本篇文章给大家谈谈《2jz发动机移植什么车最好》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、哪些车搭载了2jz发动机，2jz发动机最佳移植车型
• 2、谁给我完整介绍一下2jz-gte引擎
• 3、丰田2jz发动机 移植2jzgte发动机能年审吗
• 4、1993年丰田SUPRA牛魔王，2JZ-GTE发动机毋庸置疑，在那个年代直六加涡轮是实力的象征
• 5、阴影里的巨人 解析丰田2JZ-GTE发动机
• 6、帕杰罗改2jz gte发动机怎么样

哪些车搭载了2jz发动机，2jz发动机最佳移植车型

;在90年代，在日系发动机里有两大神器能轻易改到千匹马力，它们分别为日产的BR系列和丰田的2JZ系列。由于GTR的原因，人们对于BR系列的发动机熟悉不已了。而对于2JZ系列，很多人都是仅仅是听过这个名字而不是非常熟悉。

在92年，丰田推出搭载2JZ-GTE的四代SUPRA时，就使丰田在当时名声大振。这款直列6缸的双涡轮增压的发动机，在当时十分被人们推崇。这款发动机的强大改装能力，是当时主流车队，尤其是漂移车手的争夺的主要对象。而且，无论是生产于2JZ-GTE之前的发动机，还是2JZ-GTE之后发动机，很少有引擎能够拥有和2JZ-GTE相提并论的改装潜力。

这款2JZ发动机运用在很多车型上，老款的丰田SUPRA、子弹头PREVIA、老GS300、老皇冠排量的车型上，都搭载了2JZ发动机。

对于哪一款车型更适合移植2JZ发动机，没有具体的车型。在对车型有要求的同时，也要有一个好的师傅对车辆进行调校。很多人会用宝马的325、雷克萨斯IS200、宝马E46、日产的A31、马自达的RX7和RX8、日产的R32等车型，这些都是改装爱好者改装2JZ发动机的主要车型。此外，提醒一下大家，在我国改装发动机的车辆是不能合法上路的，只能在封闭式道路行驶，希望各位车主能遵守法律法规，合法玩车。

谁给我完整介绍一下2jz-gte引擎

2JZ-GTE是以2JZ-GE为基础改进而来，并且采用了双涡轮的设置，它的气缸形式为直列六缸，每三个气缸来驱动一个涡轮，两个涡轮都是采用同一种型号。

这具引擎的压缩比为8.5:1，以一具大排气量的涡轮增压引擎来说不算低了。同时为了降低温度，2JZ-GTE采用了Intercooler，它的Intercooler位置位于雾灯座附近。

2JZ-GTE的缺点就是它的散热能力，铁制的缸体虽然在耐用度上更为强悍。

但是在散热方面确实远远不及铝制缸体，而涡轮引擎的致命伤就是温度高，因此早期常可以看到赛车的引擎室会有人放上冰块，就是为了降低引擎的温度。

不过这样的做法虽然对于引擎的出力有帮助，但是也有可能会造成引擎受损。再来就是由于由于引擎布局的问题，导致它的第一气缸和第二气缸的进气量出现差异导致缸体振动。

扩展资料：

引擎技术特点

1、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。

2、为有效地减轻整车重量，1．4升汽油机采用铝合金缸体，取得了十分明显的轻量化效果。

3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管，不仅收到轻量化效果，而且可以有效地减小进气管壁阻力，提高进气效率，增大发动机功率。

4、采用先进工艺加工的涨断式连杆，利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断，而不是原先采用的锯开，磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状“哈夫”面，确保绝对准确的紧固定位，从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。

丰田2jz发动机 移植2jzgte发动机能年审吗

移植发动机不能审车。

移植发动机不能审车，根据《中华人民共和国机动车登记办法》第二十五条有下列情形之一的,不予办理转入登记:机动车所有人擅自改动、更换机动车或者机动车档案的。

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

1993年丰田SUPRA牛魔王，2JZ-GTE发动机毋庸置疑，在那个年代直六加涡轮是实力的象征

1993年丰田SUPRA牛魔王，2JZ-GTE发动机毋庸置疑，在那个年代直六加涡轮是实力的象征

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阴影里的巨人 解析丰田2JZ-GTE发动机

丰田Supra 回顾 这几天伦敦奥运会如火如荼，关于奥运金牌的话题层出不穷。当英雄一定要拿金牌吗？其实有多少错过奥运会的运动员也有不错的实力。我们来看看90年代初的日本。你可能还记得著名的GT-R发动机-RB26Dett，它消灭了欧洲强国，但你不知道丰田 Supra 上的2JZ-GTE。可能是GT-R的光线太强，让2JZ-GTE有点暗淡。即使没有世界级比赛的称号，它依然是一颗闪亮的星。

●丰田和日产的“恩仇记录”

在介绍这款发动机之前，我们先来回顾一下配备这款传奇发动机的 丰田SUPRA （ 查成交价 | 车型详解 ）。说到Supra，我不得不提到丰田和日产的“恩仇路”。当日产的Fairlady Z系列迅速走红时，丰田除了当年风靡一时的2000GT之外，只有一款像样的产品Celica，但依然难以抵挡日产的强大冲击。这时，日本汽车工业的老板如坐针毡。随后，日产Skyline GT-R的强大气场刺痛了丰田的“心”。于是，为了摆脱日产带来的阴影，丰田开始规划Supra。

第一代Supra诞生于20世纪90年代，是基于丰田Celica开发的车型，搭载110马力 2.5L直列六缸4M-E发动机，名字也叫Celica Supra。但是第一代Supra的寿命只有三年，由于Fairlady 280ZX的强势进攻，被第二代取代。在那个严峻的时期，新生儿Supra差点死掉。

对车迷来说幸运的是，丰田的决策者和工程师经受住了考验。1986年推出的第三代Supra搭载了200马力的7M-GE发动机，超越了日产300ZX。这时候，Supra也脱离了Celica平台，变成了和Soarer一样的前后驱平台，名字也独立于Supra。然而，1989年，日产推出的第三代GT-R BNR32在欧洲一举消灭了外国势力，这不仅让赛道上的人们感到震惊，也让人们羡慕R32的销量表现。因此，丰田也决定为Supra打造一颗强大的“心脏”，与R32的RB26DETT发动机竞争。

『2JZ-GTE海外版动力-扭矩图』

最后，在1992年，第四代Supra以强大的2JZ-GTE双涡轮增压发动机向世界展示。由于日本国内的规定，日版2JZ-GTE在很大程度上是密封的，最大功率只有280马力/5600转/分，最大扭矩为435牛米/4000转/分。然而，如此埋藏的深层改装潜力却成为后人继续追寻的理由。1997年配备VVT-i技术后，最大扭矩提升至451牛米。海外版不受动力限制，最大功率可达320马力。

然而，由于前发动机布局的限制，Supra在弯道中的表现并不令人满意。即便如此，它依然凭借强大的2JZ-GTE发动机称霸直道，被江湖人称之为“直线之王”。虽然Supra不喜欢“战神GT-R”的传说在世界大赛中横扫欧洲强国，在本土比赛中没有连续获胜，但也可以在与“战神”多年的比赛中分得一杯羹。丰田这些年的努力有了一点回报，这一切都取决于与之配套的2JZ-GTE发动机。

深厚的功底及改装潜力

●知识渊博。

发动机缸体和缸盖的材质影响发动机重量，对于一辆家用车来说可能只会贵一些。但对于Supra这样前后驱动的跑车，前后配重的平衡、剧烈燃烧产生的散热以及缸体的承载能力，对发动机缸体和缸盖的材料分别有不同的要求。

虽然2JZ-GTE的最大功率由于日本的协议不能高于280马力，但它的设计意图是超过280马力，双涡轮就是最好的证据。因此，工程师选择铸铁缸体，使其具有更强的抗热震性。

在2JZ-GE的基础上，2JZ-GTE增加了并联双涡轮增压器和中冷器。每个气缸驱动一个涡轮，每组涡轮规格相同，具有增压响应快、管道复杂度降低的优点。如 保时捷911 turbo和Skyline GT-R的RB26DETT都是并联涡轮的杰出代表。2JZ-GTE海外版搭载CT12B不锈钢涡轮增压器，本土版采用CT20陶瓷涡轮增压器。

涡轮增压后，压缩空空气的温度会升高。过高的进气温度会降低发动机的充气效率，还可能导致发动机爆震。所以2JZ-GTE配备了中冷器来降低进气温度，中冷器位于雾灯处，充分利用发动机前部迎风面积散热。1997年，丰田在2JZ-GTE上增加了VVT-i智能可变气门正时系统，最大扭矩提升至451牛米。

◆没有什么是完美的。

世界上没有什么是完美的，2JZ-GTE也不例外。首先，铸铁缸体虽然更耐磨、抗冲击、抗热震，但散热能力与铝合金缸体相比还有差距，尤其是在高速工况下，散热尤为重要。因此，解决发动机散热问题势在必行。

其次，由于六缸共线布局，第一缸和第六缸进气量存在差异，会导致各缸燃烧效率不一致，气缸振动。因此，进气歧管的改进也尤为重要。

●不可预测的修改潜力

随着时代的变迁，90年代初的史诗引擎早已被市场淘汰。不过，2JZ-GTE的改装潜力不亚于GT-R RB26，这让它在车迷心中依然无可替代。市场上充满了2JZ-GTE改装套件，每转500多马力，即使动力破千也很容易。

结论:

整车低劣的布局让Supra常年活在GT-R的阴影下，同时与RB26DETT相媲美的2JZ-GTE GT-R气场强大到让人忽略气场背后其实有一个巨人。如今，在排放法规严格、能源危机、商业利益最大化的大环境下，单纯追求性能的时代阴影早已消失，但这正是人们情不自禁怀旧的原因。一个时代创造了一个“神器”。当时的特定条件使得丰田不得不封存2JZ-GTE的大部分性能。因此，先进的改性潜力也是它根植于人们心中的原因。毕竟过去的事回不来了，就让他活在我们心中，偶尔追忆一下逝去的美好吧！

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帕杰罗改2jz gte发动机怎么样

3.0升24气门V6发动机，并没有在数据上进行太多挖掘，算是一台比较“经典”的发动机了， 没有目前的各种主流技术。这应该算是这类SUV的一大特点了，发动机的第一诉求是其可靠性，质量稳定且不“挑食”。所以不仅帕杰罗如此，普拉多也是这样，发动机性能甚至不及RAV4的2.5L发动机。

SS4-II超选四驱系统可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)。四种驱动模式，其中，2H为高速后轮驱动，是用户平日驾驶的首选;4H为高速四轮驱动，正常情况下前后轮的动力分配为33:67，需要时，动力可在33:67和50:50之间自动调整;4HLc为低速四驱配合中央差速锁工作;而当调至4LLc模式时，扭矩在原基础上又放大1.9倍，在爬坡时效果相当明显。

关于《2jz发动机移植什么车最好》的介绍到此就结束了。