本篇文章给大家谈谈《250 发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、还记得“幸福250”吗？它重生了！
• 2、国产250级复古新车，搭宗申双缸油冷发动机，12.5千瓦续航500公里
• 3、川崎新出摩托车ZX发动机篇，250cc四缸
• 4、250双缸发动机费力的时候有哒哒敲缸声

还记得“幸福250”吗？它重生了！

幸福250绝对是八十年代国内最“时尚”的摩托车了，说起这款车相信不少人心里面都会有一份关于它的专属记忆。

即使是从当时的角度去看，这台老车在实用性、技术性方面，实在强差人意，但依然无法冲击其响当当的影响力，“幸福”这两个朴实无华的字眼也跟随这台车，在上海工人自行车二厂期许下跑遍大江南北的各个角落。

实际上当时国内的工业水平还无法独立研发制造出这样机械产品，1959年，当时的上海自行车二厂经过精心的比对和挑选，最终选定了当时的捷克和斯洛伐克共和国著名的佳娃“JAWA250”型摩托车进行仿制。

不过佳娃这个诞生于1929年的摩托车品牌现在依旧存活，被印度摩托车厂收购后在前段时间推出了它的两款新车型，分别是JAWA42和JAWA，外观依旧能看得到从前的经典设计风格，在版画上也有暗红色车身供选择，

这两款被佳娃重新复活的车型采用了一颗单缸四冲程发动机，最大马力27匹，最大扭矩28牛米的峰值动力。

油箱容积为17L，整车质量170公斤，并且配备ABS系统。

在外观上我们还是能找到不少和当年国内仿制的那款幸福250相同的设计语言，比如说鹅蛋形状的前大灯造型。

油箱的造型也与大灯的设计相呼应

仪表指针的组合设计

以及减震上方的红色套筒

如果国内运用现代的造车工艺和技术，重新“复活”老幸福，你会为当年的那份情怀记忆买单吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产250级复古新车，搭宗申双缸油冷发动机，12.5千瓦续航500公里

随着复古车成为摩托车市场的新宠，越来越多的年轻消费者开始追求这些外观靓丽的车型，进而衍生出更加浓郁的复古车文化，对于摩托车品牌车企来说，正是求之不得的事情。只要有了稳固的消费人群，就不愁车型卖不出去，这也正是小众车型发展出路。复古车显然是来了一个好头，为很多小众车型提供了比较好的借鉴方向，也为更多的摩托车企业提供了复活机会。

国产自主品牌近些年发展速度非常快，主要还是因为我们的摩托车市场竞争良性，消费需求比较大。那么今天我们为大家带来的这款高颜值国产复古摩托车就是来自于国产小众品牌凌治，型号为MC3，官方指导售价为1.76万。那么这款复古摩托车到底有哪些出色的部分，有什么缺憾，让我们带着这些疑惑一起来探寻一番，看是不是符合大众消费的期待。

凌治MC3外观方面和凯旋thruxton比较相像，整体设计感很重，能够给人一些现代感。车身长宽高尺寸分别为2030*730*1050mm，轴距尺寸为1385mm。车头采用了LED圆形大灯，还加入了镀铬装饰，看起来比较精致细腻。圆形仪表盘采用机械指针与液晶屏幕结合的方式，也加入了电镀边框处理。后视镜位于手把两侧，但没有采用电镀处理，所以质感上不如凯旋，实际后视效果那是相当不错。颜值方面可以给一个及格分，毕竟是照着大牌抄的作业，不看僧面看佛面。

上为凯旋thruxton

凌治MC3油箱造型饱满，但是并没有采用水滴型设计。油箱两侧喷涂简单，看起来比较舒适。座垫尺寸较为宽大，后座更加厚实一点，一来防止后座乘客坐空往后倒，二来给简约的尾部增添一点视觉平衡。不过还有设计，所以不用担心安全问题。座高尺寸也比较常规，达到了780mm。整车采用摇篮车架，整备质量为155kg，作为一款小排量复古车这样的体重表现尚属正常，并没有非常过分。

凌治MC3采用17英寸辐条轮圈搭配腾森轮胎，前轮制动采用双碟刹盘匹配对向四活塞卡钳，后轮制动采用单碟配单活塞卡钳，并且辅助了双通道ABS防抱死系统。最小离地间隙为140mm，通过性稍微逊色一点，不过在城市通勤过程中基本上遇不到麻烦。双边排气管全电镀处理，像个鱼雷造型，谈不上好看不好看，就感觉比较实用。

凌治MC3搭载了一台宗申250双缸油冷4气门发动机，匹配主流电喷系统，符合国四排放标准。最大功率可以达到12.5千瓦，峰值扭矩为16.5牛米。官方宣称百公里油耗3L，匹配了一个16L的油箱，理论上满油可以跑500km以上。最高车速能够达到130km/h，这款发动机动力平顺、声浪迷人，用在复古车上总算是用对了。日常代步通勤是完全够用，而且对于新手来说也比较亲和。

总体上来看这款凌治MC3是典型的拼凑主义，外观颜值照着最好的抄一遍，配置东拉西凑攒出一个架子，再买个发动机一装，贴上自己不怎么驰名的商标，这就算是齐活儿了。就个人来讲，如果是平时通勤玩乐无所谓拼凑不拼凑，但是对于品牌和工艺有些强烈执念的朋友可以选择去别的地方再看看。总而言之开着玩玩还行无伤大雅，专业人士可以回避了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

川崎新出摩托车ZX发动机篇，250cc四缸

现行车款中唯一一台搭载250cc直列四缸发动机，在2020年问世的川崎 忍者 ZX-25R以及川崎直列四缸发动机的原点车款ZXR250。《Young Machine》编辑部将以独家算出的规格数据来比较两台发动机到底有什么不同。

虽然乍看之下忍者 ZX-25R的发动机好像是竖长型、ZXR则是整个缩在一起的看起来比较紧密，但实际上这两颗发动机的尺寸却相去不远，宽度更是几乎一模一样，由此也能看出川崎不想要冒险，所以采取稳定扎实的设计思考。

编辑部以机油滤芯为基准，推算出ZX-25R的发动机尺寸，而ZXR250则是直接测量了1991年式的发动机本体，因此请大家见谅这些数值可能会出现些许误差，从下表可以看出两台车的数据竟然意外地相近。

两台车的发动机尺寸如上表所列（A~C是透过将机油箱的接触面弄成水平之后再测量）。虽然ZX-25R的数值是用推算出来的，而ZXR则是实测数值，因此在看待这两组数值之前需要考虑到误差的问题，但是没想到它们竟然如此接近！

从发动机旁边看过去的话，感觉ZX-25R的气缸是垂直、而ZXR则是向前倾斜，因此ZX-25R看起来比较高一点，ZXR则是前后看起来比较长一点。但是根据我们测量出的数值来看，ZX-25R的全高多了10mm，前后长则是多了5mm的几乎一模一样，至于全宽的部分则是完全一致。

▲（左：忍者 ZX-25R）上下曲轴箱接合面上固定的螺丝数量相当多，光是正面就有9个（ZXR则是5个）。它的目的或许是要作为刚性结构，增加曲轴箱的刚性？

（右：ZXR250）虽然高度看起来比较低，但是却与ZX-25R的全高非常接近。虽然气缸宽度看起来比ZX-25R更窄，但是这应该是因为发电机外盖接触面的差异所造成，宽度测出来则都一样是420mm。

▲（左）【忍者 ZX-25R：透过直立式气缸来增加前轮荷重？】在气缸方面，ZX-25R比ZXR250少了3mm，因此它的行程有可能比ZXR250更短？采用直立式气缸或许是希望让发动机更靠前，藉此增加前轮荷重？（右）【ZXR250：搭载了相当向前倾斜的气缸】全高比ZX-25R还要少了10mm。ZX-25R虽然搭载的机油箱看起来几乎是呈现水平，但是从ZXR左边外盖上的鳍片可以看出，气缸在架设时是相当向前倾斜。

虽然编辑部也测量了其他的数值，像是排气孔与凸轮轴的间距、气缸高度等等，但是不管哪一样差距都只有3〜5mm，数字都非常接近。根据相关人士的说法，忍者 ZX-25R在研发时「只是确认过ZXR的设计图」，因此绝对不是直接复制旧车款而已。不过，将直列四缸发动机这种精密工业放到250㏄车款上，然后设计出一款经典正统的车款，本来就很容易会制作出另一台相似的车款。

另一方面，气缸前倾角虽然从外表上看起来相差很大，但是从照片来推算的话，忍者 ZX-25R的前倾角大概是12度，ZXR250则是31度（两个数值都是在搭载在摩托车上时的前倾角度）。另外，以同样的方式从照片上推算其他车款的气缸的前倾角度的话，CBR1000RR-R大约是31度，ZX-10R也有20度左右，而双缸发动机的忍者 250现行款也大约是20度。

▲（左）【忍者 ZX-25R：气缸前倾角度为12度。外观看起来制作得相当精细？】气缸几乎呈现直立，主要三轴（曲轴/主轴/副轴）看起来也是采取直线式配置。扣除掉使用四缸发动机这点的话，看起来就很像是一颗普通的发动机而已。发电机的形状比ZX-25R更为平坦，让人感觉到技术的进步。车体应该会和ZXR250一样都使用修长的车体。

在主要三轴（曲轴/主轴/副轴）的部分，并不是采用现在超级运动车款最流行的三角型配置，而是与ZXR250一样都是使用普通的直线式配置。从这点来看，ZX-25R的直列四缸发动机虽然与仿赛车款全盛时期的发动机一样都制作的非常精巧，但是它的基本设计却一点不具有「攻击性」，反而相当普通。

换句话说，就是制作的非常稳固踏实。这样设计的目的自然还是为了在控制生产成本的同时能够让骑士依然可以享受到超高转速的骑行乐趣。另外，制造国家非常有可能是在泰国。虽然四缸发动机的制作技术相当复杂，但是川崎在泰国却已经有过生产Z900等等直列四缸发动机车款的实绩，所以会选在在泰国生产的目的自然也是为了降低生产成本。

在经历30年的岁月之后，重新以四缸发动机250cc车款复活的川崎 忍者 ZX-25R。下一次我们将深入探讨前一代ZXR250与忍者 ZX-25R发动机的不同之处。

250双缸发动机费力的时候有哒哒敲缸声

1：时规链条松动造成敲缸的声音，时间久了会导致气门间隙变大、凸轮轴磨损到时候更换小链条就好了，这是时规链条松动造成敲缸的声音，时间久了会导致气门间隙大出现异响、凸轮轴磨损到时候更换小链条就好了2：活塞杆、轴承间隙大造成的异响。

关于《250 发动机》的介绍到此就结束了。