克发动机 LSY跟LTG的区别。昂科威的2.0发动机是当年的十佳啊？
• 3、看了这么多年“沃德十佳”，你知道发动机近十年发生了哪些变化吗
• 4、沃德十佳发动机榜单公布，有一亮点你发现了吗
• 5、探界者发动机哪产的？雪佛兰探界者是十佳发动机吗

历年沃德十佳发动机，带你看看这些全球十佳发动机

;沃德十佳一直被认为是世界发动机的技术风向标和缩影，评判结果具有业内权威性。而历年沃德十佳发动机，包含大排量自吸、小排量增压、混动以及电动。下面就带你看看这些全球十佳发动机(2017-2020)，到底有哪些？

2020年沃德十佳发动机

1、福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机

2、通用6.2L自然吸气V型8缸汽油发动机

3、通用3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机

4、FCA 3.6升自然吸气V型6缸发动机+48V轻混系统

5、宝马3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机

6、戴姆勒3.0升涡轮增压直列6缸汽油发动机+48V轻混系统

7、本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统

8、现代1.6升涡轮增压直列4缸汽油发动机

9、日产2.0升直列四缸发动机

10、现代150kw纯电动系统

2019年沃德十佳发动机

1、宝马3.0T直列六缸发动机——宝马M340i

2、戴姆勒3.0T直列六缸发动机+48V轻混——奔驰GLE450

3、福特5.0自然吸气 V8发动机——福特Mustang GT

4、福特3.0 TDOHC V6柴油发动机——福特F-150

5、克莱斯勒3.6LDOHCV6发动机——道奇Ram1500

6、日产2.0VC-TURBO可变压缩比发动机——英菲尼迪QX50

7、丰田2.0L自吸+双电机混动(双擎)——雷克萨斯UX 250h

8、本田2.0L阿特金森循环自吸DOHC iVTEC发动机——本田雅阁混动版

9、现代1.6T直列四缸汽油发动机——现代十代索纳塔

10、现代120千瓦燃料电池电动系统——现代Nexo

2018年沃德十佳发动机

1、丰田2.5L混合动力引擎——丰田凯美瑞混动版

2、本田 2.0T VTEC涡轮增压发动机——本田思域type-r

3、本田130千瓦燃料电池/电力推进系统——本田Clarity

4、起亚3.3T V6涡轮发动机——起亚斯汀格GT

5、捷豹2.0T涡轮增压发动机——捷豹XF

6、英菲尼迪 3.0T涡轮V6发动机——英菲尼迪Q50

7、福特 5.0L V8发动机——福特野马GT

8、福特 2.7T双涡轮增压V6发动机——福特F-150

9、克莱斯勒3.6升V6发动机+双电机插电式混动系统——克莱斯勒Pacifica混动版

10、雪佛兰 150千瓦电力推进系统——雪佛兰Bolt EV

2017年沃德十佳发动机

1、宝马3.0L涡轮增压直列六缸发动机——宝马M240i

2、奔驰2.0T直列四缸发动机——奔驰C300

3、雪佛兰1.5L四缸+双电机混动系统——雪佛兰沃蓝达

4、福特2.3T涡轮增压四缸发动机——福克斯RS

5、本田2.0L四缸+双电机混动系统——本田雅阁混动版

6、现代1.4T直列四缸汽油发动机——现代伊兰特

7、英菲尼迪 3.0T涡轮V6发动机——英菲尼迪Q50

8、马自达2.5T直列四缸发动机——马自达CX5海外版

9、沃尔沃2.0T双涡轮增压直列四缸发动机——沃尔沃S60 Polestar

10、克莱斯勒3.6升V6发动机+双电机插电式混动系统——克莱斯勒Pacifica混动版

别克发动机 LSY跟LTG的区别。昂科威的2.0发动机是当年的十佳啊？

昂科威的2.0发动机是当年的十佳。LSY跟LTG区别如下：

一、主体不同

1、LSY：又称Ecotec是通用汽车高科技打造的具有全球顶尖水平的四缸发动机系列。

2、LTG：又称ECOTEC LLU发动机是一款1.6L直列四缸多点电喷的涡轮增压发动机。

二、特点不同

1、LSY：出的动力表现、同级车最具竞争力的燃油经济性、出色的NVH调校。

2、LTG：可以看成是LDE发动机的涡轮增压版本，拥有更强大的输出动力。

三、构成不同

1、LSY：全铝合金材质缸体、缸盖都采用铝合金材质，用先进工艺制造，比铸铁发动机重量有很大程度的减轻，增强了降噪减震性能，对燃油经济性也做出了贡献。

2、LTG：发动机的涡轮是采用油冷、水冷双介质冷却模式，利用发动机冷却液和机油进行散热。

参考资料来源：百度百科-通用ECOTEC LLU发动机

参考资料来源：百度百科-ECOTEC

看了这么多年“沃德十佳”，你知道发动机近十年发生了哪些变化吗

动力系统，是一款策划最有技术含量的部分。汽车历史上的每个关键节点，都离不开那些划时代的动力系统技术。

如今，汽车行业正处于由传统内燃机向电动化技术转型的新节点上，过去的十年（2010-2020）则是转型前的酝酿期，汽车动力技术的发展必然有着诸多看点。对此，我们对比了近十年的“沃德十佳发动机”评选，来看看都有哪些显著的进步。

▲十年内，发动机技术发生了哪些改变？

美国人评的“沃德十佳”，有参考价值吗？

要对比发动机在近十年的发展，离不开那个为人熟知的榜单——沃德十佳发动机。其在世界范围内影响之大已无需多言。然而，我们应该以一种求同存异的态度去看待这个评选。

之所以“求同”，因为毕竟榜单里的大部分车型都有在中国售卖，而且中美两国消费者的喜好也有很大多重叠，例如都喜欢大车和SUV。而且“沃德”评选还有一条限制规则：入选车型售价必须低于6万美元（约42万人民币），这进一步增加了其代表性和广泛性。

▲中美两国汽车市场有很大相似度，不少车企都推出了针对中美市场的车型，例如丰田汉兰达和大众途昂。

而“存异”之处则在于美国市场的独特性。像皮卡、全尺寸SUV等车型都是美国市场的“特产”，因此每年“沃德”评选都少不了一些美式大排量发动机，这对于中国市场参考性还真不大。同样，小排量发动机尤其是三缸机型在美国市场并不受欢迎，所以在榜单中也较少出现。

▲皮卡和全尺寸SUV受美国消费者偏爱，因此“沃德”评选中少不了大排量自吸发动机，但对于中国市场而言参考价值不大。

于是，我们以“国际年度发动机”榜单作为辅助参考。这是由英国媒体创办的发动机评选，“口味”偏向欧系车，入选发动机多为小排量机型以及德系豪华品牌动力系统，这同样符合中国消费者喜好，同时也弥补了“沃德”的不足。

▲来自英国的“国际年度发动机”评选可以作为“沃德”的补充。

涡轮增压一直是“沃德”霸主，新路线正在探索中

说起十年前的发动机，也许大部分人都抱有这样的想法：“那不都是一堆已过时自吸发动机吗？”这并不奇怪，毕竟在2010年，中国市场上相当大一部分车型都还用着自吸动力，像宝马、本田、丰田等品牌仍在坚守着“自吸阵地”。

▲说起十年前的汽车，大家第一印象也许是这样的。

▲事实上，十年前，上一代Q5已经满街跑了。

然而，彼时国际上的发动机发展早已进入了增压时代。在2010年的沃德十佳发动机中，搭载增压系统的机型就占据了6款，其中采用TFSI（燃料分层直喷涡轮增压）技术的奥迪2.0T发动机，也即大家熟知的“EA888”，已是第二年入选“沃德”。在过去十年里，带有TFSI技术的奥迪发动机已成为“沃德十佳”中的常客。

▲2010年，大众集团旗下“名机”EA888已发展至第二代，凭借TFSI（燃料分层直喷涡轮增压）技术，这台发动机一度成为涡轮增压领域的标杆。

到了最近几年，采用增压技术的发动机在“沃德”评选中依然占据着最高的比例，在2020年的评选中，搭载涡轮增压和机械增压的动力系统就有7款之多。

▲奔驰3.0T48V轻混系统以及日产VC-TURBO可变压缩比发动机，都是涡轮增压领域的最新技术成果。

不过此时的增压技术对比十年前已有很大进步，而且不光是动力参数的进步，更在于与新技术的结合，例如搭配48V轻混系统，或采用可变压缩比技术等。让有限排量的发动机输更强的动力，同时最大限度地提升能效，这是增压技术的进化方向，也是整个行业的发展趋势。

▲日产的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压技术，能让一款2.0T家用车拥有200kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，油耗上相比现有的2.0T发动机也能节省约27%。

特斯拉为何从未入选？“沃德”为纯电动带来新启示

都说电动化时代已到来，那在过去十年的“沃德”榜单中能看出哪些先兆？我们先从纯电动说起。

纯电动车首次入选“沃德”是在2011年，由搭载于日产Leaf（聆风）的永磁同步电机获得。它的性能有多厉害？最大功率和扭矩分别为80kW、28Nm，续航里程只有160km。

▲日产Leaf（聆风）是首款入选“沃德”的纯电动车，其入选理由更多在于独特性。

什么？续航只有160km的电动车也能入选“沃德十佳”？这并不奇怪，当时大部分车企压根没把精力放在研发电动车上，市场也没有这方面的刚需，能拿出一款像样的纯电动产品已经相当了不起了。

如今，在各国政策的推动下，电动车发展得到快速进步，那究竟入选“沃德”的车型会有着怎样的表现？答案也许让你再次大跌眼镜。

在2020年的“沃德”评选中，也只有一款纯电动动力系统选——搭载于现代KONAEV上的永磁同步电动机。要知道，美国是目前全球电动车保有量排名第二的市场，在售的电动车型接近40款，还拥有特斯拉这样实力强劲的“本土品牌”。那为何入选“沃德”的会是一款海外品牌车型，而不是销量No.1的特斯拉Model3？

▲2020年的沃德十佳发动机榜单中，纯电动车只现代KONAEV一款，热销的Model3并未入选。

现代KONAEV是一款纯电动小型SUV，其造型不算出众，最大功率也只有150kW，0-100km/h加速时间约为7.6秒，NEDC工况下续航距离为500km。这样的性能指标在当今电动车市场上并不起眼。

KONAEV的最大亮点在于能耗表现，在EPA（美国环保署）的测试中，KONAEV取得了120MPGe的综合成绩，比捷豹I-PACE（76MPGe）、大众e-Golf（113MPGe）、雪佛兰BoltEV（118MPGe）等车型有明显优势。

▲这是从2020版EPA《燃油经济性指南》中截取的数据，现代KONAEV在各工况下的能耗表现都十分出色。

当然了，说起能耗，特斯拉是不容忽视的一位。以Model3为例，其标准续航升级版（北美版本）在EPA测试中能达到141MPGe！是目前能耗最高纯电动车，而且还是在不牺牲动力和续航里程前提下做到的。

至于特斯拉不能入选"沃德"的原因，最大的可能性，是其可靠性的问题。毕竟，特斯拉除了以性能技术闻名之外，接二连三的自燃事件也让其“出尽风头”。对于纯电动车而言，过于激进的性能策略是利弊并存的，当其弊端严重到威胁成员安全甚至引起伤亡的时候，“沃德”评委们也就不得不慎重考虑了。

▲能耗与性能兼备的特斯拉一直不能入选沃德，最大原因可能是可靠性。

由此可见，电动车的动力性能和续航距离并不是“沃德”评选的核心指标，能耗和可靠性才是关键。这么看来，“沃德”也给国内的电动车生产企业带来重要的启示：0-100km/h加速再快、理论续航里程再高都没有用，只有做好能耗管理，提升整体品质，打造一款实用且放心的产品，才是电动车的出路。

高效的机电耦才是电动化最有效的途径

十年前，大部分国人对混合动力汽车（HEV）还是非常陌生，但在2010年的“沃德”十佳榜单中，已开始出现混动系统的身影。除了广为人知的丰田THS混动系统之外，还有不少美系车企推出的混动系统入选，如2010年的福特2.5L混动系统、2011年的通用1.4L增程式混动系统。然而，当年的纯电动车一样，这些混动系统入选的原因更多在于其创新性，实际的市场影响力并不高。

▲十年前，大都数车企的混合动力技术尚处于摸索阶段。

相比之下，搭载丰田THS油电混动系统的普锐斯，无论在北美还是全球市场都有着越发强势的表现，光是第二代普锐斯，已在全球获得过百万辆的销量，是混动领域的真正普及者。也许丰田在混动领域过于强势的表现，在2013-2015年的“沃德”榜单中，已没有其他混动系统的身影。

▲搭载于初代普锐斯上的1.5L混动系统，在2004年就入选了沃德十佳评选。

▲2005-2008年，丰田的混动系统几乎垄断了英国“国际年度发动机”的环保奖项。

▲2013-2015年的“沃德”评选中，并没出现混动系统的身影。对此，最合理的解析是：丰田实在太强了，其他车企有拿不出更好的产品，那索性不评了。

自2016年开始，混动潮再次掀起，并出现了一些后起之秀，例如克莱斯勒和本田。搭载于克莱斯勒大捷龙PHEV版上的3.6LV6插电混动系统，在2017、2018都被“沃德”的评委们选中。这套混动系统采用了双电机与行星齿轮组来实现混动，工作原理与丰田的THS混动系统类似，其能耗表现相当突出，在EPA的测试中取得了82MPGe的综合能效成绩，超越了众多尺寸更小的欧系插混车型。

▲克莱斯勒大捷龙PHEV版的3.6LV6插电混动系统，曾两次入选沃德十佳评选。

而本田的2.0Li-MMD混动系统目前已发展到第三代，并且都体现在2017、2019和2020年的“沃德”评选中，与丰田的2.5L/2.0L混动系统（分别于2018、2019入选“沃德”）形成轮流刷榜之势。

本田这套混动系统采用了与丰田THS系统完全不同的工作原理，在拥有出色的燃油经济性同时，且具备更接近EV的驾驶感受。

▲本田i-MMD混动系统已三次入选“沃德”，形成与丰田分庭对抗之势。

透过近几年的“沃德”评选，不难看出这样一个趋势：最能担起电动化大旗的不是纯电动车，而是混动（包括HEV、PHEV、48V轻混）。尽管混动系统的入选比例不高，但其车型覆盖面足够广，并且都是各细分市场中有着重要影响力的车型。

油电混动领域不用多说，目前已是两田的天下，像本田雅阁，丰田凯美瑞，雷克萨斯ES/UX，这些车型在市场上本已热销，搭载混动系统之后，其产品重要性也进一步提高。同样，插电混动领域的大捷龙，48V领域的奔驰GLE，均是各自领域的标杆车型，混动系统也让他们拥有更大的影响力。

相比之下，入选“沃德”的纯电动车型在整体市场上的影响力依然不高，即便像宝马i3等相对成熟的车型，也只能在小型EV领域占有一席之地。如此看来，“沃德”的评选结果也印证了我们一直坚持的观点：纯电动只是市场的补充，高效的机电耦才是电动化最有效的途径。

在“沃德”之外的三点变化

看完最近十年的沃德十佳发动机评选，相信你对传统内燃机、混合动力、纯电动这三大领域的发展都有了一定的了解，但如果再结合中国市场的实际情况去探讨发动机技术的进步，则能发现更多有价值的东西。

1、高效的自吸发动机依然有生命力

在过去很长一段时间内，自然吸气发动机在中国市场都有着举足轻重的地位，时至今日，一些经过深度升级的自吸发动机，同样能在市场上发光发热。

例如搭载于第八代凯美瑞上的DynamicForce2.5L发动机，通过进排气系统的各种优化，以及采用混合喷射等技术，该发动机的压缩比能达到13:1，热效率更是达到了40%，是目前全球热效率最高的发动机。随之而来的，是动力、燃油经济性、平顺性的整体提升。

▲提高热效率，是自吸发动机的一大发展方向。

与涡轮增压发动机相比，自吸发动机在压缩比、热效率方面有较大的提升空间，对这两项指标进行针对性升级，是自吸发动机今后的发展方向。与丰田类似，马自达在自吸发动机的研究上也颇有建树，它们推出的全新创驰蓝天X自吸发动机采用了“火花点火控制压燃点火(SPCCI)”燃烧方式，压缩比能达到16.3:1，热效率理论上能达到50%！可惜这台发动机目前仍无缘中国市场，否则有可能引起一场新的自吸发动机革命。

2、发动机的“可拓展性”越来越重要

在国内外发动机评选榜单中，大多都针对发动机的动力性能、经济性能以及运转性能来作评价，但似乎都忽略了“扩展性”这个重要指标。

所谓扩展性，指的是发动机能根据用途或搭载车型的不同，扩展出包括自吸、涡轮、电动化等不同类型的动力系统。上面提到的丰田DynamicForce2.5L发动机就是很好的例子，它既是一款高效的自吸发动机，又能与电机结合成更高效的混动系统。

▲混合动力技术，就是发动机拓展的一种体现。

在中国品牌新推出的发动机中，同样能找到有着较高扩展性的发动机。例如吉利目前主力的1.5TD发动机，其130kW、255Nm的动力输出在同排量发动机中已经足够出色，而且它还可以拓展出48V轻混版本、PHEV插混版本，以及HEV版本，并实现多种车型的搭载，其中领克01HEV更是中国品牌首款量产的油电混动汽车，实现了有一次零的突破。

▲一台拓展性高的发动机，是内燃机与电动化技术结合的关键。图为搭载于领克01HEV上的1.5T混动系统。

3、三缸发动机大有作为

提起三缸发动机，大家都会往“抖动”、“噪音”、“动力弱”的方向去想，但随着技术的不断进步，三缸发动机缺陷也逐渐被弥补。在英国的“国际年度发动机”评选中，三缸发动机更是每年的常客。

在中国市场上，也出现了不少在性能、平顺性、NVH都做得相当出色的三缸发动机。刚提到的吉利1.5TD发动机就是一个很好的例子，通过对双质量飞轮、平衡轴、长效正时皮带、两级可变机油泵等技术有效利用，其运转平顺性已能与四缸发动机媲美。

▲若能运用各种新技术扬长避短，三缸发动机其实也大有作为。

事实上，对于小排量发动机而言，三缸机有着不少优于四缸机的地方。由于三缸机各气缸的循环特性，其排气干扰会比四缸机更小，能有效降低涡轮迟滞现象，对动力响应有较大帮助。另外，三缸机整体上机械摩擦更小，更有利于提升热效率，而更轻量化的优势也有利于降低油耗。

当然了，三缸机的这些特性必须建立在优秀研发制造水平之上，才能做到真正的扬长避短，这对车企的综合制造实力是一大考验。

文|超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沃德十佳发动机榜单公布，有一亮点你发现了吗

如今，每个家庭都离不开汽车，而且现在汽车已经很流行，可以让每个家庭都可以消费得起。我们都知道，当我们买一辆车的时候，我们总是买它的发动机，因为发动机是汽车的心脏，汽车的寿命完全取决于发动机的质量。在美国，有一个著名的发动机奖——沃德十佳发动机，它涵盖了汽油、柴油、混合动力、纯电动和燃料电池动力，它应该说是汽车动力总成大赛!接下来，让我们来看看沃德十佳动力排行榜。

一、宝马3.0T直列六缸汽油发动机

宝马X5的3.0t直列六缸发动机(B58)是沃德去年前十名中唯一的德国发动机。今年它再次升级，包括减少25%的涡轮叶片风扇质量，直喷压力增加到350bar，和一个新的双支排气系统。重新调整后的宝马M340i最大马力为382马力，最大扭矩为500牛米，使M340i零百加速只需4.5秒。

二、戴姆勒3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机+48V轻混系统

奔驰也是直六发动机的老将，但它与宝马的不同之处在于增加了48V轻混系统。这个轻混系统的加入不仅使发动机在启动和加速方面有了优势。它还可以使启停系统变得更加完美，没有任何额外的振动，即使冷启动也非常快且安静，这也非常符合奔驰品牌的豪华舒适定位。凭借362马力和500牛米的扭矩，GLE450囊括了乘坐舒适性、燃油经济性和充足的动力的优点。

三、FCA3.6升自然吸气V6发动机+双电动机混合动力系统

国内使用动力系统的车型只有RM1500,克莱斯勒大捷龙和JEEP大指挥官PHEV，这使得它们相对罕见。相反，它在美国很受欢迎，16kWh电池组可续航53公里，实测油耗仅为9-9.3升/100km。当以60km/h的匀速行驶时，油耗控制在6.7l/100km。

四、福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机

代表车型是福特野马EcoboostHPP。这也不是该发动机第一次入榜单了，2017年它曾凭借在福克斯RS上的表现获得前10名。野马的发动机现在是纵置的，而不是福克斯RS上的横置布局，但整体发动机结构保持不变。评委们测试了MustangHPP，更大直径的涡轮具有更低的背压以及高达1.5bar的增压压力，功率达到了146马力。

五、通用3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机

常见车型是GMCSierra。柴油机在低扭上较汽油发动机更好,同时在用车成本和后期维护也更有优势,皮卡大部分时间都在拉货,需要在低速度有良好的加速度,通用汽车将3.0T直列六缸柴油发动机装备在GMCSierra上刚刚好。

六、通用6.2L自然吸气V8汽油发动机

代表车型是雪佛兰科尔维特Stingray。它是今年唯一上榜的V8发动机，排放要求越来越严格，而且近年来明显偏好涡轮增压和混合动力系统。但是今年的V8发动机和去年的获奖版本不一样:今年的发动机是6.2升的V8，来自全新的雪佛兰科尔维特Stingray（C8）上面，代号LT2，是通用SmallBlockV8系列中的"新成员"。

七、本田2.0L自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统

本田的i-MMD已经发展到第三代机型,它使用一个低燃料消耗和近乎完美的使用体验征服消费者,去年的榜单中,我们也看到本田2.0L混动系统,搭载该动力系统的雅阁混动，与丰田2.5L混合动力系统相比,虽然在结构和技术水平的复杂性,丰田TSH领先，但雅阁混动操控性好燃料消耗低,良好的可靠性将是其竞争优势，并性价比较高。

八、日产2.0T可变压缩比直列四缸汽油发动机

众所周知，发动机的压缩比是不可变的;毕竟，活塞的运动是恒定的。日产公司发明的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机打破了这一规则，并获得了沃德十佳奖。VC-Turbo是近年来最颠覆的发动机,可变压缩比发动机技术使发动机进入新时代,使20年的不可能成为现实,它将被命名为日产VCTurbo的发动机（VC代表VariableCompression可变压缩比），通过调整活塞杆的长度,实现发动机压缩比14:1到8:1连续可调。

九、现代1.6T直列四缸汽油发动机

这款1.6T的发动机将不会安装在国内第10代索纳塔上。相反，它将提供两套动力系统:1.5t+7DCT和2.0t+8AT。毕竟，现代汽车已经把重点放在了欧洲市场。

十、现代150kW纯电驱动系统

现代的150kW纯电力系统是名单上唯一的纯电动系统。它安装在KONAEV上，最大功率为150千瓦，零百加速仅为7.6秒，官方续航里程为415公里，从0%到80%充电时间54分钟。

总结:沃德排名前十的发动机和动力系统中，只有大约一半在国内有售，无论是在动力还是燃油经济性方面。从获奖车型来看，日系和韩系是最大的赢家，连续两年获奖显示了他们的实力。德系品牌仍然是奢侈品品牌中的第一名，而美系也很优秀，但基本都是3.0l以上的排量，这是大多数中国消费者无法企及的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探界者发动机哪产的？雪佛兰探界者是十佳发动机吗

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2020款雪佛兰探界者发动机详解(2.0T)

型号：LTG

参数：

最大功率191kW(5500rpm)，最大马力260Ps，最大扭矩400N_m(3000-4000rpm)

搭载年款： 2020、2019款

获得奖项：2013年沃德十佳发动机

搭载车型：凯迪拉克ATS-L等。

别克君威搭载的2.0T发动机已经广泛用于通用旗下的车型，如凯迪拉克CT5、雪佛兰探界者、别克君越等。昂科威这款发动机是没有搭载可变缸技术的，不过在动力方面这台发动机比LSY发动机动力高出23匹，在同级别中有很大的优势。

燃油直喷系统的升级：

增强燃油喷射系统对汽油的雾化能力可以有效提升发动机效率，这代的燃油喷射压力能达到35MPA，比起上一代的20MPA强上不少。其次，全新的全可变排量机油泵、智能主动电控碳罐泵可根据发动机的实际情况改变喷油泵的功率，从而防止喷油泵的功率消耗。

温度控制系统更加智能：

在激烈驾驶时，发动机温度的变化会很大，使得发动机内部的热量分别不平均。为了解决这个问题LTG发动机使用了一套电子水泵与电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统。通过发动机各部位的温度传感器，以精确控制冷却系统的工作强度。

这款2.0T发动机在国内已经经历了465万公里的苛刻测试，测试结果表明该款发动机拥有不错的可靠性。在动力和扭矩方面都达到了业界的一线水平，同时这款发动机在2013年获得沃德十佳发动机的称号。

2020款雪佛兰探界者发动机详解(1.5T)

型号：LFV

参数：

最大功率125kW(5600rpm)，最大马力170Ps，最大扭矩252N_m(2000-4000rpm)

搭载年款： 2020、2019款

搭载车型：别克君威、雪佛兰探界者。

优秀的动力表现：

通用旗下的这款1.5T发动机Ecotec发动机在功率上能和很多1.8T排量的车型对抗。在1700-4400转时，就能达到最大扭矩。为了避免低扭时扭矩不足，LFV发动机在活塞行程的设计上采用了长行程的设计，这样做是为了能使发动机在低转速下获得更好的动力输出。

近年来很多的小排量发动机都是用缸盖和排气歧管一体化设计，LFV 发动机肯定也要跟上潮流。采用缸盖和排气歧管一体化设计后，涡轮的安装位置能更加接近发动机，在1600转时，涡轮就能提供最大扭矩的90%。同时小尺寸的涡轮也能有效避免低转速时的涡轮迟滞。

高效的喷油系统：

在发动机内部，安装在燃烧室顶部中央的喷油嘴能起到更好的燃油雾化效果。配合拥有200MPA燃油压力的高压油泵，不仅能减少燃油的喷射量，还能进一步增强雾化效果。当然技术成熟的变排量机油泵也有用上，变排量机油泵可以有效减少机油的浪费同时能减少内部动力性的损耗。

隔音降噪上的努力：

用于冷却活塞的机油喷嘴不仅加强了性能表现和耐久性，同时在发动机启动时通过向缸壁和活塞销施加额外的机油油膜，减低了活塞运转所发出的噪声。

在正时皮带的设计中，LFV发动机也有不少的创新。一般如果想发动机更安静，大多数的工程师都会使用正时皮带而不使用正时链条。LFV发动机采取正时链条，但这台发动机应用了逆齿链结构的正时链条，通过双销相结合并形成凸出的齿牙，齿牙咬合在传动链轮上承载传动力，这样做能降低运转时的噪音。同时正时链条也增加了发动机的可靠性。

总结：这台小排量发动机在动力和静音性上是值得肯定的，成本更低廉的小排量发动机能有效降低车辆的售价。同时小排量发动机的使用平顺性问题在LFV发动机上得到了有效解

关于《12年沃德十佳发动机有哪些?》的介绍到此就结束了。