本篇文章给大家谈谈《湿式发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、国产汽车发动机怎么区分干式和湿式？
• 2、汽车发动机干式气缸套和湿式气缸套有什么区别？
• 3、干式变速箱和湿式变速箱区别
• 4、干式变速箱和湿式变速箱区别是什么
• 5、油底壳还分干式湿式吗？它的区别是什么？

国产汽车发动机怎么区分干式和湿式？

分辨干式和湿式双离合器主要是查看干式和湿式双离合器摩擦片是否含有润滑油，将离合器摩擦片放在润滑油里的，就叫湿式，反之，则叫干式。

1、【干式缸套】：外壁不与冷却水接触，壁薄（仅1～3mm），与缸体承孔过盈配合。优点：不易漏水；强度和硬度大；密封性du好；缸体结构刚度大，气缸间距小，整体结构紧凑。缺点：铸造工艺较复杂，缸套拆卸麻烦。

2、【湿式缸套】：外壁与冷却水接触，外表面上下加工有凸圆以保证径向定位。壁回厚通常为5～9mm。优点：缸体上没有封闭的水套，铸造方便；拆卸更换容易；冷却散热效果好。缺点：缸体刚度差，易出现答漏水。

扩展资料：

干式双离合器的原理及结构：

1、干式它的作业原理为，双聚散器由3个标准邻近的聚散片同轴相叠设备构成，位于两端的2个聚散器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，基地盘在其间移动，分别与2个聚散器片“联络”或许“分别”经过切换来进行换挡。

2、因为这套“双聚散器”不像DQ250那样变速箱是设备于密闭的油腔里，动盘上的干式冲突片相互联络当然能够带来最直接的传递功率，可是它也更简略发热，所以它热熔性不如湿式聚散器，因此所承受扭矩也就相对较小。

湿式双离合器原理及结构：

1、湿式双聚散是指双聚散器为一大一小2组同轴设备在一起的多片式聚散器，它们都被设备在一个布满液压油的密闭油腔里，因此湿式聚散器构造有着非常好的调度才调和优秀的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。因为计划和选用冲突材料的要素，湿式双聚散器的外形标准比干式双聚散器要大，不利于整车动力总成的安排。

汽车发动机干式气缸套和湿式气缸套有什么区别？

汽车发动机缸套分为干缸套和湿缸套两大类。区别在于如下：

1、是否接触冷水。干缸套背面不接触冷却水，湿缸套背面和冷却水。

2、外形结构差异。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套较厚，相较干缸套结构复杂。

3、性能功能不同。湿缸套直接接触冷却水，有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。

干缸套背面不接触冷对却水，发动机冷却时间长。

扩展资料：

一、气缸套结构形式

干式气缸套不与冷却液接触，壁厚为2~3mm，外表面和气缸套座孔内表面均须精加工，以保证必要的位型精度和便于拆装。优点是机体刚度大，气缸中心距小，质量轻，加工工艺简单。缺点是传热较差，温度分布不均匀，容易发生局部形变。

湿式气缸套外壁与冷却液直接接触，壁厚5~8mm，利用上下定位环带实现径向定位，轴向定位靠气缸套上部凸缘与机体顶部相应的支承面配合实现。

湿式气缸套的优点是机体上没有密封水套，容易铸造，传热好，温度分布比较均匀，修理方便，不必将发动机从汽车上拆下就可更换气缸套。缺点是机体刚度差，容易漏水。

二、气缸套磨损的原因分析

气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使用和维修不当，就会造成非正常磨损。

1、构造原因引起的磨损。

2、使用不当引起的磨损。

3、维修不当引起的磨损。

参考资料来源：百度百科-汽车缸套

参考资料来源：百度百科-气缸套

干式变速箱和湿式变速箱区别

干式变速箱和湿式变速箱的主要区别在于，它们的离合器工作环境不同。

湿式变速箱的离合器浸泡在变速箱油中，油作为“中间人”接触发动机。干式变速箱的离合器与发动机飞轮直接接触。

回应:干型比湿型好。干式中，由于直接接触传动，动力传递更直接，金属片受压，传动比增大，效果直接显著。湿式的话，响应速度会慢一些，因为从主动盘提速到机油离心力增大，再到从动盘提速，多了一套程序。

燃油经济性:干式比湿式好。干式比湿式省油，因为省去了相关的液压系统，扭矩传递效率高。

轴承扭矩:湿式比干式好。因为如果干式受到过大的应力冲击，很容易导致摩擦片的损坏。湿型就不需要担心这个问题了。这也是为什么干式一般只用于小排量车的原因。

散热(稳定性):湿式比干式好。干式不通过机油冷却，外露散热。湿式因为是油浸的，使用起来更稳定，潮湿的环境有一定的散热作用。

干式变速箱和湿式变速箱区别是什么

干式变速箱和湿式变速箱的主要区别在于，它们的离合器工作环境不同。湿式变速箱的离合器浸泡在变速箱油中，油作为“中间人”接触发动机。干式变速箱的离合器与发动机飞轮直接接触。回应:干型比湿型好。干式中，由于直接接触传动，动力传递更直接，金属片受压

干式变速箱和湿式变速箱区别是什么

干式变速箱和湿式变速箱的主要区别在于，它们的离合器工作环境不同。

湿式变速箱的离合器浸泡在变速箱油中，油作为“中间人”接触发动机。干式变速箱的离合器与发动机飞轮直接接触。

回应:干型比湿型好。干式中，由于直接接触传动，动力传递更直接，金属片受压，传动比增大，效果直接显著。湿式的话，响应速度会慢一些，因为从主动盘提速到机油离心力增大，再到从动盘提速，多了一套程序。

燃油经济性:干式比湿式好。干式比湿式省油，因为省去了相关的液压系统，扭矩传递效率高。

轴承扭矩:湿式比干式好。因为如果干式受到过大的应力冲击，很容易导致摩擦片的损坏。湿型就不需要担心这个问题了。这也是为什么干式一般只用于小排量车的原因。

散热(稳定性):湿式比干式好。干式不通过机油冷却，外露散热。湿式因为是油浸的，使用起来更稳定，潮湿的环境有一定的散热作用。

干湿离合器区别是什么

既然是干湿离合，那肯定是双离合变速箱。干式双离合器和湿式双离合器的区别在于离合器片的工作环境不同。

但是由于离合器片的工作环境不同，会造成一系列的差异。

首先，两者的散热不同。湿式双离合器的离合器片浸泡在变速箱的油中，靠油；干式双离合的离合器片与发动机飞轮直接接触，靠空空气。

湿式双离合是浸油的，可以起到一定的散热作用，而且由于是浸油的，离合器片是靠摩擦在潮湿的环境下工作的。所以湿式双离合使用起来更稳定，使用寿命更长，一般不会失效。

缺点是湿式双离合器结构复杂，制造成本高，动力传递效率比干式低。

干式离合器没有机油冷却，散热效率不如湿式双离合，因为是裸露的。由于散热效率低，离合器片的使用寿命会大大降低。

尤其是堵车的时候，变速箱经常要在一档和二档之间切换，磨损非常大。

而干式双离合因为直接接触，没有油阻，所以咬合响应更快，咬合力更大。

干式变速箱和湿式变速箱区别是什么 @2019

油底壳还分干式湿式吗？它的区别是什么？

干式油底壳和湿式油底壳的区别:湿式油底壳位于发动机的最低端，油底壳中储存了大量的机油。机油的油位将低于曲轴的中心，这意味着曲轴没有浸泡在机油中。干油底壳不再是储存机油的容器，而是收集机油的容器。对于带干式油底壳的发动机，机油储存在单独的油箱中。湿式油底壳润滑系统中只有一个油泵。机油泵从油底壳中抽出机油，然后将机油输送到发动机所有需要润滑的部位。

润滑后会流回发动机最低的油底壳，以此类推。干油底壳里有两个油泵，一个负责回收油底壳里的油，一个负责把油抽到发动机里提供润滑，所以干油底壳更像一个中转站。记得之前在保时捷918的一篇技术文章中读到过，高性能跑车在激烈操控时，车身处于非常不平衡的状态，发动机油底壳中的机油会随着车身的晃动而上下晃动，使得机油泵无法及时将机油输送到需要润滑的地方。

市面上大部分车都是湿油底壳。之所以命名为湿式油底壳，是因为曲轴每转动一次，发动机的曲柄和连杆头就浸入油底壳的润滑油中一次，起到润滑作用。同时，由于曲轴的高速运转，曲柄每次高速浸入油池中，都会激起一定的油滴和油雾，对曲轴和轴瓦起到润滑作用，称为飞溅润滑。这样对油底壳中润滑油的液位就有了一定的要求。

如果太低，曲轴曲柄和连杆头不能浸入润滑油中，导致曲轴、连杆和轴瓦润滑不畅；如果润滑油油位过高，会导致轴承整体浸没，增加曲轴的转动阻力，最终导致发动机性能下降。同时，润滑油容易进入气缸燃烧室，造成机油燃烧和火花塞积碳。保时捷工程师采用的是在油底壳中设置许多小方块，使每个小方块中的机油互不影响，同时还能消除油底壳中机油剧烈晃动产生的浮沫，可谓一举两得。可见，即使是汽车中非常简单的一个小零件，它的设计也能极大地影响汽车的性能。其实发动机的油底壳大致可以分为干式油底壳和湿式油底壳。什么是干油锅？干油底壳可以说是专为超跑设计的。它与湿式油底壳的区别在于，它不是将所有的润滑油集中在发动机底部，而是在发动机外部有一个专门的储油箱。储油箱中储存的油由油泵输送到润滑油管路中，以润滑发动机中的零件。

关于《湿式发动机》的介绍到此就结束了。