本篇文章给大家谈谈《发动机市场分析》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、2019年12月内燃机行业市场经济运行综述
• 2、在我国汽车发动机制造的前景如何？
• 3、我看欧曼重卡用的都是潍柴发动机，潍柴发动机有啥优势？

2019年12月内燃机行业市场经济运行综述

根据中国内燃机工业协会《中国内燃机工业销售月报》数据，2019年全国内燃机销量呈前低后高、降幅逐月收窄走势，销量（按可比口径）为4712.3万台，自2013年以来首次跌入5000万台之内。全年销量同比增长-8%，但降幅已从跌幅最深的-20%明显收窄；因大环境逐渐回暖，9月之后内燃机行业也发生明显变化，出现了连续几个月回升走势。分类别看，占比最大的汽油机全年增长-9%，与整体走势基本类似，降幅从-22%明显收窄；柴油机好于汽油机，也好于整体销量水平，全年销量同比增长0.35%，这个微弱的增长也还是内燃机全部销量的唯一亮点。内燃机销量的变化是随着终端市场变化而变化的。终端市场中乘用车、摩托车市场前三季度销量下降较大，虽四季度开始陆续回升，但全年总量仍为负增长，使得占总量3/4的乘用车用、摩托车用内燃机销量也呈负增长态势；在基建平稳增长及一带一路战略带动下，商用车、工程机械市场保持良好增长势头，但因只占其总量的8%，影响较小；农机及发电机组等全年一直低谷运行，销量下降明显使其配套的内燃机没有大的起色。贸易摩擦的持续影响，行业进出口形势仍较为严峻；国家支持实体经济，为企业减负的政策对全行业经济总体平稳运行起到了关键作用。行业集中度不断提升，龙头企业优势明显。

销量总体概述

12月，内燃机销量466.59万台，环比增长-0.75%，同比增长8.21%；功率完成24507.41万千瓦，环比增长-3.57%，同比增长13.12%；

内燃机全年销量4712.30万台，同比增长-8.09%。全年功率完成243701.45万千瓦，同比增长-5.29%。

分燃料类型情况：12月，在分柴、汽油大类中，柴油机、汽油机环比销量均小幅下降，柴油机降幅略大于汽油机；与上年同期相比，柴油机、汽油机增幅在8%左右。具体为：与上月比，柴油机增长-2.95%，汽油机增长-0.53%；与上年同期比，柴油机同比增长9.35%，汽油机同比增长7.96%。12月，柴油内燃机销售51.56万台，汽油内燃机414.22万台。

柴油机全年销量535.78万台，同比增长0.35%；汽油机全年销量4173.31万台，同比增长-9.10%。

分市场用途情况：12月，在分用途市场可比口径中，与上月比，乘用车用、工程机械用、发电机组用、摩托车用内燃机环比下降，其他均出现不同程度增长。具体为：园林机械用增长-12.27%，工程机械用增长-5.22%，乘用车用增长-2.25%，摩托车用增长-1.63%，发电机组用增长3.66%，商用车用增长4.25%，农用机械用增长10.91%，船用增长18.06%，通机用增长121.88%。

与上年同期比，园林机械用、通机用同比下降，其他各分类用途同比增长。具体为：园林机械用增长-1.91%，通机用增长-0.41%，摩托车用增长1.43%，农业机械用增长8.56%，发电机组用增长12.11%，乘用车用增长13.71%，商用车用增长15.85%，工程机械用增长16.12%，船用增长16.33%。12月，乘用车用销售196.59万台，商用车用34.71万台，工程机械用7.79万台，农业机械用36.35万台，船用0.25万台，发电机组用11.37万台，园林机械用22.39万台，摩托车用154.09万台，通机用3.05万台。

全年销量各分类用途除商用车用、船用外均为同比负增长。具体为：商用车用增长6.56%；船用增长1.98%；工程机械用增长-1.15%，摩托车用增长-5.88，园林机械用增长-6.45%，农业机械用增长-7.83%，乘用车用增长-9.75%、发电机组用增长-36.40%，通机用增长-43.90%。1-12月，乘用车用全年销量1920.87万台、商用车全年销量323.65万台、工程机械用全年销量82.28万台、农业机械用全年销量343.22万台、船用全年销量2.65万台、发电机组用全年销量104.27万台、园林机械用全年销量228.36万台、摩托车用全年销量1686.08万台、通机用全年销量20.92万台。

主要品种按单、多缸分用途情况

单缸柴油机主要配套农业机械领域，12月市场销量环比下降，同比增长，全年销量同比小幅下降。12月，单缸柴油机销售8.62万台，环比增长22.46%，同比增长-5.71%；全年销量92.18万台，同比增长-5.71%。排名靠前的五家企业为：常柴、智慧农业、三环、四方、金飞鱼。其中配套于农业机械的12月销量8.37万台，环比增长-15.40%，同比增长22.66%，全年销量89.18万台，同比增长-5.64%。

12月商用车产销继续保持较好的增长势头，受其影响，配套商用车市场达62%的多缸柴油机销量有所改善。12月多缸柴油机市场销量环比基本持平，同比小幅增长，全年销量较上年略有增长。12月，多缸柴油机企业共销售43.29万台，环比增长0.77%，同比增长7.92%，全年销量446.92万台，同比增长2.47%。分企业看，潍柴、玉柴、云内、全柴、江铃、锡柴、福康、新柴、东康、蜂巢动力前十名销量占总销量的73.65%；市场份额占比中：潍柴17.13%、玉柴9.77%、云内9.44%、全柴7.47%、江铃6.56%、锡柴6.21%、福康5.24%、新柴4.96%、东康4.18%、蜂巢动力2.69%。

12月，商用车用多缸柴油机销量28.54万台，环比增长0.39%，同比增长6.76%，全年销量277.42万台，同比增长2.07%。销量前十的为潍柴、江铃、玉柴、云内、福康、锡柴、全柴、东康、重汽、杭发，其前十名销量占总销量82.15%；潍柴在商用车用多缸柴油机市场份额中领先，占比18.61%，其后依次为江铃10.56%，玉柴10.28%，云内、福康、锡柴占比为8.03%～9.89%；全柴、东康、重汽、杭发占比为2.59%～5.37%。

基础建设平稳增长，拉动了工程机械持续向好。用于工程机械（21家）配套的多缸柴油机占比17.60%，12月销量7.23万台，环比增长-0.61%，同比增长19.77%，全年销量78.65万台，同比增长3.57%。销量前十的为新柴、潍柴、云内、全柴、玉柴、卡特彼勒、东康、广康、锡柴、上柴。其前十名销量占其总销量95.29%。

12月，乘用车市场产销继续小幅回暖，同比降幅继续收窄。主要配套乘用车市场的多缸汽油机市场下行压力仍较大。受其影响多缸汽油机12月销量环比小幅下降、同比增长，累计降幅继续缩小。12月销售200.44万台，环比增长-1.76%，同比增长14.83%，全年销量1949.28万台，同比增长-9.05%。在55家多缸汽油机企业中一汽大众、上通五菱、上海大众动力总成等十家销量排在前列，其总体销量占行业销量的59.13%。全年销量前十的企业中，上通武汉、东本汽车、蜂巢动力、东本发动机同比为正增长，其余均呈现不同程度降幅。乘用车用在多缸汽油机占比为97.65%，12月销售194.75万台，环比增长-2.31%，同比增长13.63%，全年销量1903.57万台，同比增长-9.80%。

贸易摩擦影响持续，主要做进出口贸易的小汽油机形势严峻。在可比较的口径中（注：不含小汽油机分会数据），12月销量环比增长、同比均小幅增长，全年销量同比降幅仍较大。12月销售73.15万台，环比增长7.50%，同比增长13.21%；全年销量642.85万台，同比增长-14.06%。销量前五名企业为隆鑫、华盛、润通、力帆内燃机、双马机电。在园林机械配套中，12月，销售22.39万台，环比增长-12.27%，同比增长-1.91%。全年销量228.36万台，同比增长-6.45%；在农业机械中，12月销量24.54万台，环比增长25.02%，同比增长7.28%；全年销量206.19万台，同比增长-10.71%。

行业经济效益概述

据内燃机工业611家独立核算的规上企业汇总数据（含500家内燃机及配件制造业和111家汽车发动机制造业），1-11月内燃机行业经济运行继续好转，三大指标均表现为增长，较年初比，有逐月好转趋势，行业经济总体运行基本在合理区间。随着国家多项促进经济发展政策效应逐步显现，企业在新旧动能转换中，在增加适销对路产品的同时，内部控制方面更加重视，但仍面临着很多困难。存量博弈中大企业优势明显。

1-11月内燃机行业主营业务收入3380.21亿元，同比增长3.18，其中：内燃机及配件行业企业共完成1694.96亿元，同比增长10.28%，汽车发动机制造业共完成1685.25亿元，同比增长-3.09%，比上月降幅收窄；利润总额332.42亿元，同比增长2.82%，其中：内燃机及配件行业为166.72亿元，同比增长8.8%，汽车发动机制造业为165.7亿元，同比增长-2.57%，比上月降幅继续收窄；出口交货值为193.16亿元，同比增长5.36%，其中：内燃机及配件行业为154.28亿元，同比增长26.49%，汽车发动机制造业38.88亿元，同比增长-36.63%。

从相关指标分析，与年初比较，企业财务费用降幅明显，力度不小。从年初的-15%到11月-28%，其中汽车发动机细分领域降幅大，下降超30%；管理费用也得到较好控制，今年以来增长幅度在2-8%之间，销售费用下降，由于销售节拍不同，1-3月下降达20%，至11月下降6%，各月起伏较大；营业成本温和增长，主要由细分领域的汽车发动机降幅较大带动。

主要指标为：与同期比，营业成本增长3.32%，管理费用增长4.1%，利息费用增长1.34%；企业应收增长13.17%，存货增长1.82%，其中：产成品存货6.83%，销售费用增长-5.9%，财务费用增长-27.97%。

从各项指标可以看出内燃机行业经济运行基本较好，三大指标延续了上月的正增长，费用方面两降一升，销售费用、财务费用降，管理费用升，说明企业注重了提质增效；利息费用增幅又有所下降，说明国家为企业减负降税的作用明显。以上数据可以说明，在市场竞争激烈的微利时期，企业不断挖掘市场，在增加收入的同时，注重了企业内部成本和费用的控制。

从重点企业集团（23家）经济数据分析，1-11月营业收入、利润总额同比增长，出口交货值同比增长为负。分别为：12.76%、7.86%、-8.1%，研发费用60.28亿元，同比增长20.83%。

企业效益整体表现不均衡。23家企业中营业收入、利润总额双双同比增长的仅为6家，占比26%；其中营业收入同比增长的12家，利润总额同比增长6家，7家企业亏损，利润为负。

2019年1-11月全国内燃机企业（规上）

经济指标汇总情况表

行业进出口概述

据海关总署数据整理，1-11月内燃机行业进出口延续了前几个月下降趋势，降幅略有扩大，进口降幅有所收窄，出口降幅扩大，出口额大于进口额，贸易仍保持顺差态势。

1-11月进出口总额236.43亿美元，同比增长-7.58%,比上月降幅略有扩大，其中：进口99.63亿美元，同比增长-6.93%，出口136.80亿美元，同比增长-8.04%。

在进口总额中，柴油机增长22.01%，发电机组微幅增长2.55%，同比下降的有：汽油机和内燃机零部件，分别增长-8.39%、-13.79%，由于内燃机零部件金额占占比43%,它的降幅对整体进口负增长影响较大。在进口细分类中，增幅高、相对金额较大的为船舶用柴油机，增长32.38%，进口金额为6.44亿美元；机车用柴油机增长115.93%，但进口金额不大，仅0.34亿美元。

在出口总额中，各分类均为负增长，柴油机和内燃机零部件降幅较小，分别增长-8.35%、-3.12%外，汽油机和其他类机型增长-15%，、发电机组增长-11.10%；在柴油机细分类中，增幅明显的为船舶用内燃机，增长7.49%，降幅较大的为机车用柴油机，增长-21.72%，但这两个细分领域的金额均不大；在汽油机中，增幅较大的为车用往复活塞发动机250ml＜排量≤1000ml，增长16.55%，较前几个月回落，而50ml＜排量≤250ml及3000≥排量＞1000ml车用往复式活塞发动机增长-18.12%和-18.70%，降幅与上月基本持平。

【作者】中国内燃机工业协会统计工作部

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在我国汽车发动机制造的前景如何？

个人感觉前景较好；

我国在发动机核心技术方面与国外的差距，当前我国对外技术依存度平均在50%以上，比照一般发达国家是30%以下、美国和日本是5%以下还有很大差距，原因在于创新能力不足与科技成果向现实生产力转化难同时并存，致使我国的核心技术和关键技术自给率低。一方面，研发投入强度与创新型国家相比明显偏低，同时，各领域、各部门、各方面科技创新活动存在分散封闭、没有形成统一的数据库的问题；另一方面，多年来，我国一直存在着科技成果向现实生产力转化不力，在科技创新链条上存在着诸多体制机制关卡，产学研用脱节，创新和转化各个环节衔接不够紧密。由于核心技术缺失，使得众多高端产品不能自主保障，严重依赖进口。每年生产两千多万辆汽车，但是发动机基本都是合资的，很多部件都是国外技术。要改变这些我们还有很长的路要走。

我们国家也要学习德国，注重后续人才的培养，开设技术学校培养发动机研发人才和熟练的技术工人。形成高端人才群体是我们创新发展至关紧要的前提和基础。要高度重视人才引进和人才培养，要给他们提供一切我们能够提供的条件，使他们尽可能释放聪明才智，把他们的研究成果尽快转化为经济发展的新优势。要从观念、投入和制度等方面入手，建立灵活多样的职业培训学习制度，提升职业技术院校培养技能人才的水平，创造有利于创新的人才激励机制。

发动机企业发展是把企业的战略定位、市场调研准确定位和经营模式紧密结合起来，如何用创新手段使产品在市场脱颖而出，是企业思考的头等大事。2012年哈尔滨东安汽车动力股份公司受国内汽车市场环境和产业格局调整的影响，公司主配车厂汽车销量大幅下滑，发动机产量逐年下降，公司市场部准确调研，针对第四阶段油耗和国V排放法规，制定发动机产品油耗排放法规应对策略，积极主动向车厂推介，提供动力总成解决方案，研发中心规划双VVT、增压、直喷和新能源发动机平台，为公司DAM系列产品推向市场奠定基础。制定车发项目分级方案，通过对轿车、MPV，还有微客、轻卡和微货等细分市场进行全面扫描，结合客户整车现状及产品规划形成“一厂一策”推介方案，己开拓了北汽福田、北汽股份、奇瑞汽车及福建新龙马等十余家新车厂的发动机项目。2014年有效地提升了DAM系列发动机产品的市场占有率。公司还抢抓了柴改汽市场机遇。随着国家对排放量的加严，公司市场部瞄准商用车企业柴油机更换汽油机市场机遇，抢占了柴改汽轻卡、微卡市场。与轻卡领军企业——福田诸城奥铃合作的PT车型搭载DAM15R发动机项目正在进行整车标定及耐久考核试验。进入汽车新能源领域，与北京新能源公司开展绅宝电动车搭载M10增程器项目，并成功入选国家科技部“国家科技支撑项目”。该项目将有效促进公司后续新能源市场的开拓。三年磨剑终有收获，2015年公司产量大幅提高。

发动机企业作为车企的配套行业，要适应车企改革和发展的需要，加强研发创新，在激烈的市场竞争中站稳脚跟，创建叫得响的品牌。

我看欧曼重卡用的都是潍柴发动机，潍柴发动机有啥优势？

潍柴，玉柴，康明斯，锡柴，大柴，上柴，杭发，说优势，那是各有各的优势，您说的优势，其实是中国卡车消费者的一种认识，通过千千万万卡车司机的实践得出的一种共鸣。潍柴发动机质量，我个人认为已经凌驾于国内其他发动机之上。我想一定会有朋友问，既然潍柴好，为什么不是所有的重卡都配潍柴？那是因为大的汽车集团对自己子公司或地方工业的一种保护，解放默认配置锡柴，大柴，奥威，J6重卡系列是奥地利的奥威发动机，柳汽东风是玉柴，十堰东风是康明斯，重汽集团是杭发。二楼的朋友说的没错，使用的斯太尔技术是中国重汽在80年代引进奥地利斯太尔的技术，发动机当时是给杭发和潍柴来仿制，阀类给明水和瑞利做，自己做桥类，但不是自己翅膀硬了分家，而是重汽想收购它，它不肯，结果是收购了杭发，自己又开始生产重汽牌子的变速箱。但重汽杭发生产是4气门发动机是一大败笔，是拿中国百姓的血汗钱做实验，现在又改回2气门了。

关于《发动机市场分析》的介绍到此就结束了。