本篇文章给大家谈谈《马自达3热效率多少》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、公认“热效率”最高的三款发动机，榜首实至名归，丰田屈居第二！
• 2、马自达一直在宣传的发动机热效率，对发动机意味着什么？
• 3、马自达3说真的怎么样？
• 4、世界上发动机热效率最高为57%，为什么达不到一百呢？
• 5、5款高热效率发动机盘点，马自达超丰田，有款自主品牌给国人长脸
• 6、最新发动机热效率排名-上 马自达43%排第一 一汽39%排第4

公认“热效率”最高的三款发动机，榜首实至名归，丰田屈居第二！

导读：俗话说得好“买车容易养车难，难不难油费是关键”，因此汽车油耗就成为了消费者们最重视的购车因素。而影响油耗高低的因素有很多，但最为关键的还是汽车发动机的热效率，在同等条件下，热效率高的车型就越省油。而今天要跟大家聊得是全球热效率最高的三款发动机（已经量产使用的），榜首实至名归，丰田屈居第二，而本田也有发动机上榜！

NO3、本田2.0L自然吸气发动机。本田发动机是全球故障率最低的，它的可靠性和爆发力都是非常强的，而它所采用的材质是全铝合金的，其特有的i-VTEC技术是非常先进的。该发动机已经在本田旗下的大部分混动车型上搭载，比如本田雅阁混动、本田CR-V很多和本田皓影混动等，它是一款油电混合发动机，其最大压缩比可达13.5:1，峰值扭矩为175N.m，热效率高达40.6%，目前排名全球第三位。

NO2、丰田2.0L、2.5L发动机。丰田发动机也是全球公认的，它的稳定性和经济性都是非常强的，而丰田在TNGA架构下打造而出的M20A-FXS的2.0L发动机和A25B-FXS的2.5L发动机，其VVT-IE技术都是非常先进的，另外它们的材质也是纯铝合金的。该发动机也是在丰田旗下的大多数混动车型上搭载，比如丰田凯美瑞双擎车型，它们也都是油电混合发动机，其压缩比高达14:1，峰值扭矩为221N.m，热效率高达41%，目前排名全球第二位。

NO1、马自达Skyactive-X2.0压燃式汽油机。马自达汽车在发动机热效率方面，一直是非常领先的，而在创驰蓝天技术加持之下，新推出的这款Skyactive-X2.0压燃式汽油机，是目前公认热效率最高的发动机。它拥有机械增压、电动VVT、EGR和超高压喷射系统等先进技术，其压缩比高达18：1，热效率更是达到了令人可怕的50%。不过为了提升发动机的稳定性，马自达也是做出了一些调整，目前它在马自达3和马自达CX-30海外版车型上都有搭载，它的压缩比高达16.3:1，最大扭矩可达224N.m，热效率为43%。

写在最后，以上三款发动机是目前热效率最高的，马自达高达43%，丰田为41%，而本田为40.6%，它们的技术非常成熟，而且已经在市场上广泛使用。而我们国产车也是有很大进步，前不久长安汽车所推出的蓝鲸系列发动机，其热效率也是达到了40%。最后，大家对此是怎么看的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达一直在宣传的发动机热效率，对发动机意味着什么？

汽车发动机的热效率达到100%，也将意味着这种汽车产业将发展壮大，问题的关键是人类无法做到。因为只要有热传导，就绝无可能效率百分之百。如果内燃机热效率突破百分之百那么代表我们的科技已经突破到了另一位面，简单点说就是在本位面、内燃机是根本无法达到热效率百分之百的，热力学第二定律说明了宇宙中所有涉及热转化现象的宏观过程都符合熵的现象，不论是燃料燃烧产生的热能还是摩擦产生的热量，在转化过程中都会引起其他形态的能量转化。汽油混合后可燃气压缩，最后火花塞点火，这团可燃气嘣的一下燃烧膨胀，推动活塞，活塞后连着曲轴，发动机就算动起来。

按现在的情况来看，0.75-1l的发动机的动力输出足以匹配豪车，一般家用车的排量在0.3-0.5l就差不多了。也就是说世面上买的都是0.5升的雅阁凯美瑞帕萨特“热效率”这三个字频繁被各大车企或者车评人不断提及，而且每当有车企在介绍自己的发动机热效率可达38%，40%等数值时，发动机热效率的定义是指“发动机有效功率的热当量与所消耗总热量的比值”，这叫做发动机有效效率，简单点来说就是消耗的燃油中有多少是真正被利用起来了，剩下的就浪费掉了。

“发动机热效率”众所周知，发动机是靠燃油的燃烧做功的，通过燃烧产生的热能来推动汽车运动，是一个由热能转换为机械能的过程。但是由于燃油不可能100%的完全燃烧干净，发动机热效率，又叫做发动机有效效率。顾名思义，是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值。一般而言，传统蒸汽机的热效率为4%-8%之间、汽油在气缸里燃烧，推动活塞做功，废气排出车外。在这个过程中，有很多环节都会损失热量，如发动机的气缸本体、排气系统、散热系统。

马自达3说真的怎么样？

在2020年的成都车展上，马自达带来了让广大车迷们期待已久的压燃发动机。这里要澄清一下，压燃发动机并不是我们想象的那样取消了火花塞，火花塞依然存在于发动机内部的，只是控制逻辑不同于以往。马自达还给新技术取了新的名字——火花塞控制压燃技。它包含了两套不同的运行模式，既能像普通汽油发动机那样依靠火花塞点火，也能像柴油发动机那样，纯靠压力点燃。

马自达官方说e-SKYACTIV X 2.0L发动机最大功率达到了180马力，热效率更是达到了惊人的50%，不管是数据还是实际的驾驶感受都要比当下的发动机有了质的飞跃。

压燃发动机就真的那么神？但是官方给出的数据再怎么美好，我们也要保持头脑清醒，虽然此次马自达的压燃发动机在动力上是得到了相当程度的提高，但是背后的技术也不如我们期待的那样成熟和可靠，很多地方还是不能让人们满意。

虽然号称是压燃发动机，但是大部分的工况下还是需要火花塞介入工作，纯压燃的理想条件只是在特定的工况下才能实现，是不是与你想象的有很大的出入？第二，压燃发动机对油品的要求比普通汽油发动机还要苛刻一点，无形之中增加了车主的负担。从售价来看，很多人看开始打“退堂鼓”了。

十七八万的价格在国内可以选择的车型太多太多了，其中不乏配置豪华的中级车：比如入门的雅阁，凯美瑞和天籁，空间更大看起来更有牌面，与它们相比马自达显得没那么香。黑科技就真的能提升销量？我看不一定马自达在国内的销量一直不温不火，靠这么黑科技的发动机就能一雪前耻？我看还真的不一定。普通消费者买车最看重的是什么？

是各种新技术的发动机吗？答案肯定不是，不得不承认，我们在买车时首先考虑的还是面子够不够，牌子响不响。其次是空间，马自达3的车身尺寸在那里，车内空间不用我说表现怎么样你们心理也一定有了预期，这些因素综合起来才是我们不愿意为马自达掏腰包的原因所在，根本与你在发动机上有了什么新技术没有关系。

写在最后马自达整个品牌的调性有点像同属日系车的本田，叫它技术宅男也不为过，没有花太多心思去研究整个市场环境和提升自己的营销，即使做出来的产品十分不错，但多半也会落个叫好不叫座的下场，只能跟着丰田本田后面当弟弟。不过值得表扬的是马自达在外观上设计，至少在20万以下的家用车，很难再找到一款在设计上可以比肩马自达3的，魂动红的漆面，让看多了大众套娃设计的我们就像迎来了久违的清新的风。

世界上发动机热效率最高为57%，为什么达不到一百呢？

世界上，发动机热效率最高的机型便是马自达的创驰蓝天Skyactiv-G，该发动机通过高压缩比，使得发动机燃油效率提升了27%，发动机热效率达到了57%的水平。57%是什么概念？如果折算成现在的油耗水平，车辆每百公里油耗值约为4.0L左右，按照这样的排放标准，还发展什么新能源？还要什么混动车？等这一天我们真的等了好久！

发动机热效率

传统的发动机依靠火花塞点火，促使缸内燃油混合气燃烧，但是马自达直接废气了火花塞，并借助稀薄燃烧激素，采用压燃式方式点火，这一颠覆性的思路一经推出，便在汽车圈掀起了发动机新技术狂潮热论，汽车圈从此变天了，马自达翻身啦，丰田老大哥身份要让位啦等等。不过该发动机现在还未成熟，马自达还没有将该发动机量产使用。

现在汽车市场上，已经在广泛应用的热效率最高的发动机便是丰田的发动机，不过丰田发动机是在混动车的基础上发挥出来的，其热效率最高值达到了41%，该最高热效率值是在发动机处于稳定而又理想的状况下达到的。发动机在正常使用过程中，热效率值达到35%就已经是非常非常优秀了。

现在发动机的发展已经达到了瓶颈期，想要进一步突破，困难重重，即便是提升发动机1%的热效率，也算是革命性的大成就，但是，马自达创驰蓝天热效率水平，直接提升到了16%，汽车圈的朋友们只能竖起大拇指。57%的热效率尚且如此，如果我们的发动机，其热效率水平如果达到了100%，又会出现什么情况呢？

发动机的热效率为什么如此低？

主要是大部分能量都被浪费掉了，浪费的能量都去哪儿了？发动机的能量除了用于转变为输出至变速器的扭矩之外，发动机本身还存在机械损失和热平衡。

机械损失

发动机在正常工作时，发动机内部各个零部件是有相对运动的。

比如活塞组件摩擦损失，活塞与发动机缸体之间存在较大的摩擦作用，这种摩擦作用不可避免，毕竟发动机在工作时，要保证缸体内部的密封性，活塞与缸体之间必然存在摩擦作用力。

进气、排气等气阀组件的摩擦损失。发动机凸轮与挺柱、摇臂与气门杆端、气门杆与气门套管、摇臂轴承等都存在摩擦损失。

发动机在正常工作时，正时皮带、链轮会发生旋转，但是皮带和链轮的传递效率并非100%，这样的运动过程也存在能量损失。

发动机在正常工作时，还有其他辅助系统需要工作，比如发动机冷却水泵，机油泵，点火线圈等；还有我们常说的发动机泵气损失。

热损失

对于发动机来说，为保证发动机正常稳定工作，发动机本身存在热平衡。也就是发动机产生的热量和散失的热量是相同的。

热量损失主要包括发动机冷却液热量传递造成的损伤，发动机机油温度增高造成的热量损失，发动机尾气排放所产生的热量损失，对于发动机而言，发动机本身还存在热辐射，通过空气传递热量。

发动机热效率100%表现

如果发动机热效率达到了100%，发动机内部各个零部件相互运动所产生的摩擦损失需要为零，发动机进、排气系统，发动机活塞缸体，发动机曲柄轴承，发动机气门正时，点火线圈等等机械装置，所产生的摩擦作用力需为零，发动机热损失为零，所产生的热量全部用于对外做功，发动机本身也就不需要冷却液，热辐射也必须统统隔绝。

最为关键性的一步就是，发动机工作时会产生振动噪音，而这种振动噪音也消耗能量，热效率100%，也进一步暗示，发动机工作状态及其安静，车主听不到一丢丢声音。

热效率达到100%，可以说是“白日做梦”，我们必须颠覆之前所有的知识，产生一些逆自然现象的伟大理论，否则热效率始终无法达到100%。

5款高热效率发动机盘点，马自达超丰田，有款自主品牌给国人长脸

一台车是否省油，发动机热效率能够为其正名。从理论上来说，发动机热效率越高，输出相同的动力消耗的燃油也就越少，也就越省油，这就代表着付出的银子也就越少。目前市面上主流的发动机热效率在30-38%之间，少数发动机热效率能突破40%。今天小智就带大家看看5款热效率较高的量产车型，对于准备购车的你或许有一定的帮助。

马自达3昂克赛拉在2020年9月16日正式推出了搭载SKYACTIV-X2.0L发动机的压燃版车型，热效率高达惊人的43%，这显然比丰田凯美瑞双擎版车型上那台热效率达到41%的2.5L混动发动机还要高。至此，马自达发动机热效率超丰田位居世界第一。

这台SKYACTIV-X2.0L压燃发动机拥有马自达独有的“SPCCI技术”，也就是火花点火控制压燃点火技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，以提升动力输出和油耗表现。这台压燃发动机的最大功率能够可达180马力，峰值扭矩为230牛·米，相比普通2.0L发动机最大功率和最大扭矩方面提升22马力和28牛·米。并且其工信部综合油耗也下降至5.2L/100km。

前文也提到了，丰田凯美瑞双擎版车型2.5L混动发动机热效率达到41%，而早在马自达SKYACTIV-X2.0L压燃发动机量产之前，丰田这台2.5L混动动力发动机是世界公认的热效率最高的车型，而目前它只能位居马自达之后，排名第二。

丰田DynamicForce2.5L混动发动机采用了阿特金森循环，压缩比也达到了14:1，并引入了高速燃烧的技术，通过采用改变缸径、增大气门夹角和改善进气道末端设计等方法，提高了燃烧效率。这款发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了178马力和221牛·米。值得一提的是，这款发动机也搭载在丰田旗下的多款车型上。

“买发动机送车”让本田品牌声名远扬，这也很大程度上说明了本田发动机在可靠性和耐久性方面深得人心。而在热效率方面，本田发动机同样不容小觑。地球梦2.0L混动发动机热效率就达到了40.6%，仅次于马自达和丰田。

这款地球梦2.0L混动发动机的代表车型为第十代雅阁锐?混动车型，该发动机搭载的是第三代i-MMD混动系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，并配备了全新IPU系统，但其并没有配备传统意义上的变速机构，而是通过切换动力来源来减少了传动损耗，动力传输更加直接、高效、平顺。这款发动机拥有146马力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，电机则是184马力以及315牛·米，综合最大功率为215马力。

作为自主品牌中位列第一阵营的车企，长安汽车向来比较注重自主研发，并在2019年推出了中国首个模块化发动机研发平台——蓝鲸NE中小排量发动机平台。而搭载在长安UNI-T车型上的1.5T发动机则是该平台下的全新产品，其在能耗表现方面也实现了前所未有的突破，发动机热效率方面达到了惊人的40%。

长安蓝鲸NE1.5T发动机集成应用了AGILE燃烧系统、舍弗勒最新智能凸轮调相系统、同级唯一的“双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压”等多项蓝鲸NE动力平台的尖端技术，在动力和油耗方面都有着出色的表现。这款1.5T发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了180马力和300牛·米，工信部综合油耗为6.3L/100km。

除了上述3家日系车企以外，有着“日系三剑客”之称的日产在发动机方面的表现同样令人称赞。特别是搭载在日产天籁车型上的2.0TVC-TURBO可变压缩比发动机，热效率就达到了39%，让众多车企汗颜。

日产天籁所搭载的2.0T发动机运用了日产VC-TURBO可变压缩比技术，可实现14:1（高效能）-8:1（高性能）之间的智能无级切换，并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射、集成式排气歧管等技术，在提升性能的同时兼顾燃油经济性。在最大功率和最大扭矩方面，这款2.0T发动机能够达到243马力和371牛·米，工信部综合油耗为6.6L/100km。

就像开头说的那样，发动机热效率越高，也就代表着越省油，用车过程中的成本支出也就越少，所以众多车企一直不遗余力的研发和制造热效率更高的发动机。从此次盘点的发动机热效率排名前五的车型中我们看到，排名前三的仍然是日系车企，不过排名第一的选手被马自达所取代。当然，由于丰田的2.5L双擎已经上榜，所以本文并未提及40%热效率的丰田2.0L发动机。同时自主车企也在其中，这说明自主车企所研发的发动机已经具备与合资车企掰手腕的实力，我们也坚信日后还会有更多的自主车企加入其中。你对发动机热效率怎么看呢？欢迎在下方评论区留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最新发动机热效率排名-上 马自达43%排第一 一汽39%排第4

发动机热效率，又称“发动机有效效率”。是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值。说的通俗点，就是燃料所含能量转化为动力的比例。

因为燃料在燃烧转化为热量并进一步转化为动力的过程中，会有能量损失，因此任何发动机和动力装置的热效率数值都小于1。发动机热效率是评定发动机经济性的重要指标，提高发动机热效率是节约能源的重要手段，是改进热力发动机的主要方向之一。

内燃机自发明至今，已经发展了140多年，技术上已经较为成熟；百尺杠头更进一步非常难，想要进一步提升热效率，即使是提升1%难度都很大；打个比方，百米赛跑，即使是提升了零点零几秒，那也是突破极限，是新的世界纪录，大家都会激动不已。目前市面上民用的汽车内燃机热效率普遍在40%以下，只有少数几家达到40%以上。

下面发动机学士就来盘点下发动机热效率靠前的量产发动机。

总共盘点10名，本期先行盘点前5名，下期继续盘点后5名。

第一名马自达创驰蓝天SKYACTIV-X发动机43%

马自达是汽车界的“技术宅”，对于发动机技术的研发倔强又执着。

2019年搭载SKYACTIV-X2.0L发动机的马自达3昂克赛拉上市，这款发动机运用了第二代创驰蓝天技术，热效率高达43%。另外，据悉以SKYACTIV-X2.0L为基础的混合动力系统热效率有望达到50%。

SKYACTIV-X2.0L最大功率可以达到180马力，最大扭矩224N·m；欧洲版本压缩比为16.3:1,综合油耗达到惊人的3.3L百公里，可以媲美一些混动车型。而在日本本土市场，SKYACTIV-X2.0L发动机压缩比设定在15.01,性能参数与欧版一致。

内燃机的原理就是让汽油和空气进入气缸并点燃，汽油和空气的混合气体接触越充分，燃烧越充分，效率也越高。

创驰蓝天SkyActiv-X发动机结合了汽油机和柴油机的特点，采用了SPCCI火花控制压燃点火技术（把汽油机点火和柴油机压燃相结合的一种发动机新型燃烧技术），提高压缩比，使得燃料可以更加充分的燃烧，其采用的均质稀薄压燃技术完美解决了发动机爆震问题。

第二名丰田DynamicForce2.5L混动41%

在马自达SKYACTIV-X2.0L发动机量产前，丰田的DynamicForce2.5LTHS混动系统41%热效率曾是最高的。

第8代凯美瑞搭载的2.5L和2.5L混动，其最大功率分别为209马力和178马力。2.5L的汽油版和混动版虽然都是DynamicForceEngine，排量也相同，但是马力不一样，汽油版使用的是A25A发动机，压缩比13:1，热效率为40%；而混动版使用的是A25B，热效率能达到41%。

丰田这款发动机所用技术，没有像马自达SPCCI这样的黑科技；它基本属于各部分优化再优化的结果，类似积沙成塔、集腋成裘的“小”技术小提升，相对来说技术更成熟可靠。有兴趣的可上知乎查看比较详细的介绍：关于丰田新发布最高41%热效率的2.5L直4汽油发动机视频详细内容是什么？

第三名本田地球梦2.0L混动40.6%

第10代本田雅阁的超低油耗一直是被消费者津津乐道的，其离不开本田最新的地球梦2.0L发动机混动系统。

雅阁混动搭载一台2.0L阿特金森循环发动机，热效率40.6%。

雅阁混动系统是以电动机为主要驱动形式，在高速工况发动机也可以直接参与车辆的驱动。在低速工况，雅阁混动的电动机充当发电机，主要发电用于带动车辆驱动，一小部分的电能会储存在电池内。在高速工况时，发动机直接参与驱动，电动机辅助车辆驱动。

第4名一汽CA4GC2.0T39%

CA4GC2.0T搭载在红旗HS5车型上，发动机热效率高达39%。这款发动机功率185千瓦，扭矩380牛米。这款发动机应该是目前已量产上市自主品牌发动机热效率最高的。

CA4GC第三代发动机采用高压缩比米勒循环燃烧技术、350bar精确燃油喷射技术、全MAP智能热管理技术、全铝轻量化发动机技术、两阶可变排量机油泵、电控高响应性双流道增压器、超低摩擦节能技术、集成式双平衡轴系统、高效48V中混系统、小节距齿形静音链条等十大行业领先技术。

并列第4名日产VC-TURBO2.0T39%

日产发动机最牛的技术无疑是“可变压缩比”，目前第七代日产天籁搭载的这款2.0T发动机的压缩比能在8:1与14:1之间切换。

日产这款2.0T发动机功率高达185KW，扭矩达380牛米（数据与红旗CA4GC一样），性能绝对强悍；热效率在38-39%，在没有混动系统的情况下，这个数值也是非常高了。

据悉，日产该系列发动机热效率还有进一步大幅提升空间，即将于年内量产上市的VC-TURBO“超变擎”结合双电机混动技术E-POWER，热效率高达45%，将搭载e-Power系列混合动力车型，首款将搭载奇骏车型。

小结：日系普遍注重挖掘发动机潜力，提升热效率，因此日系普遍热效率表现较好。而一汽作为共和国长子，发动机技术也是有着相当的积累，表现喜人。

下期发动机学士还将盘点热效率前十的后5名，奇瑞、长安、大众或上榜，那么会不会有吉利和长城呢？敬请期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《马自达3热效率多少》的介绍到此就结束了。