本篇文章给大家谈谈《发动机油底壳增加散热效果好吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汽车铝合金的油底壳上面好像有一条一条的类似于散热片一样的是什么作用？
• 2、油底壳的主要功能?
• 3、汽车干式油底壳有哪些优势？
• 4、涡轮增压发动机换铝合金油底壳机油散热会更好吗
• 5、发动机 机油靠什么冷却 原理是什么

汽车铝合金的油底壳上面好像有一条一条的类似于散热片一样的是什么作用？

有些发动机采用的铝合金铸造油底壳，是为了加强油底壳内机油的散热，而且能在油底壳主有相应的散热片，你所描述的就是散热片可以作为强有力的结构强度，也能作为散热用？

油底壳的主要功能?

你好，底壳的主要功能是储存机油并封闭曲轴箱。油底壳一般受力很小，多采用薄钢板冲压而成，其形状决定于发动机的总体布置和机油的容量。在有些发动机上，为了加强油底壳内机油的散热，采用了铝合金铸造的油底壳，在壳的底部还铸有相应的散热肋片。

汽车干式油底壳有哪些优势？

干式油底壳技术最早出现于20世纪30年代，应用于小型摩托车以改善润滑性能。几十年来，随着汽车运动的发展，这项技术愈加被人们所了解和认识，尤其是在赛车运动与汽车改装领域。干式油底壳技术最早出现于20世纪30年代，应用于小型摩托车以改善润滑性能。几十年来，随着汽车运动的发展，这项技术愈加被人们所了解和认识，尤其是在赛车运动与汽车改装领域。由于其可以大大提高发动机润滑效果和车辆的操控性能，很多知名汽车厂商的高端跑车都应用干式油底壳技术。美国著名的NASCAR比赛里，大部分参赛车辆也将原厂油底壳改装为干式。干式油底壳技术在国外较为流行，生产制造干式油底壳全套配件的公司有MOROSO，PACE，DAILEY ENGINEERING等，其价格因类型和大小而不同，通常在1-2万人民币之间。干式油底壳技术是区别于传统湿式油底壳技术而言的。通常干式油底壳系统(Cdry sump oil system)包括1个高度很低的油底壳(oil pad)、多个回油口(pick ups) ，1个独立的多口回油泵(multi-stage scavenge pump) 、高压油泵(pressure pump)，也有的和回油泵连在一起，或者直接利用原厂机油泵泵油)、机油箱(oil tank)、机油滤清器、机油冷却器、溢流阀、驱动轮、驱动皮带以及接口和连接管路，有些还包括油气分离器(oil-air separator)和通风箱(breather tank)。由于回油泵和高压油泵的动力来白曲轴，因此很多干式油底壳发动机使用电子水泵，利用水泵的驱动带动油泵。

涡轮增压发动机换铝合金油底壳机油散热会更好吗

不会

因为针对涡轮增压车型，尤其是增压值比较高，马力输出比较大的涡轮增压车型，会有单独的散热器对机油进行冷却降温。

有些品牌的车型会把机油散热器和“水箱”设计为同一个，不同的厂家设计方案并不完全一致

油底壳是机油存储装置，并非散热装置，所以并不会散热效果更好。

如果为了更好的机油冷却效果，建议更换更大尺寸的机油散热器。

发动机 机油靠什么冷却 原理是什么

是靠机油冷却器冷却的。

机油冷却器的作用是冷却润滑油，保持油温在正常工作范围之内。在大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装用机油冷却器。发动机运转时，由于机油粘度随温度升高而变稀，降低了润滑能力。

因此，有些发动机装用了机油冷却器，其作用是降低机油温度，保持润滑油一定的粘度。机油冷却器布置在润滑系循环油路，其工作原理与散热器相同。

但是为了防止机油冷却器过度冷却机油，恒温器就可用来帮助维持温度。即当机油低于油温的状态时，恒温器会关闭机油冷却器，反之，当油温过高，恒温器会重新开启机油冷却器。

扩展资料：

机油冷却器分类：

1、发动机机油冷却器：冷却发动机的润滑油，保持机油的温度合理（90-120 度）、粘度合理；安装位置在发动机的缸体部位，安装时与壳体一体进行安装。

2、变速器机油冷却器：冷却变速器的润滑油，安装在发动机散热器的下水室内或变速箱壳外侧，如果为风冷式则安装在散热器的前侧。

3、 缓速器机油冷却器：冷却缓速器工作时的润滑油，安装位置在变速箱外

侧，多为管壳式或水油复合式产品。

4、废气再循环冷却器：是一种用来冷却部分返回到发动机气缸内废气和装置，目的是为了降低汽车尾气中氮氧化物的含量。

参考资料来源：百度百科—机油冷却器

关于《发动机油底壳增加散热效果好吗》的介绍到此就结束了。