本篇文章给大家谈谈《t5evo三菱发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、三菱T850——很多老司机年轻时的梦中情人
• 2、一汽解放CA151平头汽油卡车为什么抄袭日本三菱卡车？
• 3、离合器是多大尺寸的？
• 4、17-19万买什么车好
• 5、 B5, U33, CD代表什么车?还有其他吗' title='汽车配件的烦恼----> B5, U33, CD代表什么车?还有其他吗'>汽车配件的烦恼----> B5, U33, CD代表什么车?还有其他吗
• 6、日本汽车三菱t850车厢长多少？

三菱T850——很多老司机年轻时的梦中情人

做完马自达的内容后，老严我到吉林待了一个月，在一家县城小馆吃饭时，我意外的发现有一辆三菱T850货车行走在县城的道路上，看到这一幕，老严我心里十分兴奋，本以为日后我只能在拆车厂才能目睹三菱T850的芳容，没想到在农安这个地方，我竟然和三菱T850偶然相遇，今天，我就来说一说三菱T850。

上世纪80年代，三菱在国内除了销售帕杰罗、格兰特等轿车外，还销售卡车，咱们今天要说的T850就是那个时候进入中国的。三菱T850实际上是三菱THEGREAT的中国版，这款车是三菱汽车的工程师们根据当时国内的实际情况而专门开发的一款车（就碰这一点，三菱值得中国汽车界记住一辈子）。

当时三菱T850的长宽高分别为988㎝*250㎝*318㎝*，它的载货吨位为8吨，在今天开来，一辆稍微大一点的车拉8吨简直是轻而易举，但在80年代，国内卡车的平均吨位是4~5吨左右，那时这款车可以算得上是大吨位卡车了。而它的驱动方式全部是4*2的驱动方式。当时国内出现的T850主要以栏板式载货车为主，也有一些专用车和工程车，但后者的保有量不高。

而这款车也是当时很多司机的梦中情人，上世纪80年代，当时国内的卡车主要以解放CA10、东风140为主，这些车不论是经济性，还是舒适性等方面做得都不是很好。而当时三菱T850的座椅使用的是减震座椅，开车时不累腰；且驾驶室还带卧铺，累了可以小睡一下；这款车的承载能力和动力性都要优于其他车。二在那个时候，只有能力很强的司机才能开T850，也正因如此，T850成为了那个时候很多司机的梦中情人。

可能很多人感觉这款车的外观总是那么眼熟，没错，在上世纪90年代，一汽解放就是靠模仿这款车，制造了一汽第一款平头车型，上世纪90年代，随着平头卡车开始风靡全国，一汽的也开始了研制平头卡车的工作，在三菱的帮助和授意下，一汽以T850为蓝本制造出了解放平头柴系列卡车，吨位涵盖6~16吨。当时，解放平头柴在外形和内饰与三菱T850的外形和内饰的相似度达到了95%，不只是驾驶室外形和内饰与T850有极高的相似之处，而且当时一汽锡柴专为解放平头柴开发的的CA6110发动机也是以三菱6D14发动机为蓝本而研制的。

今天是21世纪20年代的第一个春节，在这里，老严我祝大家2020阖家欢乐，幸福安康

感谢众位朋友的陪伴与支持，让《老严说老车》这档略显小众的栏目走到今天。

在这里，老严我向每一位支持我的朋友表示致谢

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽解放CA151平头汽油卡车为什么抄袭日本三菱卡车？

是解放仿造三菱FUSO卡车 因为如果自己研究制造卡车驾驶室的话 会有技术难度 仿造是最好的解决方法 141仿造的应该是ZIL卡车

离合器是多大尺寸的？

离合器片（离合器从动盘）的型号分辨，我们都知道一个最简单的方法，那就是用尺寸来区分。

尺寸215：已知车型：解放微卡（24齿）、黑豹微卡（8齿）、三菱4G93（20齿）。

尺寸225：已知车型：三菱4G54 、4G64发动机（23齿）

尺寸230：已知车型：北京切诺基（14齿）

尺寸236：已知车型：丰田4Y发动机（21齿）

尺寸240：已知车型：轻卡一汽红塔、东风小霸王、长安轻卡（24齿）

尺寸250：已知车型：丰田格瑞斯495Q发动机（21齿）、五十铃4JB1T发动机、庆铃皮卡（24齿）

尺寸255：已知车型：NJ130、成都王牌、南骏（10齿）、BJ1040、东风小霸王(24齿)。

尺寸260：已知车型：五十铃NKR57（24齿）

尺寸265：已知车型：江陵全顺、江陵凯运（24齿）

尺寸267：已知车型：南京依维柯（10齿拉式、24齿推式）

尺寸275：已知车型：EQ1060(24齿)、EQ1061（10齿）、江淮叉车（18齿）

尺寸300：已知车型：江淮轻卡（10齿或21齿）、金龙中巴（24齿）、丰田考斯特（14齿）

尺寸325：已知车型：CA142、EQ140、王牌、南骏（10齿*38.4）

尺寸350：已知车型：CA151、EQ145、东风天锦145P早期（10齿*38.4）【有部分车型因改装变速箱花键大径为44.6】

尺寸365：已知车型：玉柴发动机专用（10齿*38.4）

尺寸380：已知车型：EQ153、东风天锦160P早期（10齿*44.6）、EQ1094（10齿*38.4）【有部分车型因改装发动机花键大径为38.4】

尺寸395：已知车型：EQ153、东风天锦、中型客车（10齿44.6）

尺寸400：已知车型：解放巨能王（10齿44.6）【此产品跟395的最大区别在于飞轮为盆式、离合器压盘工作面凸出】、三菱T850(14齿）

尺寸410：已知车型：五十铃CKL20(10齿)、五十铃CVR146（16齿）

尺寸420：已知车型：斯太尔1491、09年之前豪沃336P及以下马力车型（10齿*44.6）

尺寸430，花键大径44.6：已知车型：配备9档变速箱的重型货车、大型客车。

尺寸430，花键大径50.8：代表车型东风天龙340匹以上马力，解放奥威300以上匹马力，以及所有配备12档及以上变速箱的重型货车、大型客车。

尺寸43

17-19万买什么车好

【转贴】我所见过的对日本车最详实的分析……

一、作者介绍

作者原来是丰田独资“丰田汽车（中国）投资有限公司售后服务部”的资深员工，在今年初，公司转制后，正式转入一汽与丰田合资的“一汽丰田汽车销售有限公司售后服务部”工作。如果有人对我的身份表示怀疑或认为我在散布什么言论的话，大可不必。因为以下内容只是我个人的观点。

二、日系车和欧系车

别开民族情感不谈，客观的来分析一下日本的汽车。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说孰优孰劣。比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。以我在日本企业工作所见所知，日本的汽车技术还是有些独到的东西的，混合动力、燃料电池等技术含量也算蛮高的，日本厂家售后服务系统也相当完善，在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧系车。在这些方面，确实很值得我们国内的汽车厂家学习。

三、典型的丰田卖给中国的车

1、什么是国产日本车

首先，有一点我想说，做为一个中国人，我希望提醒大家注意的是：什么是国产日本车？什么是日本人对待中国市场的态度？！！日本车是好，但质量好的是那些日本国内销售的和销往欧美的车，而不是销往中国的车！！！我去日本进修的时候看到日本大街上跑的丰田车质量确实好，可那和我们国内生产的丰田车是两码事。

2、典型的丰田卖给中国的车

你们知道么，在我们公司内部有一个词叫“典型的丰田卖给中国的车”。什么意思？欧系车怎么做我不明白，但日本人卖到中国来的车比卖往欧美的车要差N倍！大家可以对比对比欧美版的丰田车和国产的丰田车就知道了，甚至销往中东的车都比国内产的好。（销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C，在发动机仓内的铭牌上有刻。）懂行点的人都知道，在进口霸道（PRADO）和佳美（CAMRY）的车上，都装有VSC（车辆稳定控制），TRC（牵引力控制），BA（辅助制动）等系统，但在国产丰田车上一个都看不到！

3、国产的丰田花冠

拿丰田花冠（COROLLA）来说，全球单一车型销量冠军！多好的一款车，拿到中国来变成了什么玩意？！！我1月底在北京和四台花冠样车足足相处了两周时间，感触太深了。这款花冠是以台湾花冠为蓝本，改动后卖到中国，我去年去了台湾，看过台湾版花冠的实车，差太远了。我们技术组的同事在看完这款车后只说了一句话：“典型的丰田卖给中国的车”。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盘的质量比台湾还粗糙N倍！而且在台湾有的VSC、TRC、BA、EMPS（电子辅助动力转向）全都没有了！粗糙点还可以说是国内的加工质量还不高，可没有电子系统说明什么？说明日本人对中国消费者的态度！台湾的质量本就不如日本国内，我们连台湾都不如，日本人只是把落后的东西扔给我们！要不是为了和欧美厂商竞争，恐怕连这些都做不到！

4、国产的威弛

再说说威弛，前身是所谓的“专门为中国市场度身定造的”丰田T-1。天大的笑话！中国的市场就这么差么？搭载N年前的日本国内都不用了的连VVT-I都没有的1.5L排量的5A发动机，底盘和安全系统基本没什么新技术可言，装了个华丽不实用的DVD导航就卖19万，我们都没有想到这样的车，竟然可以达到这样的销量，日本人早在偷着笑了。我甚至可以告诉大家威弛在国内的返修率和索赔率非常之高，和丰田车在北美的质量绝对不可同日而语！

5、价格问题

还有价格，很多人说日本车便宜？那是在国外！佳美2.4四缸顶级豪华运动版在澳洲卖32000澳园，约人民币192000元，3.0六缸顶级运动版39000澳圆，约人民币234000元。而在台湾，佳美3.0六缸DVD导航豪华版卖约人民币26万。在国内呢？即使广汽和丰田谈成了在广州产佳美，也不可能卖到这么低的价钱，如果可以，技术含量绝对低下。

四、积压的产品高价卖给中国人

说了这么多，我无意评判每个人的买车原则，我也不想打击大家；我只想让这里的每一个人了解到，什么是日本人对中国市场的态度。中国有句老话“人善被人欺，马善被人骑”，有些人你对他好可他并不领你的情，因为他骨子里就看不起你。那就是日本人，请各位别忘了！

日本人曾说过一句话：一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓的产品高价卖给中国人！！！

开什么车是个人的权利，我不反对大家开日本车，因为那是你们的选选择。但我希望每个中国人都记住：热爱自己的祖国也是我们每个人的义务和责任！！日本产品好，不代表日本人好；日本人好，不代表他们会对中国人好！因为在他们眼里，我们永远都是支那人！

大多数的日本车的价格比欧美车的价格高同时不省油，只有一少部分省油车是因为这款车很小，如丰田威驰，如果同排量车相撞的话，小车要比大车的安全性差。另外要值得一提的是本田的VTEC发动机是可变气门发动机，在低速时省油，而在高速时比目前的所有同排量的不可变气门发动机都要费油，并且噪音大、震动大，所以就会存在本田的说明书省油而实际费油的现象，以及人们在本田车上加装静音或隔音装置的现象。

因此我说的是用欧美车不仅结实耐用，而且当你的车比日本车费一点油时，你是在为你的生命和安全在买保险，如：林肯车与丰田车相撞，林肯车要安全得多，同时地位和档次也不一样。以下我再通过实例和事实来说明不买日本车的理由。

就目前来说，中国国内有很多家日本汽车合资企业，这其中就有丰田、日产、三菱、本田、马自达等，其中广州本田系列2.0～3.0的排量为20多万至30多万不等，雅阁系列和奥得塞系列，以及10万元上下的飞度系列 9.98万元～10.98万元。丰田威驰系列从12万元～17.5万元不等，以及花冠系列17.5万元～20.38万元。日产的阳光和新蓝鸟系列以及帕拉丁系列都是20多万元左右。马自达M6的价格也为21.88万元～26万元，三菱帕杰罗的速跑也是29.9万元。

我们再来看看以下欧美车的系列。具有百年品牌的别克系列也是从20万至30万不等，而质量可靠的大众的帕萨特系列也不过是20万左右，我们知道着重汽车安全设计的先导者有沃尔沃和雪铁龙，而雪铁龙的塞纳2.0也不过18万左右，同时具有百年品牌的另一个美国品牌福特蒙迪欧2.0，此款车据说在汽车的发源地欧洲是最热销的车型之一，而且全部是美国散件组装，也只不过卖个23万元左右，而福特嘉年华只有8万元左右却也很少有人问津。

再从越野车说起，北京jeep2.5只卖13万元左右，要知道越野车是美国在二战期间创造出来的，在我们国家的词典中吉普车就是越野车，它是来源于美国克莱斯勒的jeep越野车的译音，而它却受到中国人的冷落，让我们看一看三菱帕杰罗速跑和本田CR-V和帕拉丁，哪一款的车不是20多万元。有些人会说北京jeep是老车型，它们却是刚刚上市，那么大切诺基又怎么说呢？据说大切诺基的销售价格应该卖到70多万，由于中国人的误解以及种种原因，价格被定到了50多万元，可我们中国人识货的人并不多。

有人会说美国的大切诺基贵，也就是美国车贵，其实不然，要知道帕杰罗、帕拉丁和本田CR-V，以及丰田的陆地巡洋舰，与大切诺基比并不是一个档次和同一个级别的产品，风格也不一样。另外还有沈阳的金杯通用的雪佛兰系列“开拓者”中的一款车才卖到17万元左右，要知道美国的雪佛兰“开拓者”等系列在美国和欧洲都是销量看好的车型，难道美国人和欧洲人都是傻子，还是他们没有中国人精明。我认为非也，有些人说日本车在美国和欧洲卖得都特别好，要让我说这是一种误解，我来向你们说一说，为什么日本车在美国卖得还可以，主要有以下几个原因：

首先是美国有很大的购买群体是留学生和外来移民，以及美国的穷困人群（因为美国也有穷困人）；由于他们只有很少一部分的钱，不考虑身份和地位，但是作为一名美国人又离不开车，而欧洲车贵且名牌多，所以只能首选日本车，等待以后地位和身份改变了之后再换美国车或欧洲车；要知道真正的美国人以开美国车而自豪，再加上美国政府又大力地给予了日本汽车业的特殊照顾，从而成全了当今的日本汽车业，要知道日本丰田汽车的一半以上的利润来自美国。

另外我要说的是，美国的三大汽车厂的产品大部分还是销售在美国本土，同时销量也远远超过所有日本汽车在美国销量的总和。让我们再说说日本车在欧洲的表现，据统计在欧洲日本的所有汽车在上世纪80、90年代之间有一个销售高峰，后来一直至今业绩不佳，并且欧洲的汽车市场也是所有日本汽车厂商最头痛的地方；其主要原因就是在上世纪80～90年代，日本车以价廉物美的广告和造型打动了一些欧洲客户，结果欧洲用户用了一段时间后发现日本的汽车虽然比欧洲车便宜，但是性能和耐久性却比欧洲车差了许多（因为欧洲人用过太多的汽车也能知道汽车的好与坏，日本车是蒙不了欧洲人的），就连欧洲汽车协会的主席都在说，日本生产的汽车质量正在接近我们欧洲汽车的质量。我想对于他来说，他绝对能够知道哪个国家生产的汽车是好是坏。

那为什么中国人对日本车情有独钟呢，原因是中国人早期生产的汽车质量太差，最早让中国人看到的所谓好车是大批量进入中国的日本汽车，这让中国人大开眼界。有些人自以为是的说日本车世界第一，让我打个比喻解释一下这一现象，我们国家的用户就像小学生，而日本车就像是小学老师，而欧美车是我们的大学老师，小学生在上小学时会认为我们的小学老师最伟大，直到他们上大学之后，才发现小学老师并不是知道得最多的，当小学老师把一个字写错或读错时小学生也是认为对的

据有关资料统计，日本的所有品牌（包括丰田、日产、三菱、本田、马自达、五十铃、大发等）2001年在欧洲的销量不如德国大众一家在欧洲的销量，只与法国的百年品牌雷诺的销量的 10.4％相当，其原因主要是世界名车尽在欧洲，所以日本车蒙不了欧洲人，欧洲车是各具特色，并且欧洲没有美国那么多的外来移民，以及欧洲各地也不像美国政府那样照顾日本汽车业。

让我们再讲个真实的笑话，以前我家门口有一条马路的支线，有一天有一列结婚的车队从门前路过，邻居们就在路旁观看，其中一个带小孩的邻居也在看，当这一队婚车慢慢开过之后（全部是各种轿车），后面跟着一辆运货的拖拉机，孩子的母亲问小孩说：“儿子，哪个车好？”就看那个小孩用手一指那个拖拉机说：“这个车好。”逗的大伙是哈哈大笑。我们笑小孩的无知，是因为我们这些大人知道拖拉机和轿车的价格，但是小孩不知道它们的价格，他只知道他喜欢拖拉机的外型和它的声音，这说明了这些大人们能从外型来分辨车的种类和等级，如果让他们更进一步地来分辨汽车的品牌，他们也会分辨不出好坏和等级，这也说明了我们不要被日本汽车的外型所迷惑。

从质量来说，我们从夏利与桑塔纳、富康或捷达比，夏利比桑塔纳的质量差多了，这说明日本车比欧洲（德国）车差多了。因为夏利的原型车（厂商）是日本的大发汽车公司，而捷达是德国大众汽车公司，往下就不用我说，只要略懂一点车的人都说：夏利车是特窝囊，而捷达却是特别耐用，其实早在十几年前当时人们还不知道夏利的质量时，我与一位正在修理夏利的二佰伍修理工闲谈，我试着问他夏利好还是桑塔纳好，这位换件工（所谓的修理工）说夏利好，我问为什么，他说夏利是日本车（言外之意是日本车比德国车好）。可见人们盲目崇拜日本车到达什么程度，修理工都如此，何况老百姓了。以下用例证和实事来说明日本车的质量。

日本三菱的帕杰罗的刹车油管事件（设计问题），帕杰罗挡风玻璃在高速时破碎把人吓死事件（质量问题），美国的消费杂志做过的试验证明，帕杰罗在高速转弯时容易翻车以及中国很多帕杰罗翻车的事实（设计问题），原因是三菱帕杰罗为了追求造型美，把它设计得比其它越野车车身高而忽略了安全性。我们知道，越高的物体运动时越重心不稳。各位朋友可以看看切诺基和雪佛兰SUV，以及越野车中的劳斯莱斯、英国的陆虎都不把车身设计得很高。

还有丰田的霸道在高速公路行驶时后车轴断裂事件（质量问题），还有五十铃的转向部件磨车体事件（设计问题），三菱大货车T850的后桥断裂和发动机易损等各种事实（质量问题），丰田跑车在沈阳撞墙之后安全气囊并未打开事件（质量问题），以及早期的本田雅阁不叫雅阁而叫阿科德，早期的阿科德在欧美人们把它叫做事故车，因为这款车常常翻车，原因是本田公司把这款车的速度提上来了，但是稳定性和安全性他们却做不到，所以常发生翻车事故。

再就是本田汽车的VTEC发动机所带来的噪音是世人皆知的，有些外行人把本田汽车加装了隔音装置，还无知的说自己的车有隔音装置，他哪里知道他的本田车再加装了隔音装置之后，才能达到如别克和奥迪没有加装隔音装置的静音效果，真是外行如“大头”。据本人了解，中国人之所以对待本田汽车情有独钟，主要原因来源于人们早期使用的本田摩托车。我想说的是本田公司是世界上最大的广告商，他们每年投入的广告费用要比美国的通用投入的广告费用还要多；如本田公司会跳舞的机器人以及本田公司的太阳能汽车，还有世界摩托车大赛的冠军夺取，其目的就是让人们误认为本田公司拥有最尖端的高新科技，能够领导汽车技术新潮。其实根本不是那么回事，日本汽车公司不像欧美汽车公司那样卖车就是卖车，他们在卖车的同时还创造出一种气氛，就是让人们误认为他们的车快还省油，这个部门只有日本本土的厂方设有的部门俗称（蒙人部）。本田公司经常会花巨资购买其它厂家或某研究部门生产出来的尖端产品，经过交易打上自己的HONDA来骗取民众，同时还经常发布虚假信息。

有证据如下，在德国大众生产出三升路波的柴油轿车时，本田和丰田几乎同时向全世界发布他们生产出来了百公里油耗三升的汽油轿车，其目的就是让中国人认为只有日本的车才是最省油的，这个地位不能让别的厂家取代和改变，否则他们的销量将会大减，另外日本丰田和本田为了提高自己的档次，竟然让日本首相小泉纯一郎参加了他们的蒙人行列，如本田生产的燃料电池SUV车则是“小泉”的专用车，其目的就是为了改变本田汽车没有豪门使用的历史，因为日本首相坐尼桑（如德国总统坐大众、法国总统坐标志、美国总统坐凯迪拉克、英国女王坐宾利或劳斯莱斯等现象）

我们国家以前的国宾开路摩托车竟用的是本田650，要知道宝马摩托车才是世界很多国家元首的真正开路车（除非本国有能力生产国宾开道车），这种现象是给本田做的最好的免费广告；我认为就是本田公司白给摩托车和给钱的情况下都不能这么做的，这可真让外国元首笑话，几年之后换了宝马850摩托车。另外还有在中国北京某国家重要机关竟然采购100辆广州本田作为迎接宾客的专用车，再次为本田做了免费的广告，我认为就是白送也轮不到广州本田的头上。

在上世纪80年代以前本田的一贯作法是把美国的哈雷，或者意大利的度卡迪摩托车打上自己的本田商标去参加世界摩托车大赛，采用一群狼的方式来夺取世界冠军，通过夺冠来骗取民众的购买力。要知道经典摩托车已成定局，如太子车是美国的哈雷，开路车是德国的宝马，赛车是意大利的度卡迪，旅行摩托车是英国的凯旋（日本的直列四缸也是仿照此车），我警告日本本田公司，你们现在摩托车世界老大的地位是捡来的。这么说是因为二战以后和八十年代以前的摩托车行业，是强国不愿意干而穷国又干不了的行业，所以让你这个亚洲的日本国捡个便宜。但是你们要想拿F-1的老大，那你们是做梦，因为这个行业强手如林，你小日本车再想捡这方面的便宜那是不可能的，他们不会给你们这个机会，有可能你们偶尔会捡个冠军，但是你们不会也不可能像摩托车那样别无对手。本田的最终结果是露馅，并且落得身败名裂，如在2003年的F-1的大赛中本田的F-1赛车出现了12次的爆缸现象。

有人说本田摩托车某某人用了多少年从来也没有坏过，而国产车不知修过多少回，我承认日本摩托早期时的确比国产车质量好得多，但是这只能说明，日本车达到了一定的质量标准，如ISO9001；另一方面，也是这些人保养的好，例如他们换好得机油，换好的零件，坏路不跑等，曾经有这么一个人把日本摩托车保养得确实好，就像新车一样，他说过这样一句话，我就是借媳妇也不能借别人摩托，可见保养和爱护是日本车耐用的主要原因。另外本田汽车还会选时机发布虚假信息，有一次奔驰刹车油管事件之后，奔驰不同意换车，而本田却在这时发布了召回广本汽车点火有缺点的新闻，其目的就是让人们认为我们比奔驰的服务还要好；为什么说他是骗子，本田比奔驰更可恨，因为本田的点火毛病他们本田自己早就知道，只是不对外公布，为什么早不召回，晚不召回，偏偏在奔驰事件出现之后他们才召回，其用意可想而知。

本田汽车骗人的技术已经达到把狗屎打上本田商标，中国的傻子消费者也会排队购买的，很少有人知道本田汽车在欧美是最没有地位和没有钱的人才去购买，而一些中国人却把它当“宝”开。我认为本田雅阁应该与中华是同一档次和价位，因为汽车是艺术品，既然是艺术品就应该讲究个名人设计，中华是意大利名人设计的，而且中华的造型比本田美，中华的速度与本田差不多，中华的油耗比本田（手动）省，中华的安全性比本田好，中华的发动机是日本三菱的发动机，与本田雅阁的本田发动机属于同一档次；本田虽然是日本品牌，但它不是世界名牌，它是日本本田设计的，远不如世界顶级设计大师乔治·亚罗设计的好；中华虽然是中国品牌，但却是出自名人之手，而且二者都是采用日本发动机，所以他俩的档次和价位应该相当。

从造型来说，现在的欧美车已经着手汽车的外型设计，并且实力要比日本车强，如通用的别克，福特的蒙迪欧，大众的帕萨特、宝来和奥迪，而本田的新雅阁和日产阳光像个乌龟壳，而本田的飞度和夏利2000像个大头鞋。另外日本汽车常常以专为中国人设计来蒙骗中国人，如本田的飞度、雅阁以及丰田的威驰等，其目的就是为了让其产品在中国卖高价。想一想，朋友们，如果不是打着专为中国人设计这一旗号，而是把在日本就有的车型引进到中国来再卖高价，中国人就会发现在中国生产的日本车比来自日本的原装车的价格还要贵。所以骗人的日本车常常把汽车略加修改，加一点所谓的配置，再在中国高价销售，再打上专为中国人设计的旗号来欺骗中国人，这是日本人的一贯做法，所以从以上各个例子来看，日本车造型不美，价格不便宜，质量不耐用，也不省油，我相信用不了多久，日本车的价格会暴跌。（

综上所述，为了您的利益，为了民族的利益，请各位朋友不要盲目跟风。本田汽车的利润最大、骗局最多，就连美国某企业的一位高官也曾经说过：日本的汽车要数本田汽车最有个性。什么是个性？我看就是变相的骗人！举个例子，如本田摩托车100S，当人们挂上一档，猛加油门时，这个车加速特别好，如果车后面再坐个人，摩托车有可能站起来，而到了四档后这个车的加速和极速就很一般了。本田雅阁也是如此，在0～100公里/小时的表现很好，而到了三四档的速度时，表现就不那么优越，他们为什么这么设计，就是让人们认为本田车有力、速度好，说白了他们把车低速的变速比加大，顾此失彼，所以高速时就表现一般了。因为他们知道，人们经常进行低速行驶和进行急加速，而高速时人们都很少有机会用，就像有两个人分100元钱一样，如果一个人分多了钱，另外一个人肯定要少分钱是同一个道理。

另外我要说的是宝来1.8T，它的加速比任何一款 2.0～3.0的广本雅阁的加速性都要快，还比它们省油，极限速度也比他们高，质量也比它们强。还有一个有力的事实说明，日本车的设计水准并不行。因为日本目前最好的车是凌志汽车，而它是由意大利人设计的，我要问一问日本的汽车技术人员，你们的技术力量这么强，怎么最好、最高级的车是意大利人设计。有一个现象是在高速公路上日本本田和丰田车常常是超过其它车，这不能说明它们的车快，只能说明这些司机常常把油门踩到底了，如果开欧洲车的司机你们也把油门踩到底，速度不比他们差，我认为同排量的欧洲车几乎可以超越所有同排量的日本车，而且安全性要高于日本车，如捷达王1.8、帕萨特1.8T、宝来1.8T、奥迪1.8T、和塞纳2.0的极限速度都高于本田雅阁2.0，而且本田雅阁还是可变气门的VTEC发动机。

第三个问题我们再谈一谈日本车到底省不省油。在上世纪80年代以前，我国就出现日本车省油这一错误的观点，原因是中国的所谓汽车专家不懂车。我们知道决定汽车省油有四大因素：第一，车的重量；第二，排量；第三，设计先进；第四，进排气的开启时间和点火时间。当时的日本车省油的原因是他们设计不出大排量的豪华轿车，普遍为小排量车，如夏利、奥拓等车型，他们与美国的凯迪拉克和奔驰车比肯定省油，原因不是他们车设计先进，而是他们的车小、排量低，如今同排量、同等重量的日本车与欧美车（1.6升以上）相比不但不省油而且费油。另外我们通过下面的实例来说明即使个别日本小排量车比欧美车省油也不能买的道理（省的油钱不够修车）。

以塞欧、羚羊和夏利 2000为例，它们的油耗分别为百公里5.1、5.0和4.9，即百公里的油耗相差为0.1升、每千公里差1升、每万公里差10升、每十万公里差100 升，我们知道轿车如果开到10万公里就得大修，而10万公里相差的油钱为100×3.26＝326元钱，想一想，朋友们，如果你们选的车省油而质量不行， 326元钱远远不够修车的，如夏利10万公里早已零散了，远不够修车的，而捷达和富康这种车虽然费一点油，但是人家这种车10万公里几乎不用修，我的观点是省的油钱不够修车的，所以这种车是不能购买的。另外汽车的安全性也不一样，也就是开日本车的司机被撞死的几率要大，此外档次、地位和挣钱额也不如欧美车，使用寿命也不如人家，到最后汽车报废时夏利的价格为2～3千元，而捷达却是1.5～2.0万元，算来算去怎么也是使用欧洲车划算。

另外汽车百公里油耗的60公里/小时与90公里/小时的等速油耗是不一样的，日本车往往把60公里而不是90公里的等速写上，让人们误认为它们省油，例如雅阁2.0在60公里/小时为6.9升/100公里、90公里/小时为7.4升/100公里。另外要说的是，欧美汽车更新换代速度慢的原因是他们设计出汽车后并不是马上推向市场，而是经过长时间的多少万公里的测试，发现毛病后再修改，直到完美之后才推向市场，如奔驰和宝马车，而日本的汽车只要设计出来就会马上推向市场，所以他们的更新速度快，而中国的百姓却成了日本车的牺牲品，而当你们发现他们的车有一定缺陷时，他们已经生产出第二代，可见坑人不浅。忠告中国民众不要成为日本汽车厂商的“大头”消费者。

如今有些日本厂家自己已经活不下去，纷纷黄了或投靠了其它的厂家，如大发（生产夏利的）和日野让丰田收购，富士投靠尼桑，而尼桑却投靠了法国雷诺，三菱投靠了美国的克莱斯勒，五十铃和马自达投靠了美国福特，原来的日本十几大汽车公司，如今只剩下丰田和本田，丰田还可以活一段时间，而本田的好时光只有十几年了，主要原因是捡来的和骗来的不会长久。

可能有人说：你的目的是什么？我说：我的最大目的就是让中国民众不要过了十年以后才发现日本车不过如此；如果再给日本车十年机会，那么中国民众的损失也太大了，不要把日本汽车神化了，试想一下，如果日本汽车垮台了，日本的钢铁业、机械加工业、电子业、化工业等将受到重创，从而将给中国带来机会，到那时日本的经济将严重滑坡（有可能因为我的这篇文章日本的汽车相关产业十年之后失业近10万人，中国的汽车相关产业有可能上岗百万人，中国的经济将特别繁荣）。如果日本的经济像朝鲜那样，到那时再有十个小泉纯一郎他也不敢再去参拜靖国神社，把日本的经济搞垮是防止日本人猖狂和发动战争（一个不承认错误的民族早晚还会犯错误）的最有力办法。

汽车配件的烦恼----> B5, U33, CD代表什么车?还有其他吗

B5是帕萨特, 蓝鸟U33, CD雅阁，所有的车你知道的比如奔驰，那只是说明是奔驰厂的车，根据不同车型还要分底盘，你问的问题就是底盘

丰田

雷克萨斯：LS400-UCF10、UCF20 LS430-UCF30 SC430-UZZ40 LX470-UZJ100 、 ES300-VCV10、 MCV20 GS300-JZS147 RX300-MCU15、MCV3 IS200

皇冠：YS120、YS13#、MS12#、LS120、GS131、UZS131 、JZS133、JZS14#、JZS155、JZS17

亚洲龙：MCX10、MCX20

佳美：SV#、SV2#、SV3#、VZV2#、SXV10 、SXV20、VCV10 MCV10、MCV30、 ACV30

姬仙达：RX7#、MX7#、GX7#、GX8#、RX8#、MX8#、GX91、JZS91、93、GX100

柯罗娜：AT151、AT17#、AT19#、ST15#、ST17#、18#、19#、20#、21#

花冠： EE80#、AE8#、EE9#、AE90#、AE10#、EE10#、EL4#5#、EXY10、AL2#

威驰：AZP4#、AXP4#

大霸王：TCR110、TCR20#、ACR30、CLR30

小霸王：YR21、YR26 、CR2#、 3#

小福星：RAV4- SXA11、16、 ACA2#

跑车：:GA#、MA#、JZA80、EXY10、MR2、EP82、GZ20

考斯特：BB20、BB40、BB42、BB50、BB53、BB54、RB20、RZB30、RZB40、RZB50、RZB53 RZB54 HZB30、HZB40、HZB50、HB30、

海狮：RZH104、RZH114、RZH105、RZH115

陆地巡洋舰： HZJ80、HZJ100、 FJ62、FJ80、FZJ80（4500）、 FZJ100（4700）、FJ100、KZJ95 RZJ95（2700）、 RZJ120（2700）、VZJ95（3400）、 VZN18#、RZN18#、RJ7#、GRJ120 4500、4700、

霸道：2700、3400、4000

的士头：YN#、RN#

戴那：YU6#、7#、8#、BU#、7#、8#

新款：GRJ120、

日常车系

公爵: Y30 Y31 Y33 430

风度:A31 A32 A33

蓝鸟: 910 U11 U12 U13 U14 YUH

风神蓝鸟：EQ7200、一代、二代、三代、EQ7202

阳光:B11 B12 B13 B14 N16

佳奔:E23 E24

碧莲:W40 W41

途乐:Y60 Y61

皮卡: D21 D22 WD21、ZN1031、ZN6491

无限45 FGY33 R50

千里马: HJ30 HU11

卡星:F22 F23 H40 H41

桂冠:C31 C32 C33

巴宁:C120 GC22 WSC22

日产水星:V40

霹雳马10

帕拉丁：G50、N15、P10、T30、QX4、F50、F23、F22、 A15、云豹（Y60）、YB7200（U13）

本田

广本雅阁： 2.0 2.4 3.0 CF CG4 CG5/2.3 CG6 GM4 CM5 CM6

雅阁: CA CB1 CB3 CB6 CB7 CD4 CD5 CF90-98

新雅阁: 2.4 GM4 CM4 CM5 CM6

奥德赛: RA6

时韵: RN3

飞度： GD6

思域: EG EF EH EK3 ES

朗程: RA1 RA3

里程: KA1 KA2 KA4 KA7 KA8 KA9

吉普: CRV RD1 RD5 RD7

马自达

323：BA、BD、BG、BF

626：GC、GD、GE

929：HB、HC、HD

面包车: E1300、E1400、E1600、E1800、E2000、E2200

一汽: M6

323：6470、6430、CA7130

福美来: HMC7180 HMC7161

普利马: CA6430M CA6432

MPV： 6450、6472、2000

福达: B2000、B2200、B2600、FZ6430

五十铃

UBS17/4ZE1、UBS25/6VD1、UBS26/6VE1、UBS68/4JG1、UBS69/4JG2、UBS/4ZA1、UCR17/4ZE1

TFR10/4ZA1、TFR16/4ZD1、TFR17/4ZE1、TFR30/22LE、TFR55/4JB1、TFR/4ZD1、FR55/4JB1

TFS16/4ZD1、TFS54/4JA1、TFS17/4ZE1、FTR/6BD1、FTR54/4JA1、FSR/6BD1、SBR/6BB1

NPR/4BD1、NPR59/4DB1、NPR57/4BC2、NPR58/4BE1、NPR60/4BG1、NPR66/4HF1、NKR/4JB1 NKR55/4JB1、NHR/4JA1、NHR54/4JA1、WFR/4FB1、WFR12/4ZC1、WFR11、TL/4BA1、KA/C190

4BCZ、4BE1、4BD1、4BG1、4HF1、4HG1、4HJ1、4FC1、4FG1、4FD1、4JA1、4JG2、4ZA1、4ZB1 4ZC1、4ZD1、4ZE1、NHR55、NKR55、NPR58、6BG1、6BF1、6HE1、C161、SBR、BE、BL、KA、KS、NHR、NKR、NPR、WFR、FSR、FTR、FVR . 4JX1 .4KH1. 600P. 700P

天皇系列:100P、

大巴：LT

重型车：6WA1、6WG1、6WF1、6SD1、6QA1、6RB1、10PC1、10PD18PE1、10PE1、

三菱车

吉普: L047/4G54、V31/4G64、V32/4G54、V33/6G72、V43/6G72、V45/6G74、V73/6G72 V754/G63

猎豹吉普：CJY6421D、CJY6470E

太空车: N31/4G93、N34/4G64、N44、N84/4G64 、6G72、N11W

面包: L300/P03A、P03W、P04W、P13W P13A P23、 L400：PA4W/4G64 PC3W /4G63、4G32、4G62

的士头: K#、L200 K11 K12 F16

轿车: E15A、E18A、E31A、E32A、E33A、E35A、E38A、E39A、E52A、E53A、E54A、E55A、E56A、 E85A 、 EA2A 、EA4A

F13A、F15A、F16A、F17A、F27A、F31A、F36、F38、 C10A、CK1A、CK2A、CK3A、CK4A、CB1A、CB2A、CB5A、CB8ACS3A、EK2A CT、CA1A、CA5A、

跑车:2000GT、3000GT 3000GTO Z11A Z16A、 D21A、D22A、D27A、 D31A 、D32A、D33A、DE3A、FTO

中巴:BC432、 BE439、 24座：4D32、4D33、4D34、

轻型货车:一吨：FB100-FB300、FC#、4DQ5、4DR5、

3吨：FE434、4D30、4D31、

重型货车：5吨：6DS7、6D10、6D14、6D15、6D16、6DB1、

8吨：6D20、6D22、8DC8、FV415、115、102、FP418、FP415、FV413、FV415、FU415、FU419、FP317、FM515、T850、T653、FK415、FM557

6D14-3A、6D10-6D16、6DS1-6DS7、6D31T.8DC20-90

发动机：汽油：4G13、4G15、4G18、4G32、4G33、4G37、4G53、4G54、4G62、4G63、4G64、G64B、4G67、

4G82、4G91、4G92、6G93、6A12、6G72、6G73、6G74、

柴油：4D56、4D65、4DR5、4D30 4D31。

韩国车

大宇

金鹰（沙龙）SALON、皇子（王子）PRINEC、贵族（希望）ESPERO1.5、2.0

潇洒（赛手）RACER1.5、蓝龙LANOS、蓝天CIELO1.5、提克 0.8曼蒂斯MATIZ

雅典LEGANZA、旅行家NUBIRA、索瑞REZZO、安驰TICO

双龙:

面包车ISTANA、奔驰面包MB100

轿车主席CHAIRMAN

吉普雷斯特REXTON、大地MUSSO、木苏5缸MUSSO、4缸科兰多DC23

起亚:

太空车佳华CARNIVAL1/2/3代、佳乐CARENS1/2代、索兰托SORENTO

起亚1.3、1.8、2.0、悦达千里马、跑天下 2.2、3.0、安徽安驰、帝国欧迪马

美鹿1.5、空客特、面包车万山15座2.2、2.7、ASIA中巴

现代：1.5、1.6、1.8、2.0、3.0、索纳塔2.0、2.7、伊兰特、面包H100、 特拉卡3.5

圣达菲2.7、跑车奥拓兹、亚坤1.3、1.6

美国车

通用:

柯西佳2.2、雪弗兰子弹头3.1、3.8、凯迪拉克5.7、庞帝克、C20农夫车

别克（林荫大道、世纪）、开拓者SUV、S10、GMC

上海别克GLX、GL、GS、GL8商务车、君威、凯越2.0、赛欧1.6

奔驰 W140 W220 W221 W164 W251 等等

宝马 E32 E34 E39 E60 E46 E90 E66 F02 F10 X1 X3 X5 X6 Z3 Z4

日本汽车三菱t850车厢长多少？

作为一款平头载货车，三菱T850的驾驶室在当年国内重型车当中算是尺寸较为宽大的车型了。经典的四圆灯设计，中央进气格栅上的MITSUBISHI字样以及左侧大灯上方的T850字样都是属于这个车型的独有特征。驾驶室车顶前高后低很有意思。当年引入国内的日系车，都还在使用外摆镜。

还有一件事让三菱T850在国内名声大噪，也就是当年著名的超载官司。国内一个运输公司引入了一批T850载货车，但在使用当中发现很多车都出现了车桥变形，于是该公司称三菱卡车存在质量问题，要求赔偿。三菱派出日本工程师来到该公司研究故障原因，才发现原来是车辆超载造成的车桥变形。

三菱T850清障车

上面的照片是最早期的T850车型，黑色的进气格栅与大灯平齐。后来三菱对T850车型略微进行了提升，从前脸就可以看出，进气格栅面积变大，黑色塑料区域已经高出大灯部分，也就是下图这款。

10年前朋友曾在一个物流市场见到一辆T850的冷藏车，虽然是一部10余年车龄的老车，但外观仍然很工整。尤其是它的6孔8螺栓轮毂，简直就是当年日系重卡最经典的搭配。全车采用抛物线钢板弹簧，在当年还未普及抛物线钢板的年代，这就是最主流的配置。铁质油箱用现在的眼光看来非常小。

T850采用著名的三菱6D22发动机，直列6缸柴油发动机，不带涡轮增压器，排量为11.149升，最大输出功率为225ps/2200rpm，最大扭矩为78Kg·m/1400rpm，这个动力在当时国内的单桥载货车来说已经算是非常强劲的了。

电瓶盖上有三菱的标志

后桥轴头上也有三菱标

改款后的三菱T850八吨载货车，外观有了明显的变化

在上世纪90年代，三菱对T850车型进行了升级，车辆由四圆灯改进为四方灯，进气格栅造型也有了明显变化。全车看起来更加现代化，最重要的是，车辆的发动机由6D22升级为了6D24，动力性得到了进一步提升。

后期款的T850多见于邮政行业，电视转播车等专用车市场。

现代H850实际上就是三菱T850的换标车

最后，来说一说三菱T850的孪生兄弟：现代H850。众所周知，韩国品牌的大型商用车启蒙老师也是日系产品，而现代汽车重卡产品也是依靠三菱扶桑的技术立足于市场。现代H850实际上也就是三菱T850的换标产品，除了车辆前脸略有不同，其它绝大部分零部件都能通用。

关于《t5evo三菱发动机》的介绍到此就结束了。