本篇文章给大家谈谈《皇冠改发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、一代英雄终迟暮！追忆丰田皇冠在中国的辉煌之路
• 2、上海车展“皇冠”复活，对于车迷来说究竟是好是坏？
• 3、丰田皇冠正式停产！昔日神车终究走下神坛，亚洲龙上位
• 4、辉煌终将落幕，国产第十四代皇冠悄然停产！
• 5、丰田皇冠Comfort：一台不是皇冠的皇冠！

一代英雄终迟暮！追忆丰田皇冠在中国的辉煌之路

4月28日，随着最后一辆第十四代丰田皇冠驶下一汽丰田的生产线，国产皇冠正式宣告停产。至此，“一代娇子”丰田皇冠或将正式与中国市场告别。

看到这则新闻时，我的心情很复杂。作为一位丰田皇冠车迷，我的脑海中浮现出无数难忘的回忆，不断翻搅。真不是因为矫情，对于生在80和90年代的车迷来说，丰田皇冠不仅仅是一辆车，更多的是承载了童年的回忆，以及那个年代心之神往的Dream Car。

第十二代皇冠也是第一款国产皇

说到Dream Car，相信很多80后和90后，肯定会说是家里客厅挂历上的法拉利F50或者是兰博基尼Diablo，亦或是迈凯伦F1。但是那些“神车”在我们平常生活中几乎见不到，也只是以照片的形式“活”在我们心里。真正存在于大多数8090后现实生活里的“神车”，也还是“虎头奔”、弗雷特伍德、加长林肯等等。当然，还有一款相对低调的好车——丰田皇冠。

初识皇冠——虽非豪车却胜似豪车

第七代皇

对于我来说，生命中第一次遇见皇冠，是它的第七代车型。在90年代的中国，不少企事业单位都购买过第七代皇冠作为工作用车或领导专车。这代皇冠最早是在80年代初期进入中国内地市场，随着改革开放逐步走上正轨，第一批私人车主开始大量购置进口汽车，第七代皇冠也成为了较早进入中国的进口车。而第七代皇冠在当时的国人心中，是不折不扣的高端豪华车代表，也成为了很多国人记忆中不可磨灭的一款经典车。

第七代皇冠旅行版

确切地说，第七代皇冠在1984年开始正式进入中国市场，当时进入国内的皇冠主要有搭载2.8L和2.4L两款发动机，车款上有皇家版（Royal Saloon）、超豪华版（Super Saloon）、豪华版（Super Deluxe）和普通版四个型号。与发动机匹配的大多数为5速手动变速箱，也有部分4速自动变速箱车型。知道第七代皇冠在当时有多火吗？光是1985年一年，就进口了17250辆。那可是在改革开放没几年的35年前，这个数量简直难以置信。

第八代皇

时间来到1987年9月，丰田推出了第八代皇冠，当时正值日本泡沫经济高涨时期，整个日本国内自上而下思想上难免有点膨胀，对于造车也同样如此。丰田也在当时树立了超过通用汽车，成为“世界第一”的远大目标。而为了在美国豪华车市场分得一杯羹，丰田也在1989年创立了雷克萨斯品牌。但是，这丝毫不影响丰田将皇冠变得更完美。

第八代皇

第八代皇冠在中国市场同样风靡，我们知道在上世纪80年代后期，国内开始大量进口日本车，单月平均进口日本汽车5300辆，这其中丰田品牌的份额占到了34%，而皇冠更是占了17%，进口的车型版本有YS120、MS122、MS132等等。其中，在1991年进口了一款代号为JZS133的皇冠车型，它的身世很特别，为什么这么说？因为它采用了当时第八代皇冠的底盘，却采用了第九代皇冠的外观及发动机，而这款被车迷称为“133”的皇冠，也是国内车迷最为喜爱的一款皇冠车型。

奠定基业——皇冠光芒逐渐闪亮

皇冠133（日版）

接上面说的，在上世纪90年代，皇冠真正开始大量出现在我们的生活中，还得是从“133”开始。当时国内进口的“皇冠133”，前后都采用丰田车标，而且在发动机盖上还有醒目的皇冠立标。记得当年很多大人也曾亲切地称它为“皇冠3.0”，正是因为其搭载了3.0升直列6缸发动机，Super Saloon车款匹配的是5速手动变速箱，而更高端的Royal Saloon车款则匹配了4速自动变速箱。这代代号为JZS133的皇冠，在当时的中国市场拥有巨大的保有量。时至今日，仍然有不少老车爱好者在玩“皇冠133”，并乐在其中。

皇冠133（日版）

之前说了，这款代号为“133”的皇冠身世比较复杂，它采用了第八代皇冠的底盘，却套上了第九代皇冠的外观和动力系统。而于1991年10月推出的“正宗”第九代皇冠，在国内却并不如“133”常见。第九代皇冠车型分为四门硬顶版和更高端的MAJESTA系列，其中四门轿车和四门旅行车同样继续沿用第八代皇冠底盘，整体风格参照了当时第一代雷克萨斯LS400的设计元素，就是为了营造更豪华更高级的气质，这一代皇冠总共生产了28.4万辆。

第十代皇

在“133”之后，第十代皇冠登陆中国市场，而这一代皇冠也是进口皇冠在中国市场的谢幕。在上世纪90年代后期，第十代皇冠进口到国内市场，代号为JZS155，俗称“皇冠155”。这款全新的皇冠继续搭载3.0升直列6缸发动机，配备了后排空调系统、后排座椅电动调节、后排多媒体控制系统等在当时非常高端前卫的配置。这一代皇冠在2001年停止进口，之后的第十一代皇冠几乎从未在国内市场存在过。直到2005年，第十二代皇冠开始在一汽丰田投产，皇冠的国产之路也正式拉开。

第十代皇冠Comfort（香港出租车）

值得一提的是，著名的香港出租车就是第十代皇冠。1995年，丰田还推出了面向出租车市场的皇冠Comfort车型，一大特点在于其外后视镜位于翼子板两侧。动力方面，皇冠Comfort配备的是2.0升汽油发动机或2.0升LPG发动机，匹配4速自动变速箱或5速手动变速箱。为了控制成本以及方便维修，被用作出租车的第十代皇冠采用了整体桥非独立后悬架，原版的液晶仪表盘、真皮座椅等豪华配备也都被取消。

走向神坛——被奉为日系神作

第十一代皇

跳过在国内查无音信的第十一代皇冠，第十二代皇冠正是被玩家奉为“经典中的经典”的神作。这也是丰田皇冠第一次国产，以第十二代皇冠Royal系列为原型，国产版起初仅提供3.0升发动机，并取消了直喷技术，之后又增加了2.5升动力版本。为了适应国内复杂的路况，国产皇冠的底盘还升高了10mm，并且取消了四驱系统、主动转向大灯以及夜视系统，但是这丝毫不影响第十二代皇冠在国内市场的风靡。

第十二代皇

第十二代皇冠为什么如此火爆？得益于80和90年代进口到中国的“老皇冠”积攒下的优秀口碑，国产皇冠在上市初期销量一度超过当时这个级别的王者奥迪A6L，月销量2992辆也刷新了当年的豪华中大型轿车销量榜，仅仅两个月后，皇冠的订单就超过10000辆。到了2006年底，皇冠的销量累计突破6万辆，在豪华车市场的占有率超过30%。

第十二代皇

在后面的2007年，皇冠年销量更是达到了53104辆，市场表现的不断登峰造极，也让第十二代皇冠被神化了。第十二代皇冠的成功，也离不开丰田在细节上追求，例如内饰中控台空调出风口的叶片会自动翻页吹风，以及过硬的品质也让各种“开不坏”的传说流传于江湖中。但是到了2008年，十二代皇冠头顶的光环渐渐消散，年销量下降到了45427辆。而从2009年开始，皇冠的月均销量更是跌破3000辆，并且在上半年个别月份甚至跌破2000辆。这个时候，也正是BBA全面攻占国内豪华车市场的时候。老话说的好，“姜还是老的辣”，纵使皇冠千般好，终究还是败给了BBA。

第十三代皇

2008年2月，第十三代皇冠正式在日本发布。到了2009年12月14日，第十三代皇冠正式引入国内并上市，当时上市的皇冠车型有2.5L、3.0L和4.3L三个排量共计9款车型，售价区间为32.68万-89.95万元人民币。这一代皇冠最大的亮点，无疑就是V8版本了，那无疑是“皇冠顶端的钻石”。国产的十三代皇冠，实际上是基于海外版皇冠MAJESTA版本打造而来，并且基于海外版的MAJESTA又进行了进一步的升级，但是在外观和内饰方面并没有“魔改”，依旧保持着日版那姣好的颜值。

第十三代皇

其中，国产的第十三代皇冠当中有一款运动版，采用了网格式中网，以及不少的日版运动套件，深受国内车迷尤其是JDM爱好者的青睐。虽然十三代皇冠在不少车迷心中不如十二代那么经典，但是它仍然是国内车迷心中一款适合玩JDM改装风的佳作。2012年，丰田还对国产皇冠进行了一次小改款，取消了4.3L车型，换上了当时很流行的“大嘴”设计。但是这次改变相当失败，把原本出众的颜值改成了“汽配城范儿”，实属难看，而月销不过千的表现，也很好地说明了问题。

曲终人散——接力棒传给亚洲龙

国产第十四代皇

俗话说，“天下无不散之宴席”，曾经屹立于国内豪华车市场神坛之上的皇冠，终于还是被一众豪强“打下马来”。国产皇冠的颓势从第十三代后期已经显现，而真正开始跌下神坛的，无疑是从第十四代皇冠开始。2012年12月25日，第十四代皇冠正式在日本上市，当时皇冠家族推出了Royal系列和ATHLETE运动系列，同时还发布了一款全新的混动版车型。

日规第十四代皇冠ATHLETE

这一代皇冠因其激进的外观在发布之初广受争议，尤其ATHLETE运动系列那夸张的中网，像极了一棵倒置的圣诞树，所以也被车迷戏称为“圣诞树皇冠”。可惜，这一代的全系日版皇冠家族都没有被引入国内市场。而在国内市场销售的第十四代皇冠，却是皇冠MAJESTA版本的“魔改”版。也许是厂家担心看到日版皇冠过于激进的外观，国人不太能接受，新车的外观设计针对中国市场做了改动，无论是前脸还是车尾都采用了有别于日版车型的设计。

国产第十四代皇

但是如此煞费苦心的本土化后，国产第十四代皇冠的市场表现却并不尽如人意。它的失败原因有很多，对于车迷来说，不够原汁原味的外观，让其与日版皇冠家族几乎成为了两款完全不同的车，后期改装的套件也无法与日版共用，令其产品魅力大为减分。

国产一汽丰田亚洲龙

对于普通消费者来说，传统豪华品牌不断下探价格，让作为非豪华品牌车型的丰田皇冠优势全无，加之与同门的雷克萨斯“同室操戈”，皇冠在产品力以及品牌知名度方面都全面落败。2019年3月22日，源自丰田TNGA架构的一汽丰田亚洲龙正式上市。一山岂能容二虎？皇冠退出中国市场的命运至此已经注定。

写在最后

毋庸置疑，丰田皇冠是几代人的“初恋”，不管是当年内秀的第七代和第八代皇冠、典雅的第九代皇冠，还是老少皆宜的第十二代和第十三代皇冠，都曾是那个时代的一段回忆。而皇冠在第十四代之后离开中国市场，说不定也能让多年后的我们来怀念那款不太纯粹的第十四代皇冠。再好的美酒也有喝完的那一刻，再经典的汽车也终有停产的那一天。纵使皇冠千般好，可惜它在国内的旅程终于还是画上了句号，成为了几代人心中不可磨灭的一段回忆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海车展“皇冠”复活，对于车迷来说究竟是好是坏？

以前家里比较穷，旁边的邻居家里都买车了，只有我们家没有车，但是这丝毫不影响我对汽车的热爱。虽然我们家比较穷，但是我的叔叔却非常有钱，那个时候我印象非常深刻，他开了一辆皇冠车，每当从我们家门前经过，我都十分的羡慕。皇冠的车标也一直深深的印在我脑海里，那个时候我就想长大之后赚钱了，一定要买皇冠车。但是这些年皇冠的发展似乎并不是太好，新车也是好久没有推出来了，近日在上海的车展上，我们竟然发现了皇冠车的身影，

随着新车在上海车展的发布，皇冠将化身成SUV车型已经是不争的事实。皇冠作为一台行政级轿车，风头正盛的时代，拥有它丝毫不会比“虎头奔”逊色。现在其实就是一汽丰田换上皇冠标，外观造型半点都没变，新车在上海车展全球首发，估计也只有国内有着挂着皇冠标的SUV，除非丰田要将这台原生北美市场的SUV卖往日本。然而，你以为“皇冠”只会化身成SUV车型？那就错了，此次上海车展还发布皇冠威尔法。对了，就是埃尔法的亲姊妹，车头换上了蓝色点缀的皇冠LOGO，和陆放的操作类似，但是就换上了蒙娜丽莎的套件，外面卖可是要几万块，不过骨子里还是威尔法。

那么你认为上海车展皇冠的复活对于车迷来讲是好事还是坏事呢？

一.对车迷来说是好事

我认为皇冠“复活”对车迷来讲是一件好事，因为皇冠之前的销量不是太好，此次复活也是一个新的征程，重生就有机会。

二.皇冠是情怀

对我来讲皇冠更多的就是情怀吧，不是说车造的就是非常好，只是更多的感情包含在里面。

三.买皇冠买的是回忆

也有不少网友表示，买皇冠买的就是回忆，这也说明了皇冠在很多人心中的地位。

丰田皇冠正式停产！昔日神车终究走下神坛，亚洲龙上位

有拥趸没市场确实是很尴尬的情况，就在刚刚过去的4月，一汽丰田旗下的皇冠车系在第483679辆车下线之后，正式停产。

和皇冠这款在无数爱车者心中留下深刻烙印的车型告别，相信很多人都讲不出再见，尽管这次的告别早就在不少人的意料之中，毕竟有亚洲龙的一汽丰田，皇冠根本没法站稳C位。

对，没错，在很多人眼里前驱平台的亚洲龙根本不配和后驱平台的皇冠相提并论，即便亚洲龙的前驱平台是TNGA架构下的GA-K平台，和雷克萨斯ES相同的平台——不是后驱就达不到皇冠所代表的的那种地位。

但是对于一汽丰田来说，销量，或者说，利润，才是真正决定C位归属的真正关键。2019年3月下旬才上市的亚洲龙在全年共卖出了36208辆，无疑比整个2019年全年销量才10378辆的皇冠更有资格站C位，毕竟两车的定价区间有相当大的重合，TNGA架构前驱平台而且销量要更高的亚洲龙无疑能为一汽丰田带来更多的利润。

当然，把皇冠停产的原因归咎于亚洲龙是完全说不过去的，毕竟在亚洲龙上市之前，皇冠在一汽丰田产品序列中的销量占比就从24%以上降到了3%以下，月销量在国产中大型轿车的销量排行也从巅峰时期的坐二望一，沦落到了倒数第二，2020年3月仅仅比奇瑞捷豹路虎旗下的XFL的225辆多了60辆——单月卖出285辆的销量，对皇冠来说，简直是个侮辱。

2005年，一汽丰田将第十二代皇冠引进国产，仅仅两年后的2007年，皇冠在中国市场的销量便超越了奥迪A6，成为豪华行政级轿车（即中大型轿车）的销量冠军。但是在2020年3月，奥迪A6的销量是11747辆，次于奔驰E级13910辆和宝马5系德12271辆，但奥迪A6依然是豪华行政级轿车销量的第一梯队，与月销量堪堪破千辆的第二梯队拉开了数量级的差距——而皇冠的月销量又被第二梯队拉开了数量级的差距。

这种巨大的反差，让无数人心中都涌起了一种英雄迟暮的情绪。

话说回来，可能这种情绪最为强烈的还是广东同胞，从20世纪60年代就和中国接下缘分的皇冠，长期在国人心中被视为豪华轿车的代名词，这一切都缘起广交会。

1964年，皇冠作为丰田出口中国的第一款车型，在广交会亮相，尽管当时成交的规模不大，但是却是这款传世经典进入中国的开始。1972年9月25日，日本内阁总理大臣田中角荣访问中国，双方发表《中日联合声明》，标志着中日邦交正常化，1973年，周总理亲自与日本谈判，引进了200台皇冠第四代轿车，专门用于每年广交会的接待工作。

可能正是这段与广交会结缘的历史，让不少广东同胞和参与广交会的其他省份同胞开始将皇冠视为高端豪华车的代表，毕竟在皇冠进入中国之前，来自苏联和国产的轿车，无论多么的经典，总归与当时的“皇冠”存在着时代的差距。改革开放以后，一批丰田皇冠轿车在广州开始用作出租车，服务广州人民，在按个时候，皇冠进一步成为了国人对高级轿车的认识的起点——红旗当然不能说不够高级，但是当时来说，红旗的高级与皇冠这种靠产品和技术的高级有着极大的不同。

随着广交会和珠三角经济影响力的日与增长，皇冠作为一款日系豪华行政级轿车也逐渐成为了整个中国汽车市场的明星。中国在1986年开始允许私人拥有汽车，于是，同时期的第八、第九、第十代皇冠，成为了1987年-1999年中国汽车市场上的一种符号——豪华轿车的符号。奥迪不是不豪华，但是在当时，奥迪的品牌力还不像今天这样与奔驰宝马一起稳坐第一集团，对于当时的中国买家来说，丰田或许不是一个豪华汽车品牌，但是丰田皇冠一定是豪华轿车的代名词。

尤其是第十代皇冠，在当时的地位甚至不亚于同时代的奔驰虎头奔，而且有相当不少的汽车爱好者认为，90年代末期，十代皇冠的地位还要凌驾于奔驰之上的，在珠三角，十代皇冠就是身份和地位的象征。

直到十代皇冠的时代已经过去20年后的2018年、2019年，还有对这一代皇冠念念不忘的拥趸上演着“花5万元买二手十代皇冠，再花5万整理改装”的故事，而且，这样的故事不止一例。

一汽丰田是2005将第十二代皇冠引进国产，2020年宣布停产，其中经历了十二代、十三代、十四代车型——尽管目前的消息指出一汽丰田不会再引进第十五代皇冠（一汽丰田的产品序列内也确实没有皇冠的位置了），不过不得不说这其中也有不少高光时刻。在2007年一度将奥迪A6斩落马下夺取豪华行政级轿车销量冠军的经历早已是业界传奇。

更值得一提的是，2009年12月14日，第十三代皇冠国产上市，当时上市的皇冠车型共计有2.5L、3.0L和4.3L三个排量9款车型，售价32.68万元-89.95万元人民币——曾经将奥迪A6甩在身后的皇冠，尝试用搭载4.3L V8发动机的版本向奥迪A8的领域发起了进攻。

不过，这也正是英雄迟暮的开端。

不少皇冠的拥趸都说第十二代皇冠是最经典的一代皇冠，这句话的意思换个角度理解就是，出道即巅峰。一汽丰田引入国产的第一代皇冠正是整个车系的第十二代车型，随后的第十三代车型和第十四代车型（国产的第二代和第三代车型），都没有再次创造能力压奥迪的战绩。过去的十年间，豪华行政轿车（或中大型豪华车）的市场从皇冠战A6演变成了BBA（或者ABB）混战。第一梯队总是A6、5系、E级这三位德系豪强互相抢占座次，而皇冠，逐渐失去了抢占座次的资格，直到2020年的4月28日，完成了自己的告别与谢幕。

对于皇冠来说，这是稍显黯然的落幕，但是对一汽丰田来说或许是走向更高阶梯的起点。2019年，一汽丰田累计销量达到73.8万辆（其中皇冠10378辆），同比增长2%，市场占有率提升0.3%至3.5%——而在皇冠停产的2020年，一汽丰田的年度销量目标提到了77万辆。

对了，有传言说6月份普拉多也要停产了，自此，一汽丰田旗下的锐志、陆巡、皇冠、普拉多都完成了自己在中国汽车舞台上的演出——各位拥趸如果再不出手，以后只能买二手的了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

辉煌终将落幕，国产第十四代皇冠悄然停产！

?4月28日晚，随着最后一辆国产第十四代丰田皇冠下线，自此皇冠在国内正式停产，这也是继锐志、陆巡之后，一汽丰田停产的又一款经典车型，至于那个让人既爱又恨的全新十五代皇冠，大概率不会引入国内。

在上世纪80-90年代，丰田皇冠凭借其在公务车以及出租车市场所积累的良好口碑，成为老一辈人心目中豪华轿车的代名词，论知名度，皇冠足以与同时期国内的“虎头奔”相提并论。千禧年后，由一汽丰田国产的第十二代皇冠更是将皇冠带到了同级难以逾越的高度，但即便如此，也未能阻止皇冠在十三代车型之后的日薄西山，这到底是为何？

皇冠鼎盛时期，“官车”A6L也难敌

一汽丰田成立后，在国内下线的首款车型并不是皇冠，而是VIOS威驰，尽管这款小型车有着当时看来足够出色的实用、省油以及可靠性，但它并不能肩负起丰田在华的旗舰之路。2003年，第十二代皇冠在日本正式上市，这一代皇冠依然延续了它此前在消费者心中沉稳大气又不失格调的形象，或许是看中了这一点，两年之后，一汽丰田正式推出国产第十二代皇冠，由此也拉开了丰田在华旗舰之路的序幕。

第十二代皇冠在当年到底有多火？用现在的话来形容，那就是现象级的存在。由于“皇冠”的大名早在上世纪末就响彻华夏，正因此，在经销商店内还未到展车的情况下，一汽丰田就已经接到了6000辆的皇冠订单。

而在国产第十二代皇冠正式上市之后，其市场销量也在迅速攀升，并在当年的豪华中大型轿车领域所向披靡。皇冠在当时凭借2万辆的月销量，一举击败同时期有着“官车”之称的奥迪A6L，成为了当年最受欢迎的豪华轿车。

由于第十二代皇冠在国内的表现太过亮眼，以至于市场上也出现过类似“皇冠将会取代A6L成为新晋官车”的言论。

国人如此喜爱十二代皇冠，从某种意义上来说与它的“原滋原味”有着千丝万缕，例如国产皇冠搭载的是2.5L与3.0L两款V6发动机，拥有足够出色的运转平顺性与静谧性；此外，在大众和奥迪纷纷开始推出加长版车型以迎合国内消费者口味时，此时的皇冠并未进行加长，从而保证了和日版车型一样纯正的车身轮廓造型。

值得一说的还有国产皇冠的动力总成，虽说丰田考虑到国内油品问题并未提供日版皇冠上的直喷发动机，使得国产皇冠动力输出略有下调，但国产皇冠也在全系车型上搭载了更先进的6速手自一体变速器，要知道同时期的日版皇冠使用的还是5速手自一体变速器，这也足够让车主们津津乐道了。

十二代之后再无皇冠？

在皇冠的粉丝群体中，最常听到的一句话莫过于“十二代之后再无皇冠”，而这种说法并非空穴来风。2008年，第十三代皇冠在日本正式发布，新车延续了上一代车型的轴距、底盘结构和动力总成，但在日本市场首次推出了混动版车型。

2009年底，一汽丰田也正式推出国产第十三代皇冠，为了满足国人对于加长的喜爱，一汽丰田直接引入了轴距比标准版皇冠更长的皇冠Majesta，而Majesta其实是丰田从第九代皇冠开始推出的衍生车型，整体定位稍高，轴距也从十三代皇冠标准版的2850mm增加到2925mm。

从尺寸来讲，国产版皇冠相比同时期的奥迪A6L来说还是有着不错的优势，同时在保留2.5L和3.0L车型的基础上，还额外增加了搭载4.3L V8发动机的车型。明眼人都能看出，一汽丰田希望借此次机会进一步冲击高端轿车市场，但国产第十三代皇冠却给了消费者一个让人摸不着头脑的定价：从32.68万元到89.95万元，入门车型与顶配车型的价格相差近3倍。

丰田显然高估了中国消费者对于皇冠的“忠诚度”，尽管国产第十三代皇冠依然有着一流的设计与丰富的科技配置，但在过高的定价面前，消费者难免会不由自主转身投入到德系豪华轿车的怀抱中。自此，这一代皇冠也在国内中大型轿车市场上逐渐走向边缘化。

2015年，一汽丰田正式推出了第十四代皇冠，在吸取了之前的教训后，这一代皇冠调整了市场定价策略，并依然基于日版最新Majesta打造，但却在外观方面根据国内消费者喜好进行了针对性调整。与此同时，新车也及时推出了动力性能更强的2.0T发动机，并将6速手自一体变速器升级为8速手自一体变速器。

颇具诚意的升级，也让这一代皇冠在销量上出现过小幅度回暖，但即便如此，也终究掩饰不了国产皇冠迈向颓势的事实。其实，皇冠一直都是那个皇冠，但如今的A6L却早已不再是曾经那个A6L了。

以一个后来人的眼光看待国产皇冠，其实很容易让人联想起最近挺火的“黑人抬棺”。在视频中，每个人都有着十分熟练的手法与灵活的身体动作，然而看似华丽的操作背后，却早已是破绽百出，伴随着熟悉的BGM响起，画面直接切换为一群自带喜感的黑人，一边抬棺一边踏着魔性的步伐。

第十二代皇冠在国内上市之初，其销量亦可称之为华丽，但随着对手不断更新换代，坚持原汁原味的皇冠已然显露出马脚和破绽，一心想要进军高端市场的一汽丰田此时自然无暇顾及，于是乎第十四代皇冠上市后，纵使其在动力系统上进行过补救，但也是亡羊补牢，为时已晚。曾经靠着原汁原味赢得市场青睐的皇冠，如今却败给了所谓的原汁原味，还是那句话，皇冠并没有变，但市场却早已是红海一片。

结语：

随着国内最后一辆皇冠下线，未来皇冠这一经典车型也将逐渐淡出国人视线，至于全新第十五代皇冠，官方引进的可能性几乎为“Zero”。好在，一汽丰田也做了充足的准备，在一年前就引进了丰田专供于北美市场的全新中型轿车亚洲龙。新车与雷克萨斯ES基于相同的TNGA-K平台打造，无论是在动力性能、空间表现还是成本控制上都要比皇冠更占优势，此外，亚洲龙上市后不断攀升的市场销量，也在进一步证明其强大的市场适应能力。

亚洲龙能否续写丰田在华的旗舰之路，我们暂且先不下结论，但可以肯定的一点是，皇冠停产绝不是一件坏事，毕竟国产皇冠早在诞生之初就已经走向了人生巅峰，而历代皇冠车型所创造出的高光时刻，也将会永久留存在国人的记忆当中。至于未来的市场江山，或许交给丰田的“年轻一代”来完成会更加适宜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田皇冠Comfort：一台不是皇冠的皇冠！

?要说国内老一辈人心目中最具代表性的丰田车，得到的答案基本都是皇冠。

早在上世纪80年代，皇冠在中国已经是豪华车的代名词，单论知名度来说，足以与当时的“虎头奔”相提并论。而在2000年之后，由一汽丰田国产的第十二代皇冠，更是在销量上一度超越同时期的奥迪A6L，可谓来到让同级难以逾越的高度。

而随着德系豪华品牌开始全面更新换代产品，依旧延续本土化特色的第十三代皇冠逐渐缺失竞争力，并最终以不断萎缩的销量宣告“豪华之路”的失败。

尽管近些年丰田皇冠在国内的市场表现已经与畅销一词渐行渐远，但其实在日本、中国香港以及东南亚等出租车市场，丰田皇冠依然十分盛行，只不过今天我们要说到的此“皇冠”非彼“皇冠”，而是有着号称“能开300万公里、12年无大修”的皇冠Comfort。

在日本街头的出租车当中，除了我们熟悉的第十二、十三、十四代皇冠外，更老旧的丰田皇冠Comfort所占比例也是极高的，这款车从1995年12月投产后一直服役至今，可见其超高的产品质量与极佳的可靠性。

尺寸方面，皇冠Comfort的长宽高分别为4590mm/1695mm/1525mm，轴距2680mm。与现在的皇冠不同之处在于，皇冠Comfort为了照顾到营运车辆需求，前排座位提供两座/三座布局，而在日本本土的出租车上也会专门标注出是四座还是五座车型。

动力方面，早期的皇冠Comfort搭载代号为3Y-PE的2.0L发动机，其最大功率仅为79马力，峰值扭矩160牛·米；而后也推出了动力规格更高、代号为1TR-FPE的2.0L发动机，其最大功率为114马力(84kW)/4800rpm，最大扭矩189N·m/3600rpm，与发动机匹配的是5速手动变速箱或4速自动变速箱。

不难看出，20多年来皇冠Comfort的发动机排量一直维持在2.0L，且输出功率相当有限，与丰田凯美瑞上最新的Dynamic Force系列2.0L发动机形成了鲜明对比，然而低功率换来的优势也十分明显，那就是极佳的可靠性。

皇冠Comfort的制造地点为丰田集团旗下的关东自动车工业，位于静冈县裾野市的东富士工厂。不过皇冠Comfort除了作为日本本土出租车指定车型外，也曾被中国香港、东南亚部分国家引进并作为出租车使用。

从某种意义上来说，出租车是一个城市乃至一个国家的“流动名片”，丰田皇冠Comfort能够统治日本出租车行业达20多年，并从“平成”横跨至“令和”，其根本原因还在于它出色的可靠性与不错的舒适性。

以笔者的真实体验来讲，日本本土的皇冠Comfort出租车均为右舵车型，同时车辆配备有自动门，并由司机完成开闭控制。尽管皇冠Comfort的轴距为2680mm，与当下的紧凑级轿车类似，但得益于它方正的车身和大角度车窗设计，使其后排空间比想象中要更宽敞一些，整体乘坐舒适度也让人满意。

当然这里需要说明的是，为了让后排乘客拥有更宽裕的腿部空间，通常日本的出租车司机都会将主驾座椅尽可能往前移，因此经常能看到“端着”方向盘开车的出租车司机。

而与日本不同的是，中国香港大规模引进皇冠Comfort用作营运车辆，一方面是因为早期香港受日本汽车文化影响较深，且车辆都是靠左行驶，因此选用的日系车居多；另一方面，香港政府鼓励使用新能源出租车，而皇冠Comfort出厂就提供LPG液化石油气车型，因此更符合政策需求。当然笔者猜测还有一种可能性，那就是香港的汽车税率伴随着新车价格呈阶梯式递增，皇冠Comfort价格更低且可靠性高，自然也能受到出租车市场的青睐。

笔者也曾在香港红磡至尖沙咀的路程中体验过皇冠Comfort，虽说在香港的打车费用要低于日本，但车内整洁度也要稍逊一筹，此外，从司机娴熟的驾驶风格判断，笔者乘坐的这台皇冠Comfort车况应该不会太差。

不得不说，尽管皇冠Comfort名字中带有“皇冠”二字，但它与我们熟知的丰田正统皇冠其实是两种截然不同的存在，正统皇冠采用的是承载式车身+前双叉臂后多连杆式独立悬架，舒适性十分出色；而皇冠Comfort则采用的是前麦弗逊后四连杆车轴式非独立悬挂，同时还沿用了硬派越野车上才会出现的非承载式车身+后车轴式悬架，这种配置的优势在于成本低、耐用性高以及可维护性强。

例如在文章开头提到的皇冠Comfort“能开300万公里、12年无大修”其实是有迹可循的。以香港出租车为例，一辆出租车一年行驶20万公里是比较正常的，跑的多的甚至能达到30万公里。而皇冠Comfort又属于皮实耐造的一类，稍微缝缝补补之后还能交由下一任司机使用，因此一辆皇冠Comfort出租车累计行驶300万公里并非天方夜谭。

此外，从车架型号上也能进一步佐证“此皇冠非彼皇冠”的说法，正统皇冠从初代车型开始其车架番号就是“S”开头，而皇冠Comfort的车架番号则是“XS”开头，本质来说后者应该属于丰田MARK II的继任车型。也正源于此，皇冠Comfort无论是行驶质感还是乘坐舒适性都无法与正统皇冠相提并论。

至于丰田为何要在皇冠的基础上推出皇冠Comfort，这其中很大一部分原因和日产公爵有关。在1995年之前，日本的中高级出租车市场由丰田皇冠和日产公爵所垄断，而日产在1987年推出了专为出租车市场打造的简化版公爵，并在成本上比对手更占优势。为了与日产抗衡，丰田也在1995年推出了底盘定位更低的皇冠Comfort，同时考虑到日本街道较窄的问题，皇冠Comfort在整体尺寸上也有一定收缩。

2017年3月底，丰田皇冠Comfort在日本正式停产，并于2017年5月在日本全面停止售卖，同年9月，丰田正式推出专供出租车行业使用的JPN Taxi，以此接替服役多年的皇冠Comfort。JPN Taxi拥有更大的车内空间和单侧侧滑门设计，同时还采用了LPG(液化石油气)与1.5L发动机组成的混合动力系统，整体实用性与燃油经济性更加出色，并将服务于本届东京奥运会。

结语：

从皇冠Comfort长达20多年的“任职”周期来说，其本身无疑是相当成功的，而即便是在今天，日本以及中国香港仍然有大批次皇冠Comfort出租车在服役。对于皇冠Comfort，我们还不能简单将它归之为“假皇冠”或是“廉价版皇冠”，因为它在日本本土的地位丝毫不输国内的皇冠，此外，皇冠Comfort价廉物美以及超高的耐用性，也完美诠释了“开不坏的丰田”这句话的真谛。

很庆幸自己曾与这辆“古董”级的丰田轿车有过几次短暂的亲密接触，因为在不久的将来，皇冠Comfort也将被更多新车型所代替，并逐渐成为汽车工业史上一段韵味深长的亚洲汽车文化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《皇冠改发动机》的介绍到此就结束了。