本篇文章给大家谈谈《发动机油标准》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、机油国家标准中是否有重金属的限制
• 2、国家有关于发动机烧机油的标准吗？
• 3、92和95哪个对发动机好
• 4、GB规定的我国发动机润滑油的分类方法
• 5、国标润滑油型号都有那些？

机油国家标准中是否有重金属的限制

有。

汽油发动机所用的机油一般表示为SJ、SL、SM和SN，其中S代表汽油机油，J、L、M和N表示其品质等级的级别。其中，区分各个级别重要指标就是锌和磷。对这两种元素的限制，是为了通过减少汽车尾气中重金属含量，降低PM2.5带来的污染。

国家有关于发动机烧机油的标准吗？

你好 对于许多车主，爱车的性能、操控都不是问题，但就是“烧机油”那点事儿，总让一些人折腾、闹心。国家的标准无法可依，厂商的标准似乎又疑点重重。0.3升/千公里的机油消耗量属于推荐标准，1升/千公里的标准又过于宽松。国家的法规标准是每千公里消耗0.3升，一般我们正常测量的都在0.2左右。1984年国家出台了《国家汽车发动机试验标准GB3743—84》，规定了机油消耗量应小于1升/1000公里。国家于03年又新出台了《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》，明确规定：额定转速、全负荷时机油/燃油的消耗比不得超过0.3%

92和95哪个对发动机好

92和95哪个对发动机好

92和95哪个对发动机好，汽车能够很大程度的方便我们的日常出行要求，不用担心去哪里赶不上车的苦恼，但性价比高的汽油却不是那么好选择，下面分享92和95哪个对发动机好。

92和95哪个对发动机好1

92号汽油是有国标的，也就是说国家有强制性标准，而95号汽油只是规定了辛烷值，也就是说在92号汽油为基础汽油，加一些添加剂提高汽油的辛烷值。

比如在一碗清汤里面加点调料。所以说能加92号汽油的汽车，不要去加95号汽油，因为92号汽油更加清洁干净（添加的调料更少）。

汽油的标号取决于辛烷值的数字，如92号汽油表示其研究法辛烷值不低于92.发动机选择差异的油标号，主要取决于压缩比与汽油辛烷值是不是匹配。

所谓92号、95号、98号无铅汽油，是指它们汽油对应的发动机压缩比会更高。更直白的说，标号越高的汽油，含的辛烷更多，抗爆震能力更强。

92和95哪个对发动机好2

很多车主说，“夏天总听说有自燃的，95号汽油比92号汽油好，耐烧不易蒸发，为了安全，不如加点儿高标号的。”

真是这样吗？

当然不是。车主们只要按汽车出厂说明书加油即可，不必根据天气刻意加高标号汽油。

95号汽油比92号汽油更耐烧？

说到这个问题，先从根源说起——发动机。

由于汽油粘性小、蒸发快，因此可以采用喷射系统将汽油喷入缸内，经过压缩达到一定温度和压力后，再通过火花塞点燃、使气体膨胀做功。

对于不同压缩比的发动机，燃油标号选择是不同的，高压缩比的发动机应尽量选择高标号汽油，低压缩比发动机的汽油标号则可适当降低。

79汽车标号是如何划分的？

国内汽油标号是根据我国车用汽油标准进行划分的，92号、95号和98号汽油在油品和清洁程度方面是相同的，只是98号汽油添加的抗爆震剂的比例比95号、92号汽油的稍多一些。

但这并不影响汽油的品质，抗爆剂添加量的不同，仅仅是为了适应不同压缩比发动机对抗爆震值的不同要求而已。

这三种标号的汽油，最大的不同在于它们的辛烷值。

汽油辛烷值

弄明白了汽油标号代表的意义，我们再来说说三种汽油和动力的关系。

现在坊间有这样一种说法：高标号的汽油动力足，还能延长发动机寿命。

真的是这样吗？

了解这个问题，首先需要了解一个概念：压缩比。

压缩比是发动机一个重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积，与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比，发动机的压缩比高低决定着燃油标号的高低。

简而言之，什么车加什么油，由汽车发动机的压缩比决定。

值得注意的是，加高标号的.汽油并不一定比低标号的汽油效果好，如果低压缩比的发动机硬要用高标号油，很有可能会出现“滞燃”现象，即压到了头还不到自燃点，这样不仅汽油燃烧不完全造成无谓的浪费，而且容易让发动机产生积碳，损伤爱车。

用高标号汽油能省钱？

有车主会说“95号汽油品质更好，比92号用起来更省油，算下来就更省钱。”

事实上，平均油耗相差无几。使用92号和95号两个不同标号的汽油，对于平均油耗来说影响并不大，很多实验平台经过实测的最终油耗数据比较，仅仅相差大约0.1升/百公里，而且95号汽油要比92号汽油贵。

综合起来看，“高标号汽油省油”是伪命题。

使用同价值的92号汽油比95号汽油跑得距离不会相差太多！当然，在一定条件下，使用95号汽油肯定比92号汽油更省油，但省油的效果非常有限。

92、95、98只是汽油标号

代表的是抗爆性

标号越大表示抗爆能力越好

跟汽油本身的品质没有关系

和汽油的纯净度也没有关系

省不省油与汽车的压缩比有关

用合适标号的汽油才能对车辆有更好地保护

92和95哪个对发动机好3

加乙醇汽油有坏处也有好处。

坏处：

汽车用乙醇汽油在燃烧值、动力性、耐腐蚀性上有很多缺点：

1、乙醇的热值是常规车用汽油的60%，据有关资料的报道，若汽车不作任何改动就使用含乙醇10%的混合汽油时，发动机的油耗会增加5%。

2、乙醇的汽化潜热大，理论空燃比下的蒸发温度大于常规汽油。影响混合气的形成及燃烧速度，导致汽车动力性，经济型，及冷启动性的下降，不利于汽车的加速性。

3、乙醇在燃烧过程中会产生乙酸，对汽车金属特别是铜有腐蚀作用。有关试验表明，在汽油中乙醇的含量在0～10%时，对金属基本没有腐蚀，但乙醇含量超过15%时，必须添加有效的腐蚀抑止剂。

4、乙醇是一种优良溶剂，易对汽车的密封橡胶及其他合成非金属材料产生轻微的腐蚀，溶涨，软化或龟裂作用。

5、乙醇易吸于水，车用乙醇汽油的含水量超过标准指标后，容易发生液相分离。

好处：

1、辛烷值高，抗爆性好。

2、乙醇含氧量高达34.7%。在汽油中含10%的乙醇，含氧量就能达到35%。

3、车用乙醇汽油的使用可有效的降低汽车尾气排放，改善能源结构。国内研究表明，E15乙醇汽油（汽油中乙醇含量为15%）比纯车用无铅汽油碳烃排量下降16.2%，一氧化碳排量下降30%。

4、燃料乙醇的生产资源丰富，技术成熟。当在汽油中掺兑少于10%时，对在用汽车发动机无需进行大的改动，即可直接使用乙醇汽油。

GB规定的我国发动机润滑油的分类方法

很多人搞不清楚润滑油是如何分类的，那我们就从我国润滑油的规范说起.与多数基础工业一样，我国润滑油最先也是延用了前苏联的规范（гост系列规格），我国随后的企业标准、石油（SY）、石化（SH）标准及国家标准（GB）均由苏联规范改编而来。

润滑油的分类

润滑油分为工业润滑油和车用润滑油两大类。其中车用润滑油油包括发动机油，水箱及冷却系统用油，自动波箱油，齿轮油(手动波箱用),刹车及离合系统用油，润滑脂等。

有关润滑油的构成以及合成油与矿物油概念

润滑油是由基础油和添加剂组成的。对于发动机油，基础油通常约占90%，剩下是添加剂。基础油质量对于润滑油性能至关重要，它提供了润滑油最基础的润滑，冷却，抗氧化，抗腐蚀等性能。但为了提高润滑油的性能，在润滑油中还包含了提高其综合性能的添加剂。发动机油的添加剂主要有：抗氧化添加剂，防锈添加剂，防腐蚀添加剂，抗泡添加剂，粘度指数改进剂，降凝剂，清洁添加剂，分散剂，抗磨损添加剂等。上述添加剂并不是多加就好，多项性能需要综合平衡。因此，润滑油才需要进行台架试验以通过其在发动机内的综合表现确定或评定配方的性能优劣。

因为含量占绝大部分，因此，基础油的性能对成品润滑油的性能至关重要。依据习惯，把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油(部分非深度加氢基础油也应称为矿物油)，合成油，顾名思义就是通过化学合成获得的基础油(其成份多数并不直接存在于石油中)。合成油与矿物油没有准确的定义，这是俗称的说法。API(美国石油协会)对基础油共分五类，通常对第三类和第四类基础油称为合成油。

通常的合成油通常为：PAO类，XHVI类，酯类。此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距。PAO和XHVI是最广泛用作发动机油的基础油，其中，XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油，美孚的合成机油主要以PAO为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油。XHVI与PAO性能相近，但酯类发动机润滑油在抗氧化性上性能与前两种有一定差距。

现在我国工业紧跟西方新技术，很多使用美国、日本、欧洲的油品，因此逐渐开始引用这些国家的标准（如美国SAE、日本JIS、欧共体CCMC、德国DIN等），我国现行润滑油标准（SY、SH、GB）也逐步向这些标准靠拢，尤其是参照美国SAE标准。全球经济一体化是必然趋势，各国润滑油行业采用标准逐步一致或相互等同，我国也不例外，首先分类与ISO（国标标准化组织）一致：共十三大类，主要的几大类油品如内燃机油、齿轮油、液压油等均采用了国标最新的标准分类，就标准而去，我国的水平与国标同步。

但在实际应用中， 我国的润滑油与发达国家水平差距明显，润滑油中耗量最大的内燃机油，我们普遍使用SD、SE级，而发达国家已用到SG、SH级，相差了2、3个等级（按字母顺序排列）；我国现在能生产SE、SF，甚至SH级的内燃机油，但关键原料：内燃机复合添加剂，还是基本依赖进口；这就是我国与国际先进水平的实际差距。

国标润滑油型号都有那些？

国标润滑油型号

GB 439—90航空喷气机润滑油

GB 440—77(88)20号航空润滑油

GB 443—89L—AN全损耗系统用油

GB/T 447—94蒸汽汽缸油

GB 5903—95工业闭式齿轮油

GB 5904—86轻负荷喷油回转式空气压缩机油

GB 11120—89L—TSA汽轮机油(防锈汽轮机油)

GB 11121—95汽油机油

GB 11122—1997柴油机油，

GB 12691—90空气压缩机油

GB 13895—92重负荷车辆齿轮油(GL一5)

GB/T 14906—94内燃机油粘度分类

GB/T 16630—1996冷冻机油

SH/T 0010—90热定型机润滑油

SH/T 0017—90(1998)轴承油

SH/T 0094—91(1998)蜗轮蜗杆油

SH/T 0111—92(1998)合成锭子油

SH 0138—9210号仪表油

SH/T 0139—95车轴油

SH/T 0350—92(1998)普通车辆齿轮油

SH/T 0360—92(1998)13号机械油(专用锭子油)

SH/T 0361—1998导轨油

SH 0362—92抗氨汽轮机油

SH/T 0363—92(1998)普通开式齿轮油

SH 0526—92(1998)粘度标准油

GB/T 0391—77(88)发动机润滑油腐蚀度测定法

GB/T 2433—2001添加剂和含添加剂润滑油硫酸盐灰分测定法

GB/T 3142—82(90)润滑剂承载能力测定法(四球法)

GB/T 6538—2000发动机油表观粘度测定法(冷启动模拟机法)

GB/T 7607—95柴油机油换油指标

GB/T 7608—87拖拉机柴油机润滑油换油指标

GB/T 8022—87润滑油抗乳化性能测定法

GB/T 8023—87液体石油产品粘度温度计算图

GB/T 9171—88发动机油边界泵送温度测定法

GB/T 9932—88内燃机油性能评定法(开特皮勒1H2法)

GB/T 9933—88内燃机油性能评定法(开特皮勒1G2法)

GB/T 11143—89加抑制剂矿物油在水存在下防锈性能试验法

GB/T 11144—89润滑油极压性能测定法(梯姆肯试验机法)

GB/T 11145—89车用流体润滑剂低温粘度测定法(勃罗克费尔特粘度计法)

GB/T 12577—90冷冻机油絮凝点测定法

GB/T 12578—90润滑油流动性测定法(U型管法)

GB/T 12579—2002润滑油泡沫特性测定法

GB/T 12581—90加抑制剂矿物油的氧化特性测定法

GB/T 12583—90润滑油极压性能测定法(四球法)

GB/T 12709—91润滑油老化特性测定法(康氏残炭法)

GB/T 17038—1997内燃机车柴油机油

SH/T 0024—90(2000)润滑油沉淀值测定法

SH/T 0030—90车辆齿轮油成沟点测定法

SH/T 0031—90柴油机活塞清净性评分方法

SH/T 0037—90(2000)齿轮油贮存溶解特性测定法

SH/T 0059—91润滑油蒸发损失测定法(诺亚克法)

SH/T 0061—91(2000)润滑油中镁含量测定法(原于吸收光谱法)

SH/T 0066—2002发动机冷却液泡沫倾向测定法(玻璃器皿法)

SH/T 0067—91(2000)发动机冷却液和防锈剂灰分含量测定法

SH/T 0068—2002发动机冷却液及其浓缩液密度及相对密度测定法(密度计法)

SH/T 0072—91液体润滑剂摩擦系数测定法(振于法)

SH/T 0074—91汽油机油薄层吸氧氧化安定性测定法

SH/T 0075—91CC级柴油机油高温清净性评定法(1135C2法)

SH/T 0076—91(2000)润滑油中糠醛试验法

SH/T 0077—91(2000)润滑油中铁含量测定法(原子吸收光谱法)

SH/T 0102—92(2000)润滑油和液体燃料油中铜含量测定法(原于吸收光谱法)

SH/T 0103—92(2000)含聚合物油剪切安定性测定法(柴油喷嘴法)

SH/T 0104—92(2000)冷冻机油在致冷剂作用下的稳定性试验(菲利普法)

SH/T 0120—92酚精制润滑油酚含量测定法

关于《发动机油标准》的介绍到此就结束了。