本篇文章给大家谈谈《斯巴鲁云雀哪年停产》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、云雀wow是什么车？
• 2、斯巴鲁为什么始终不国产，当年怎么被坑了？
• 3、贵州云雀车质量好吗?
• 4、斯巴鲁云雀参数配置
• 5、新款斯巴鲁Levorg将搭载WRX同款发动机 最大功率为202kW
• 6、斯巴鲁小公主还是贵州云雀？请求高手鉴定。

云雀wow是什么车？

中国贵州航空工业(集团)有限责任公司当年和斯巴鲁合作生产的小型汽车。在斯巴鲁Vivio（小公主）车型上使用的EN07型直列四缸电喷发动机，排量658ml，最大功率40马力/5800rpm，最大扭矩48.8牛·米/3600rpm，0-100km/h加速度为19秒，最高时速135km/h，新车被命名为云雀WOW“风之翼”。

斯巴鲁为什么始终不国产，当年怎么被坑了？

上个世纪80年代末期，斯巴鲁的前身——富士重工，就和中国贵州航天工业有限公司展开技术合作的。

最开始的技术合作，范围比较小的，富士只是出售产品技术和生产设备，是不参与具体的投资经营的。

贵航开始以“CKD”的形式，生产斯巴鲁REX为原型的云雀轿车。

“CKD”啥意思？就是：零部件都是进口的，全部买到国内，然后再给它组装好，最早一批上海大众桑塔纳也是用这种方式来生产的。

云雀刚诞生的时候，就面临一个强大的竞争对手——铃木奥拓，到现在都很有名，对吧？

竞争当中，云雀明显的劣势，因为发动机，云雀是2缸发动机，排量544ml。人家奥拓好歹是个3缸，还有796ml了。

都说排量就是正义，是不是？越大越好，哪怕是在小型的k-car这种小车上面，道理也是一样。

最后，云雀的销量就一直一直都不好，在日本本土市场，云雀的原型车斯巴鲁REX和铃木奥拓的销量比例是5：1，还更多。但中国就倒个个儿，云雀和奥拓的比例是1：30，真的是按在地上无法还手的那种感觉了。

斯巴鲁、云雀合资时期

看到这种情况，人家斯巴鲁也是坐不住的。“好歹我是WRC称霸的赛道王者，是不是？而且我在自己老家日本门口，卖得明明就是比你好的，这脸面还要不要？”富士重工联手日本丸红株式会社、新加坡陈唱公司，合股投入4.5亿人民币，重组成立了贵州云雀汽车有限公司。合资公司一成立，斯巴鲁马上引入0.68L的4缸EMPI多点电喷发动机，推出了车型“云雀WOW”，玩魔兽争霸的朋友有可能觉得这个有点意思。

相比原来的云雀，功率一下子提升了29.4kw，还配备了4轮独立悬挂，百公里油耗还不超过4L。这么一看，产品力不错，可以超过当时的奥拓了，但是实际的市场表现，就是没有像厂家规划得那么好。云雀销量没超过2000台，10年的产品周期，只卖出了1.2万台。核心原因在哪里？产品既然也那么好。中外股东的权益之争。合作的后期，贵州云雀想要自己掌握主动权，把大量的零件供应商换成本土品牌了，摆脱斯巴鲁的所谓“技术控制”。

最后的结果就变成自生自灭了，质量失去把控，差评满天飞，口碑不行，好了，卖不过奥拓也是情理之中了。合作以失败告终，斯巴鲁只能在2002年退出合资项目了，从后面的2004年开始，就是进口的方式来搞斯巴鲁的车型了。可以说，斯巴鲁第1次进入中国市场的体验真的是不太好，很大程度上说，是被贵航给坑了一把。

全球市场布局原因

这么多年过去了，中国市场变化也很大了，斯巴鲁它们为什么就没有再去找一个合作伙伴试试看呢？继续国产不是挺好的吗？原因也不少，我们一个个来讲。

与国内消费者喜好不同

首先，一提到斯巴鲁，大家品牌印象是：“「啊」那几个字怎么写？‘斯巴鲁’，还是‘酥巴鲁’，还是‘斯巴路’，还是什么东西？”

有可能只有稍微懂点车子的人，才知道“斯巴鲁” 这几个字怎么写，就别说水平对置发动机、4轮驱动技术什么的。斯巴鲁在IIHS碰撞当中取得的安全都是“TOP SAFETY PICK”的，都得奖的，很厉害的，那就越加没人知道了。简单地讲：斯巴鲁的这些卖点对产品来说就是强，但是没有名气，没有人知道，知道都不知道怎么来认可你嘛，消费者就没法买账了。中国人民大学有论文，《中国汽车消费心理研究综述》上面讲。中国汽车消费者的购车动机大致相当于马斯洛需要层次理论的第4层和第5层，即：尊重需要和自我实现需要。

我觉得马斯洛真的是养活了太多太多写论文的人。具体表现是什么呢？就是更注重车子的外观、内饰、配置、豪华感这些表象因素。对技术含量、动力性能、安全系数，这种内涵因素关注度其实是偏低的，这个和发达国家的汽车消费者购车动机有明显不同。就好比：大家都喜欢爱马仕包包，是吧？有匹马的，皮带上有个H的，精致、好看。斯巴鲁拿来的就是一个麻袋、编织袋，这个皮带真的就是皮的一块带，相当地牢，用3年都不会坏，你抽人都行。

说不定哪天肚子饿，把这个皮带煮煮，都还能吃，因为它是真皮的，真的是良心得很。就是这logo人家没见过，人家就是不买，就变成了一个非常冷门的品牌。

销量远不如美国

斯巴鲁官网的地区销售财报看了一下，中国市场的销量每年都在下降，2019年只卖了2.28万辆，下降57.6%，就掉一半。同时，斯巴鲁在国内的车型也比较少，力狮、森林人、VX、傲虎、BRZ，就5款。

日本斯巴鲁的官网，23款车型，日本市场力狮和森林人，每一款销量都超过25万的，零头都比中国市场的销量要高了。除了日本市场，斯巴鲁在美国的销量不错的，挺好，2018年的时候，斯巴鲁在美国的销量67万辆，同比增长27%。你看，全世界都涨，就中国跌。这一年，光美国销量就占了斯巴鲁全年销量62.88%了。可以看到，不光是全世界涨，它有偏向的，美国市场是斯巴鲁的重中之重。

好了，舒舒服服，美国躺着赚钱，大家尊重你，大家认可你，生意也很好，干嘛到中国来受罪呢？斯巴鲁的管理层肯定也是知道这个事情的。

国产化成本难以控制

除了消费者和销量规模的原因，国产成本其实也是一个很重要的参考因素了。负责中国业务的富士重工副总裁Akira Mabuchi就说：公司是并不打算开始斯巴鲁在中国的本土化生产的，因为高层预计什么的。反正就觉得销量有可能是不够的，开厂要亏的。

对于斯巴鲁来说，想要国产，需要的成本反而就更高了，还不如进口了。比如说：水平对置发动机，生产起来比普通的直列发动机是更加复杂的，技术要求也是更高的。前面我们视频讲过斯巴鲁水平对置发动机，我们不多说，稍微点一下。我们讲过的，水平对置发动机是需要双倍的气缸本体、气门上座、凸轮轴、气门外盖，同时2边的模具还不一样，要单独开发的，这个成本就很高。我换一个打比方，这个就好比是我们用的鼠标，普通的鼠标是非对称的，你看，只有右撇子才能用的，右手拿得很舒服，左撇子是不太用得了的。

水平对置就重新开模了，就是左手也能用，右手也能用。你要么就设计出一个全新的鼠标，要么就是一正一反，像左脚右脚一样的，2个鼠标，这个就是成本，对不对？斯巴鲁想要国产，区区2万台的销量，是很难摊平掉发动机的国产成本的，就更别说是赚钱了，要么就发动机单独进口。除了发动机单独进口，斯巴鲁还有一个全时4驱的，也是需要额外的供应链和生产线的。

这一通账算下来，国产之后别说省钱了，反而是更贵了，这吃力不讨好的事情，人家毕竟做生意，算了啦。

政策原因

那有人问了：“以后斯巴鲁还有没有机会国产呢？”短期看来没什么机会。《日本财经新闻》2019年9月27号有个新闻：丰田继续向斯巴鲁追加投资，股权从16.8%增加到20%了，这个就让丰田成为股权方法的分支机构了。拗口，说人话：斯巴鲁已经成为丰田的子公司了。国家发改委有一个《汽车产业发展政策》 第48条规定的：同一家外商可以在国内建立2家以下生产同类整车产品的合资企业，包含2家。

丰田大家知道了，广汽丰田 、一汽丰田已经2家了，对于斯巴鲁来说，想要国产，要么就叫“一汽丰田斯巴鲁”，要么就叫“广汽丰田斯巴鲁”。就和一汽大众奥迪、上汽大众斯柯达这种形式差不多，就要拼了，要拼拼再凑凑在一起了。但是区别在于：奥迪、斯柯达、大众，零部件体系一定程度上是通用的，共线生产的。以前我们不是做过视频的？斯柯达一个发动机，你把logo盖「呱」撕开来，里面就是赫然一个大众的logo，对不对？

丰田和斯巴鲁毕竟刚刚“在一起”，丰田是TNGA，对吧？斯巴鲁是SGP平台，2边零件、技术都不太一样的，国产起来就相当地麻烦了。前面讲的是合资企业数量的限制，2022年它取消的。但是按照斯巴鲁的销量来说，国产的可能性还是比较低，更不要说排在前面的还有丰田自家的雷克萨斯或者怎么样的。

斯巴鲁不国产的原因比较多

所以总得来看，斯巴鲁不国产的原因还是比较多的，其中最主要的还是销量太少，很难摊平掉国产成本。

贵州云雀车质量好吗?

贵州云雀车质量总的说来不错，油耗超低，百公里4个左右，如果驾驶技术好的话不到4个，只是最高时速低点，100迈把，机器不错，是日本富士的，4缸，早出的有2缸的，只是现在配件难配，保养困难。

云雀WOW：直列四缸电喷SOHC，排量658ml，最大功率29.4KW/5800R/MIN，最大扭矩48.8NM/3600R/MIN，0－100km/h加速度为19秒，最高时速135km/h。

新款的云雀虽然发动机排量偏小，但是其功率反而高出2.9KW，这一点功率对于微车来说举足轻重，表现为云雀拥有更为优秀的加速度和更高的时速。不但如此，云雀发动机运行起来，其平顺性和噪音指标都较奥拓优秀，尾气排放可以轻松达到欧II。

扩展资料

云雀的开发理念和宗旨是让人们拥有一台理想的经济、美观、活泼、极富动感的微型轿车。该车通过采用日本原装SUBARU四缸 EMPi(多电点喷)发动机和对内装及外观进行各种改良，无论是在发动机的动力性、加速性、安静性、稳定性、燃油经济性以及车辆的美观性、舒适性上都有诱人的表现。新型云雀是一台年轻化的、动感化的适用于任何人士的新型微型轿车。

1989年贵州云雀引进日本富士重工轿车生产技术，并合作开发“贵航”牌微型轿车，随后“贵航”改名为“云雀”，1992年，富士重工的REX被引进到贵航云雀。

富士重工在1984年研制成功的无级变速器，结构是独创的，独一无二，在世界汽车技术领域有相当的地位。因此有行家认为，贵航集团与富士重工的合作有共同的技术基础，可谓珠联璧合。贵航云雀公司的主导产品云雀（GHK）－060A微型轿车是以富士重工的REXKF-1为原型车，根据中国实际道路情况加以改进后投入生产的。

参考资料来源：百度百科-云雀汽车公司

斯巴鲁云雀参数配置

长宽高分别3365毫米、1420毫米、1350毫米，轴距为2255毫米。

根据汽车网官方数据显示：5门4座两厢轿车，4档手动，车身长宽高分别为3365毫米、1420毫米、1350毫米，油箱容积31升，轴距为2255毫米。

斯巴鲁是富士重工业株式会社旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六连星的形式。

新款斯巴鲁Levorg将搭载WRX同款发动机 最大功率为202kW

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，新款斯巴鲁LEVORG在提供1.8升直喷涡轮增压水平对置发动机版本车型的基础上，还将推出搭载2.4升涡轮增压四缸发动机的车型。据了解，这款发动机与全新WRX上所搭载的为同一款发动机，新车将率先登陆澳大利亚市场。

目前，斯巴鲁LEVORG全系只有一个动力系统，系代号为CB18的1.8升直喷涡轮增压水平对置发动机，最大功率130kW（177马力），最大扭矩300牛米，搭配CVT变速箱和四驱系统。未来将推出的新动力版本将搭载2.4升涡轮增压四缸发动机，最大功率为202kW，最大扭矩349N·m，传动部分匹配CVT变速箱。

新LEVORG继承了斯巴鲁继承的“更远，更快，更舒适，更安全”的Grand Touring DNA。最重要的是，斯巴鲁的最新技术将被组合在一起，创造出一种性能旅行车，该性能旅行车发展了``高级安全性''，``运动性''和``旅行车价值''三个价值观。这也是斯巴鲁量产车首次采用了新的“ BOLDER”设计理念，使用了立体六边形格栅和锋利的前大灯造型。

驾驶辅助系统方面，全系均标配“新一代EyeSight”。配备高级驾驶支持系统“ EyeSight X”的“EX”车型，可利用3D高精度地图数据和GPS卫星“Michibiki”等信息。在某些情况下，可以将双手从方向盘上移开，从而实现自动安全驾驶。

目前斯巴鲁新LEVORG已经在日本开售，新车共发布六款车型，分别为GT 售价3102000日元（约合19.8万元人民币）、GT EX售价3487000日元（约合22.2万元人民币）、GT-H售价3322000日元（约合21.2万元人民币）、 GT-H EX售价3707000日元（约合23.6万元人民币）、STI Sport售价3707000日元（约合23.6万元人民币）、STI Sport EX售价4092000日元（约合26.1万元人民币）。

斯巴鲁小公主还是贵州云雀？请求高手鉴定。

兄弟，外观圆润的，仪表台出风口是圆形的是进口的VIVIO，属于原装进口的，国内不超过2000多辆，进口后，只更改铭牌，也就是是GHK7070，不错的车！！但GHK7071是就国产的，发动机采用两款，一款是0.658四缸，一款是0.6的双杠发动机，都是原装进口的SUBARU发动机，但外壳是国产的，已经不能算是SUBARU，只能叫云雀。国产后的四缸车有一批电喷车，所以其核心配件基本上全部是进口的，价格与国产本田雅阁有的一比！！

你可以上网搜索珠海富士配件。还是不错的！！

可以肯定你那台应该是进口的，就看外观，仪表台是否圆润，制作精度是否够好。

关于《斯巴鲁云雀哪年停产》的介绍到此就结束了。