本篇文章给大家谈谈《polo 底盘》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、大众polo底盘离地间隙是多少
• 2、本是同根生 POLO GTI与A1底盘拆解对比
• 3、polo车底盘松散，是什么原因
• 4、大众新polo底盘高度多少，新polo底盘结构解析
• 5、求助新polo过颠簸的路面底盘异响
• 6、大众polo底盘结不结实，大众polo有后防撞钢梁吗

大众polo底盘离地间隙是多少

最小离地间隙为100mm，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。汽车底盘由 传动系统 、驱动系统、 转向系统 和制动系统四部分组成。

底盘的作用是支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，塑造汽车的整体造型，接受发动机的动力使汽车运动，保证正常行驶。汽车发动机发出的动力通过传动系统传递给驱动轮。传动系统具有减速、变速、换向、断电、轮间差速、轴间差速等功能。，与发动机共同工作，保证汽车在各种工况下的正常行驶，动力性和经济性好。

制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、紧急制动系统和辅助制动系统。用来使行驶中的汽车减速甚至停止的制动系统称为行车制动系统。用来使停止的汽车停留在原地的制动系统称为驻车制动系统；当行车制动系统发生故障时，能保证汽车仍能减速或停车的制动系统称为紧急制动系统。

在行驶过程中，辅助制动系统可以降低车速或保持车速稳定，但用于车辆紧急停车的制动系统不能称为辅助制动系统。在上述制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每辆车所必需的。

本是同根生 POLO GTI与A1底盘拆解对比

前悬架对比 同样，基于PQ25平台，都是前麦弗逊悬架，后纵臂扭力梁悬架，官方指导价15W以上。这是“GTI最差”“奥迪最小”的粉丝宣言。这是上海 大众Polo （ 查成交价 | 车型详解 ）GTI和 奥迪A1 这次对比留下的印象。现在让我们看看他们是否名副其实。

●前悬架

POLO GTI和A1都采用了麦弗逊悬架结构。动力和传动系统结构简单，布置方便，是这两个小家伙选择它的原因。除了结构相似之外，POLO GTI和A1前悬架也采用了相似的材料。它们的下摆臂和转向节都是钢制的，防侧倾杆也通过金属连杆固定在减震支柱上。

POLO GTI和A1副车架均为钢制，通过四个点与车身相连，而后部两个连接点通过加强件与纵梁相连，起到了增强该区域强度的作用。另外可以观察到，POLO GTI和A1都采用了不同直径的左右半轴来满足强度要求，这种设计也可以减少转向扭矩的负面影响。

通过对比可以看出，POLO GTI和A1的前悬架在结构和材质上基本相似，甚至连防侧倾杆的直径都非常接近。可以说，两款车的前悬架很好地证明了它们“同根生”。

后悬架对比

●后悬架

后悬架部分，POLO GTI和A1都采用了纵臂扭力梁悬架，并且还采用了弹簧在前、减震器在后的分体式设计。但由于车身尺寸和轴距的限制，两车后排空空间不够。由于座椅的厚度，新款普通POLO的后腿空甚至比老款还要小。考虑到POLO GTI和普通POLO没有本质区别，后腿空的尺寸应该是一样的。如果您对新老POLO空之间的表现以及更多变化感兴趣，请点击“新Polo Top Edition与老车主的静态体验”阅读。

虽然两车都采用纵臂扭力梁悬架，但正如马列主义教导我们的那样，“事物之间有共性，也有个性”。在纵臂扭力梁悬架常见的“外观”下，POLO GTI和A1的横梁起到了“个性”的作用。

POLO GTI采用相同横截面积的横梁，工艺简单，成本低。由于开口薄壁零件的特点，不能满足悬架抗弯刚度的需要。因此，我们看到POLO GTI的横梁上增加了一个稳定杆。A1变截面梁在不增加稳定杆的情况下，可以满足扭转柔性和抗弯刚度的要求。

与改进后的前后碟刹系统的POLO GTI相比，A1更加亲切。车身水平传感器安装在其悬架上，可以监测不同配重下车辆悬架的压缩程度，并利用该信号自动调节车辆大灯的水平角度。重要的是，传感器位于扭力梁内部，这在配备拖臂扭力梁悬架的小型车辆中很少见。

●底盘细节

POLO GTI和A1的底盘都配备了大面积的防护护板。POLO GTI的护板采用了特殊的空空气动力学设计，就像普通的POLO一样。

POLO的底盘护板采用了颠簸空的空气动力学设计，看起来有点像高尔夫球的表面。高尔夫表面凹凸不平的设计，只是帮助高尔夫飞得更远的帮手。让我们以一个很好理解的球体为例。空气体流过球体光滑表面时，空气体容易发生流分离，造成球体后面有较大的死水面积，造成很大的阻力，而如果球体上有凹痕，则会使空气体发生湍流过渡。POLO GTI底盘护板上这些凹凸的设计采用了高尔夫球表面的设计，从而减少空空气阻力，让空空气流动更快。如果你对高尔夫球表面的这种设计感兴趣，请点击这里观看相关视频。

针对车身中部倒U型槽可能导致车身强度不足的问题，POLO GTI和A1都通过设置加强件来加强结构。POLO GTI位于车身中部，左右两侧各有一根加强筋连接，A1配有两根加强筋。

相比气动设计“精致”空的围裙，POLO GTI和A1的一些细节还需要改进。比如手刹拉线只是通过电线固定在车身上，日常使用后的腐蚀是一个不容忽视的问题。这些对于10万元以下的小型车来说可能不是问题，但考虑到它们的“价值”，这些细节其实可以做得更好。

底盘细节、轮胎、其他

POLOGTI的前后轮拱采用与普通POLO GTI相同的涂层和塑料护板处理。A1的前轮拱采用塑料护板、涂层和短切玻璃纤维吸声材料处理，后轮拱采用短切玻璃纤维吸声材料覆盖。

●轮胎

POLO GTI和A1配备了强调运动性能的轮胎。POLO GTI采用韩泰OPTIMO K415系列轮胎，规格为215/45 R16，最大承载质量为530kg，速度等级为210km/h，看到POLO GTI仪表盘上最高时速280km/h的标记，人们不禁会心一笑。参与拆解的A1 1.4TFSI S-line版搭载的是普利司通的skyclan RE050A系列轮胎，规格为215/40 R17，最大承载质量545kg，速度等级为270 km/h，至于备胎，两者均采用非全尺寸备胎，均为钢圈。

●后防撞梁

提到这两个小家伙，就忍不住要提到车尾防撞梁，这也是论坛里网友非常关心的事情。虽然这次A1没有拆解后保险杠，但是我们可以看到A1的后保险杠通过底盘拆解通过吸能盒与纵梁连接。

从下面的车身结构示意图可以看出，A1的车身结构中有11%的材料是热成型钢，高强度钢和超高强度钢的比例也不低。结合良好的结构设计，A1在E-NCAP碰撞测试中可获得5星评级。

POLO GTI的底盘布局与普通POLO没有太大区别，与后保险杠保持一致。后保险杠拆下后，可以看到只有用泡沫材料包裹的铁块。至于这两个铁家伙在汽车被追尾时对车身和驾乘人员的保护，我们不知道，但一辆售价超过15万的车还没有配备后保险杠，真的没有意义。

全文摘要:

通过这次拆解，我们可以看到基于PQ25平台的两个小家伙在底盘上没有太大的区别。与普通POLO相比，名为“GTI”的POLO GTI并没有彻底改变。A1在高端小型车市场上也更多地依靠优秀设计、丰富配置、精致内饰的“华丽外观”来硬抗，与小钢炮的名号还相差甚远。

相关视频:

POLO GTI在的专业测试团队已经过测试。对其驾驶体验等细节感兴趣的朋友，可以在观看专业测试团队为您带来的以下测试视频。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

@2019

polo车底盘松散，是什么原因

底盘松散一般发生在年龄较大的汽车上，当车子在不好的路况上行驶时，方向盘会感觉不稳，车底也会传来异响，通常老司机都可以感觉到整体有点松散了，遇到这样的情况时，就意味着底盘可能出现了松散，而造成这种情况的原因分为几种，只有了解其中的原因，才可以更好的去防止这个问题的发生。

第一个原因是橡胶件老化大家都知道橡胶的弹性特别好，可以缓冲零件之间的摩擦，同时减少噪音，汽车上很多地方都有橡胶件的存在。不过这种东西是有寿命的，时间长了就会老化，弹性也没有以前好了，所以缓冲能力就会下降，导致各个零部件产生异响，所以要定期去检查这些橡胶部件，并及时更换。

第二个有可能就是减震器的原因这个部件的主要作用是抑制震荡，当汽车行驶在簸箕的路段时，会跟路面产生冲击，而减震器就可以很好地保证汽车的平顺性，要是减震器受到了损害，就会出现发瓢的现象，从而出现底盘松散的情况，所以平时要多检查下减震器，要是存在漏液的情况要及时修理。

第三个就是零部件的间隙，也就是说球头有可能松了，这个部件就好比是人体的关节，要是球头松了，杠杆与其它相连的零部件之间就会产生很大的间隙，要是间隙太大的话，在过一些簸箕的道路时，副车架和悬架间的螺丝就会出现松动，那么底盘就会变得松散，所以平时要检查下这两个零部件。

大众新polo底盘高度多少，新polo底盘结构解析

大众新polo底盘高度多少，新polo底盘结构解析 新款大众POLO底盘最小离地间隙为100mm。新款Polo的底盘配备了大面积的保护板和特殊的空空气动力学设计。POLO的底盘护板采用了凹凸空的空气动力学设计，看起来有些像高尔夫球的表面。高尔夫表面的凹凸设计只是帮助高尔夫飞得更远的帮手。我们以一个容易理解的球体为例。当空空气流过光滑的球体表面时，空空气容易流动和分离(你可以理解为气流离开球体表面)，导致球体后面有很大的死水区，产生很大的阻力。但是，如果球体上有凹痕，那么空空气就会出现湍流。抓住”球体的表面)，使球体后面的死水区小，阻力减小。POLO的底盘护板凹凸设计正好利用了高尔夫球表面的设计，减少空的空气阻力，让空的空气流动更快。汽车底盘的保养往往被认为是可有可无的，远不如发动机和车身重要。事实上，汽车底盘保养得当与否，直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性、经济性等各项关键性能，丝毫不可掉以轻心。汽车底盘保养和发动机保养有很多相似之处，需要及时检查。 @2019

求助新polo过颠簸的路面底盘异响

你好！很高兴回答你的问题。

底盘松散一般发生在年龄较大的汽车上，当车子在不好的路况上行驶时，方向盘会感觉不稳，车底也会传来异响，通常老司机都可以感觉到整体有点松散了，遇到这样的情况时，就意味着底盘可能出现了松散，而造成这种情况的原因分为几种，只有了解其中的原因，才可以更好的去防止这个问题的发生。

第一个原因是橡胶件老化大家都知道橡胶的弹性特别好，可以缓冲零件之间的摩擦，同时减少噪音，汽车上很多地方都有橡胶件的存在。不过这种东西是有寿命的，时间长了就会老化，弹性也没有以前好了，所以缓冲能力就会下降，导致各个零部件产生异响，所以要定期去检查这些橡胶部件，并及时更换。

第二个有可能就是减震器的原因这个部件的主要作用是抑制震荡，当汽车行驶在簸箕的路段时，会跟路面产生冲击，而减震器就可以很好地保证汽车的平顺性，要是减震器受到了损害，就会出现发瓢的现象，从而出现底盘松散的情况，所以平时要多检查下减震器，要是存在漏液的情况要及时修理。

第三个就是零部件的间隙，也就是说球头有可能松了，这个部件就好比是人体的关节，要是球头松了，杠杆与其它相连的零部件之间就会产生很大的间隙，要是间隙太大的话，在过一些簸箕的道路时，副车架和悬架间的螺丝就会出现松动，那么底盘就会变得松散，所以平时要检查下这两个零部件。

谢谢采纳

大众polo底盘结不结实，大众polo有后防撞钢梁吗

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Polo Plus在大众的MQB平台上建造，采用的是前置前驱布置形式，底盘最低离地高度是120mm。前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是扭力梁非独立悬架。

Polo由于车身比较短，所以打方向的时候车尾随动性比较好。悬架的感觉是偏硬的，但对减速带桥头跳这样的大幅震动吸收能力比较好，但一些小震动如沙井盖或者路面小坑洼的处理能力就弱了点。

Polo前悬架

Polo的前麦佛逊悬架大家都很熟悉了，因为这个悬架是前横置发动机加变速箱车型的标配。麦佛逊悬架它占用底盘的空间很小，可以给发动机和变速箱留出更多位置。

在急刹车的时候Polo的后轮几乎是要离地了，原因就是麦佛逊悬架在纵向的支撑不足，急刹点头的情况比较严重。加上Polo的车身短屁股轻，所以才会造成这种现象。

与前悬架相连的是半框式副车架，下摆臂通过橡胶衬套与副车架连接。下摆臂的材质是单层冲压钢板，基本上就是小型车的标准前悬结构了。

Polo后悬架

对于Polo这样的低端小车来说，扭力梁后悬架并不是什么意料之外的事情。扭力梁质量轻，占用底盘的空间小，是这样的小型两厢车悬架最佳搭配。买Polo的人基本上都是在城市里面开，行走在铺装路面上扭力梁和独立悬架的舒适型差异并非特别明显。

减震器使用的是簧桶分离结构，这样的设计同样可以减少对车内空间的侵入量。后轮用的是鼓式制动器，这就意味着Polo使用的是机械手刹，这也是可以接受的。

Polo底盘黑科技

这次的Polo plus使用了一个XDS电子差速器，大致的作用是可以减少Polo转向不足的前驱车特性。

我们汽车在拐弯的时候由于内外侧车轮的转向半径不同，所以内外侧车轮的转速也会不同，差速器的作用就是实现两侧车轮转速差的机械结构。但是一般的汽车所使用的都是开放式差速器，一边车轮如果失去抓地力那么所有的动力都会传递到这个失去抓地力的轮上。

在拐弯的时候由于车辆会产生侧倾，所以就会使得两边车轮的抓地力不同，抓地力小的车轮会打滑空转，失去转弯导向的作用，从而产生推头也就是转向不足。

而XDS电子差速器内部配置了一个差速锁，它可以在检测到车辆转向不足时通过ESP给予内侧抓地力减少的车轮一个制动力，使得变速箱的输出动力偏向于外侧车轮，从而提高车辆的转向能力。

其实XDS电子差速器的技术含量并不高，只是增加了一套检测车轮轻微打滑的装置以及调配ESP制动的程序，一般的ESP都具备这样的硬件能力，只是软件方面有所差异而已。

大众polo有后防撞钢梁吗

此外，大家关心得比较多的是Polo plus这样的小车有没有后防撞梁。再拆开了后保险杠的下包围以后可以看到，这一代的Polo plus是有后防撞钢梁的。

从结构来看，Polo的后防撞梁采用的是凹字型单层冲压钢板结构，厚度大约是2mm，吸能盒有完整的打孔和溃缩诱导。

关于《polo 底盘》的介绍到此就结束了。