本篇文章给大家谈谈《漂移最好的发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、英菲尼迪发布Q60漂移车 搭载GT-R发动机/功率可达1300马力
• 2、十大最好的漂移车，大多你都买得起噢！
• 3、玩漂移的汽车有什么要求
• 4、漂移车是要后驱车还是前驱车？
• 5、现实中什么汽车漂移最好

英菲尼迪发布Q60漂移车 搭载GT-R发动机/功率可达1300马力

易车讯 日前，易车从英菲尼迪官方获悉，英菲尼迪在其官方网站上发布了Q60漂移车，该车搭载GT-R（R35）同款发动机，最大输出功率为1000马力。

英菲尼迪官方视频中，介绍了该车型配备了R35 GT-R的VR38DETT引擎，可产生1000马力，经过调校最大可产生1300马力。据悉，使用了HKS 4.1L套装增加了排量，同时结合HKS GT1000+涡轮增压器，以达到该发动机的最大输出功率。

该车是R31 SKYLINE专卖店R31 HOUSE的CEO柴田达宽运营的“柴田DRIFFT racing TEAM”的车辆。自2020年以来，柴田漂移赛车队一直在使用英菲尼迪Q60，参加D1 GRAND PRIX漂移大奖赛，并于2021年被认证为官方支持者，这是因英菲尼迪提高品牌价值而获得的荣誉奖项。

十大最好的漂移车，大多你都买得起噢！

如何定义一辆好的漂移车？贵的？新的？

不不不，好的漂移车不一定贵，也不一定非要是全新的，适合自己的才最重要。接下来我们将为您介绍世界十大享有赞誉的漂移车，其中大部分你都可以在二手车市场找到。

如果问一个热衷驾驶的人，他是否漂移过，他肯定会告诉你：人的一生，怎么也该尝试一次吧。事实上，漂移的名气远超过赛车比赛，很多人认为它是一种艺术。

与一些人的想象不同，速度并不是驱动漂移成功的关键因素。当然，漂移首先需要一定的动力支撑，但要想做成一个漂亮的漂移，驾驶者还需要掌握一些特殊的技巧，同时，车辆的后轮驱动和适宜重量的车身也会起到帮助。当然，两吨重的S级轿车也能完成漂移，但操作起来显然要困难得多。

适合漂移的汽车种类少，大多也不便宜。但是对于真心热爱漂移的驾车者来说，总有解决之法，二手车也许就是个不错的选择。

马自达MX-5（NB）

马自达MX-5，这辆车曾经是最受人们欢迎的跑车，它于1989年在芝加哥车展上首次亮相，一年后，它进军了美国市场。

第一代MX-5'Miata'（代号NA）的重量超过2,000磅（约907公斤），配备1.6升发动机和五速手动变速箱。没有自动装置，116马力完全由你掌控。如果有需要，您可以选择加装电动窗或铝制车轮。

1994年，原来配备的1.6升发动机升级为1.8升，车辆的输出功率为128马力。两年后，升至133马力。1999年，第二代马自达MX-5（NB）隆重上市，延续了1.8升发动机，输出功率升至140马力。

此外，还配备了四速自动变速箱和五速手动变速箱。2004年，Mazdaspeed版本的全新亮相，配备四缸涡轮增压发动机，最高可达178马力，同时带有扭矩感应限滑差速器。

价格在6,000美元（约人民币4.3万元）左右。

马自达RX-7（FD）

毫无疑问，RX-7是日本最好的跑车之一。

RX-7取得惊人口碑的一个重要原因就是其公司--东洋工业株式会社愿意冒险尝试安装Wankel发动机。

当时，Wankel发动机并没有得到广泛的认可，但后来证明这个选择是正确的。这也造就了马自达Cosmo旗舰品牌，成就了RX-7的辉煌。

第三代RX-7一经推出，就吸引了众多消费者的眼球，配备双涡轮增压1.3升Wankel发动机，让人惊喜万分。1993年，FD车型首次亮相，功率为252马力，2002年，功率升至276马力。除了动力强劲，RX-7轻便、灵巧、操纵感良好，因此它迅速成为了许多狂热驾车者的心头挚爱。

RX-7FD在市面上已经很难找到了，二手FC的售价大约在6,500到9,000美元（约合人民币4.6万元-6.4万元）之间，具体售价取决于车的整体状况。

丰田花冠AE86

日本知名甩尾车手土屋圭市，同时也是电影《头文字D》男主角的原形，他的爱车就是丰田AE86。

AE86于1983年推出，配备1.6升双顶置凸轮轴四缸发动机，五速手动变速箱输出高达124马力的功率。自1995年以来，该车在《头文字D》漫画中频频出现，因此获得了很多人的喜爱。

丰田AE86因其灵活的操作性，轻便的重量（约1,000公斤）和完美平衡的底盘而备受赞誉，迅速成为了汽车界的标杆。

二手AE86的价格差异很大，便宜一点的二手车售价为10,000美元（约合人民币7万元），高里程数的车型售价会更低一些，但由于汽车的知名度高，价格整体较高。当然，现在你也可以花23,000美元（约合人民币16万元）的价格购买一辆崭新的AE86。

丰田JZX-90

说到丰田JZX-90，不得不提到丰田Cressida。

Cressida（又名丰田MarkII）于1992年在美国正式上市。在日本国内市场，它分别有JZX-81，JZX-90和JZX-100三种型号，均采用了丰田的JZ发动机，其中最受人欢迎的无疑是MarkIITourerV使用的双涡轮增压2.5升1JZ-GTE发动机。

输出功率高达280马力，JZX-90当之无愧是一款超值的运动型跑车，配备了先进的车身强化、运动悬挂系统。

JZX-90的价格偏高，顶配售价甚至可以超过23,000美元（约合人民币16万美元）。

丰田MR2

MR2于1984年首次亮相时，是日本第一款中置发动机的两座跑车。

事实上，MR2这个名字已经充分说明了它的特殊配置。MR2代表Midengine，Runabout，2seater，意为中置发动机、小型汽车、双座位。它使用了E80系列中的4A-GELU双凸轮轴四缸发动机，搭配五速手动或四速自动变速器，同时可以配备1.5升3A-LU发动机。

使用4A-GELU发动机的MR2最高可以产生128动力，而3A-LU发动机最高马力仅为82马力。根据不同的发动机选择，MR2的重量也不同。

1988年，MR2内置了更强大的增压发动机。每分钟6,400转的速度，最高可以输出145马力，但同时，跑车的重量也增加到了1131公斤。

二手MR2的价格从8,000美元到10,500美元（约合人民币5.7万元到7.5万元）不等。

日产Nissan尼桑?180SX

日产180SX定位为Silvia的姊妹车型。

1989-1998年，尼桑180SX汽车仅在日本制造和销售。

尽管与S13Silvia有点关系，但180SX拥有自己的经销权。180SX只在日产蓝鸟出售，而Silvia可以在PriceStore购买。180SX还配备了翻盖头灯和掀背式车身。

像许多其他日本车一样，180SX的名字听起来普通，但配置却不简单。这个名字最初指的是其搭载1.8升排量的CA18DET发动机。

1991年发动机升级，改为2.0升的SR20DET发动机，但仍保留了180SX的名称。新发动机有两种形式：自然吸气和涡轮增压。首批搭载CA18DET发动机的汽车功率为175马力，2.0升发动机的功率为202马力，并配备了更大的制动器和限滑差速器。

二手尼桑180SX的标价从5,000美元到14,000美元（约合人民币3.5万元到9.9万元）不等。

尼桑240SX（S13）

与180SX相同的S系列，尼桑240SX于1989-1999年在北美上市。

它用代号为KA24E的2.4升直列四缸发动机取代了原来的200SX。240SXS13拥有150马力和152磅英尺的扭力，于1991年升级至为155马力和160磅英尺的扭矩。消费者们可以选择搭配限滑差速器和尼桑的HICAS四轮转向系统。

尽管240SX的重量约为2700磅，但动力不足。有些人认为，安装调谐器可以完美解决这个问题，并将S13变成了一辆不错的漂移机。

在二手车市场上，应该能够找到不错的尼桑240SX，价格在3,000美元到11,000美元（约合人民币2.1万元-7.8万元）之间。

日产SKYLINE（天际线）R32GTS-T

于1989年问世的日产SkylineR32被公认为是人们熟知并喜爱的GT-R的真正前身。不过有些配置还是不同的，比如它的GT-R版本是全轮驱动，以保时捷959为基准，装有尼桑RB26DETT双涡轮增压，2.6升直列六缸发动机，可输出276马力。

但是，日产还提供了后轮驱动的R32，因此消费者可以选择顶配的R32GTS-T，它可以说是GT-R不那么广为人知的一位表亲。GTS-T使用了2.0升的RB20DET涡轮增压直六缸发动机，额定功率为212马力，扭距为195磅英尺。

二手GTS-T的售价一般在9,000美元（约合人民币6.4万元）之上。

宝马E46M3

第三代宝马M3于2000年问世，首次亮相宝马的顺序式半自动变速箱（SMG），与前代车型一样装有六缸直排变速箱。当时销量达到了惊人的8.5万辆，这使其成为迄今为止宝马最成功的M车型。这也意味着消费者能在二手车市场上寻觅到不少状态良好的宝马M3。

E46M3搭载3.2升直列六缸发动机，S54B32系列发动机，以E36M3末期车款使用的S50B30发动机为基础。E46功率343马力，扭矩达到约1磅英尺，对于那些不太喜欢顺序式半自动变速箱（SMG）的驾驶人来说，E46的六速手动挡成为了一个更好的选择。

E46还配备了360马力的CSL（是宝马最高性能车型的代名词，官方诠释为Coupe(双门)、Sport(运动)、Lightweight(轻量)）版本，是可用于比赛的M3GTR和Touring（即旅行车）的原型。

如今市面上，二手E46M3的价格在8,000美元-11,000美元（约合人民币5.7万元-7.8万元）不等。

宝马E36M3

显而易见，BMWE36M3并不是我们所知的最漂亮的M系列汽车。但第二代BMWM3，作为一辆纯粹的老式M车，拥有轻巧、敏捷的特性和神乎其技的操控性能，还是让很多人望眼欲穿。

1992年到1999年，E36M3使用的是直列六缸自然吸气3.0升S50B30发动机，输出功率为286马力，同时它突破性地配备了轿车车身，以补充双门跑车和敞篷车车型的空缺。

后来改版的E36M3配备了更大的发动机，排量为3.2升，功率高达321马力，使得M3可以在5.5秒内速度升至99.8千米/小时。值得一提的是，宝马还提供了E36M3GT和E36M3Compact两种车型，前者限量350台，配备了铝制门，以减轻整体重量，更好地减缓冲击力。

E36在二手市场上还算便宜，仅需5,000美元（约合人民币3.5万元）。

看完了这些“物美价廉”的漂移车，不知道作为驾驶爱好者的你，有没有一丝心动呢？

编译来源：TopSpeed

原标题：Top10BestDriftCarsThatWon’tBreaktheBank

编译?赵阳、安然然

主编?孙臣

图片?网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

玩漂移的汽车有什么要求

这个其实是个很复杂的问题，因每辆车的特性都不一样，每个人的喜好不一样，所以答案可能是不同的，但总的来说，以下几点是需要考虑的

后驱车:并不是说四驱和前驱就不能漂移，但是相对来说后驱是更普及也是更适合的方案，前驱车漂移时对速度控制的要求很高，而且前驱和四驱都不像后驱那样运用很多技巧和方法，而且后驱是更适合动力滑胎的一种结构

底盘:尽量选择低底盘，因为漂移时车身会承受很大的横向G力，过高的底盘导致重心不稳，车身不稳

发动机:漂移不需要很大马力，但需要持续稳定的大扭矩，从工况图看，最大扭矩的转速区间大的搞转速发动机是最适合的

减震器/弹簧:对于悬挂系统，需要偏硬一点，用来抵抗漂移时的强烈侧向力

变速器:手动挡，因为有脚踩的离合器，复杂的动作和技术全在这了，不解释了

差速器:限滑差速器很重要，甚至有人是把差速器焊死了，这样防止过多的动力传递到空转厉害的车轮上，丧失牵引力

电子设备:ESP这类东西别想了，有ESP的车是没法漂移的

以上这些算是基本的要求了，深入改装的话对悬挂，进排气，刹车等有更多的要求，慢慢学习吧

希望能帮得到你

漂移车是要后驱车还是前驱车？

后驱最好！

漂移最理想的状态是FR，（即发动机前置后轮驱动），这样更有利于做动作。

当然其他驱动形式（FF,MR,RR）也能做出来，但是会难一些.

现实中什么汽车漂移最好

漂移最好的车应该是发动机前置后轮驱动力的车~比如:AE86,现在路上经常看得到的BMW,雷克萨斯. 4wd的有: 扫把老(斯巴鲁)A4 3.0(当然还有一部分越野车包括普拉多4500). 其它看到的车差不多都是前驱的. 产生漂移的方法有： 1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 2. 转弯中拉手刹 3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向 4. 转弯中猛踩刹车 5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车） 在速度不很高时猛踩油门并且打方向 其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。 1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。 注意1和2，3和4分开， 是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！ 至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内. 最大漂移角度 最大漂移角度——在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。 后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是靠地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，弯越急，显得角度越大。 后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。 前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。 四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。 比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。 出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。当然是对于前驱车，~! 1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的） 2.通过前轮向外摆修正车头角度 3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。 对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。 对于后驱车，最主要靠2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。 意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则——进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。

关于《漂移最好的发动机》的介绍到此就结束了。