本篇文章给大家谈谈《日产发动机渗油》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、为什么德系车经常会看到油封漏油，而日系车很少见？
• 2、本田雅阁最大的质量缺陷是什么，本田雅阁的通病有哪些？
• 3、德系车经常会看到油封漏油，而日系车很少见，这是为何？
• 4、德系车经常会看到油封漏油，为何日系车却很少见？
• 5、开十年后的日系德系车对比有什么区别？

为什么德系车经常会看到油封漏油，而日系车很少见？

为什么德系车经常会看到油封漏油，而日系车很少见？

德系车发动机设计方案的较为激进派，比如广泛的直喷发动机，工作压力高，温度高。在超高压高温的情况下，当然会坏的快，比如广泛的曲轴箱通风骨架密封的漏水。日系车较为均衡，较为柔和，并且日系车发动机热效高，比如丰田汽车。当然就少。

德国人觉得车能够开一辈子，那当然要多修补，因此许多零配件是要拆换的。而日本人觉得车是得换的，到时间就得换，换以前无需修。德车和日车发动机的加工精度也是有差别，日系车加工精度较为高，因此能够应用更稀的润滑脂，而德系车广泛并不是。

德车的垫许多，在高温下，当然非常容易形变，而日车配胶替代垫，比如波箱油底垫，立即抹胶，因此当然会降低毁坏的概率。自然不是说，日系车无需垫，仅仅比德车少。

日本车的发动机缸体表层光洁，空隙精密度十分高，也十分小。所产生的机械能外流也十分小，在新汽车时驱动力充足，常用的汽车机油比照德系车要稀。密闭性好，所产生的汽车机油耗损也基本上忽略。伴随着时间发动机缸体空隙的损坏会越来越大特性会降低。

德国车的发动机缸体设计方案，如同速降单车或摩托的前减震器一样，表层有很多十分细微的的凹坑，让大量汽车机油长期的停留在发动机缸体表层，产生更强更长期的润湿性能，因此不一样的德系车设计方案不一样，所产生的汽车机油耗损不一样，可是和日本车反过来发动机缸体的耐磨性能会更长。特性降低会非常少。

德系车发动机的温度设计方案的有点儿较高，98度至105度上下，发动机温度越高越非常容易使发动机的硅胶密封圈加快老化，因此漏油比日系的车快一点，也有有一些日系车是立即用防水密封胶密封性的，因此密封性的非常好，基本上非常少漏油

日系车温度设计方案的偏底点，因此发动机的骨架密封非常少漏油，可是日系半轴油封这类的也是会漏油的，德系的也类似。只不过是日系车时间长一点才会漏油！因此是时间上的难题，实际上日系也漏油，只不过是没有德系难么多，德系车设计方案的发动机工作方式粗鲁，并不像日系设计方案的较为稳定！

有关漏油的确德系车比日系多很多来解决的，根本原因是有关骨架密封解决德系和日系加工工艺不一样，德系是用一层橡胶圈垫，如同许多保温水杯口有一个橡胶圈一样，用于密封性，但这层皮垫高温一段时间当然老化形变，如同保温水杯的橡胶圈老化形变易渗水掉下来一样，车辆的便会漏油。

好在德系车三四年换一个车辆密封垫片不贵，三五百块没有人在乎。比照日系车，他的骨架密封应用胶立即密封性，经久耐用！因此相对性较少发生老化漏油状况，中后期也不会造成检修花费。

本田雅阁最大的质量缺陷是什么，本田雅阁的通病有哪些？

从国内垂直 汽车 网站用户的口碑来看，雅阁还是有一群铁杆粉丝的，超过56％的朋友表示满意，27%的用户表示还凑乎，17%用户表示这个一个傻逼车。

为啥有17%用户说雅阁是傻逼车呢？我们对于这17%的用户又做了口碑分析，也折射出我自己使用雅阁的感受，总结抱怨声来自4个方面：

1、渗油：发动机和变速箱结合部（液力变矩器）

提新车时最好抬起底盘看一眼，液力变矩器处的渗油非常明显，我的车在五百公里时特意去店里让技师给擦干净了，现在2000公里再次渗出一大片，这说明不是所谓的装配油。

售后的解释是生产线上机械臂涂胶流程有误差，导致大部分新车出现轻微渗漏，解决办法就是拆开缸盖重新打胶，对于新车来说虽然免费但还是算了吧。

2、异响：助力泵支架及后挡风玻璃

车速在20迈左右的时候左前轮“咕噜咕噜”类似松散的金属撞击声非常明显，其实并不是悬挂问题，主要还是助力泵支架或者调整螺丝出厂时力矩调整不平衡导致。

后挡风玻璃行驶在不平路面便会发出“咯咯”的撞击声，4S解决办法为破拆C柱内饰板，填充胶皮垫。

3、胎噪大+隔音同级别最差

其实这个说的是2.0邓禄普的轮胎，2.4原厂米其林的胎声音还是OK的，如果是2.0的车全部换下来3200元左右可以搞定。

打开后车门可以清晰地从车底裙缝隙处看到地面，别说声音挡不住，如此大的缝隙也是车内灰尘一大入口。其实大家去开一下这款车就明白了，胎噪 助力泵 隔音差，三者加起来以后就无敌了！

4、发动机低速共振及排气“煮水”声

发动机一千转是2.0雅阁的一个共振区间，城市走走停停的起步会频繁接触到这个转速区间，从脚踏板及方向盘传来的共振实在恼人，从心里上拉低了雅阁的车主身份感。至于这个现象，店里的解释是：“毕竟是老款四缸机器不如V6平顺”真让人无言以对。另外雅阁排气“煮水声”也是每个雅阁车主都遇到的，一用力踩油门，水就喷出来。在八代雅阁对该故障进行召回后，九代雅阁尾气“煮水”现象依然严峻，尾气内大量水分无法排出，时间长了会导致排气管锈蚀，目前暂无解决办法。

这些现象都属于原厂的设计缺陷，几乎从第八代到第九代雅阁上面都有出现，不过有一部分人注意到了，有一部分人没有。我在此奉劝大家平日里少看所谓的评测文章，去4S店试驾，你的屁股和双手会告诉你答案。

本田雅阁最无法忍受的4大缺点，好车也有问题，第三个最坑人1.车漆车漆，本田雅阁的车漆太薄了，这也是日系车的通病，谁都不想自己的爱车上有划痕，镀晶打蜡少不了要花费一笔。

2.底盘低有木有，雅阁本田的底盘偏低，不谈马路牙子，就车上人多了，遇到稍不平顺的路段都有可能摩擦底盘。

3.震感强烈，本来震感清晰有助于车主判断行驶状况，但这对于后排乘坐者来说就是痛苦了，悬架过硬，路不平时颠簸的厉害，加上悬架过硬，舒适感大降。尤其震感强烈这个缺点，车主反映是最坑人的缺点。

4.异响还是异响，据车友反馈，本田雅阁的异响噪声很多，高速行驶的胎噪、风噪，启动时的发动机异响与高速时的发动机噪声，另外有时中控也会有异常响动，雅阁在隔音这块还得提升。不知道还有没有9代时的排气管嘟嘟声。

其实本田的车子还是比较的保值的，都是不错的选择，价格实惠，外观还是比较可观的，但是在好的账车子都是做到有不足的地方的，相对来说，还是比较可以的每一款车子，不管车子的价格有多昂贵，它都有不足的地方，不可能做到事十全十美。

还有就是如下！！！

本田 的质量比较稳定，但是较大弊端问题就是驾驶座和后排窗户，以及中控按键附近有异响。几种异响的可能原因如下：

（1）塑料模具有偏差或安装有移位，震动造成相互摩擦挤压松动出的声音，找到响的位置确认摩擦点，垫上胶垫类的东西阻隔一下就好了，可以起到很好的缓冲作用。

（2）如果没有就找点 汽车 的内胎做就可以，如果是松动造成的先紧固在做胶皮的缓冲。

（3）车门铰链与限位器的异响。

（4）车门内车窗升降器和门锁机构的异响。

（5）玻璃振动产生的异响。

（6）后备箱配部件如尾锁等松动。

八代资深用户，感觉自己还有点发言权，如果问通病有一下几点：第一轮噪大，隔音一般，但是还在可以接受范围之内。第二空调怠速抖动比较厉害，有时感觉受不鸟，有时又还能接受，总体感觉不爽。第三刹车偏软，要提前预判和跟车不能太近，否则要么急刹要么可能追尾，深有感触，建议升级刹车，至少升级前轮才能更有自信。

优点主要集中在整车品质，皮实耐造，七年二十几万公里，路边摊常规保养，除了常规损耗件如轮胎，电池外就是只有剐蹭喷漆和只换过一个左前球头，油耗感人，同级别行驶品质及所谓的操控真的挑不出毛病，高速稳指向精准。

开了两年七代2.4雅阁，05年的车，目前已经31万公里，我来说说七代2.4雅阁毛病吧。1、主驾驶玻璃升降器容易坏，这个应该是通病吧，我们单位的2.0七代雅阁也这样。2、D档驻车抖动略大。3、转向助力泵容易坏。4、噪音大，主要是风噪和发动机噪音，我前两个轮胎是马牌的，感觉胎噪会小一点。5、油耗略高（这个是废话，毕竟十多年车零部件老化，加上上下班就几公里，还是2.4，纯市区一公里一块钱可以接受了）。别的基本没有发现了，车确实不错。

16款九代半雅阁2.0舒适版亲身使用感受：1.三十码左右顿挫。2.方向机原地左右打方向明显有咯噔咯噔异响。3.高速120码左右急刹车方向盘抖动。其它什么内饰异响隔音差就不说了！ 今天只针对题回答！下次问优点了我再说优点

雅阁这款车，发动机有失速的方险，失速是什么意思自己脑补一下就行了，这款车只有前车门做了隔音，后车门没有做隔音。

本人从事保险行业，接触事故车无数，觉得雅阁这车除了车身强度低以外其它都不错，尽量别发生碰撞轻者钣金严重变形撕裂，重者解体！前两天发生一起掉头刮蹭老帕萨特B5的牌照扣直接刮裂后车门以及下坎上部！

去了4S点，驾驶过，坐上去TA雅阁的方向盘（调到最低），以及你开车看前面的视线，总是很变扭，看着前面就是很难受，感觉方向盘设计的位置和高度不合理，不知道是不是只有我有这种感觉。反正就是觉得很当视线很不舒服，就好比一张相片在你眼前本来挺好，但相片下面出现了一小块遮挡物，看着总不舒心

之前出现过的最大质量问题提是地球梦发动机机油乳化、增多问题。通病是噪音大，CVT变速箱缺少驾驶乐趣，转速过高。

通病少见，最大的缺陷是厂家简配，看见的看不见的都在简配，其实日系车也在透支以往皮实耐用的口碑，跟大众一样，希望我们的车企造车一定是用良心做，做对的起自己客户的车，做对得起自己良心的车，不要单纯为了暂时的销量和眼前的利益简配，用心做车早晚会被消费者认可。

德系车经常会看到油封漏油，而日系车很少见，这是为何？

德国汽车的发动机设计方案比较激进，比如粗放式的直喷发动机，工作压力高，温度高。在超高压高温的情况下，当然会很快分解，比如广泛的曲轴箱通风骨架密封泄漏。日系车更均衡更柔和，发动机热效率高，比如丰田。当然少了。

日系车发动机缸体表面光洁，间隙精度很高很小。产生的机械能流出量也很小，新车中驱动力充足，常用的车油比德系车要稀。气密性好，汽车机油的损耗基本忽略。随着时间的推移，发动机气缸间隙的损伤会越来越大，特性也会降低。

日系车的发动机训练取向比较常规，让发动机处于良好的工作状态，不会过热，对密封的损伤自然减少。此外，鉴于车辆的油路设计，日系车将通过直接用胶水密封来代替橡胶垫圈。这种设计也避免了垫圈老化后的漏油。然而，随着汽车发展到现代，许多问题可以通过研究和改进以及技术方法来解决。

德系车最典型的代表是大众和宝马，而奔驰的漏油几率较小，而生活中最常见的漏油车型是大众，占比更高。众所周知，发动机是由N个以上的零件组成的，发动机表面的附件零件大部分都需要密封材料与缸体连接。只要它们接触到油和水，就会有胶圈或垫圈，因为当两个金属平面连接时，它们不能完全密封和防漏。

大多数德国汽车发动机更注重性能，这要求发动机在涡轮增压或缸内直喷的条件下工作，即使在高温下也是如此。但是发动机可能受得了，但是这些橡胶垫圈受不了。时间长了，加热老化后自然会“烧油”。其实烧油的现象集中在宝马和奥迪。德系车奔驰烧油的现象比较少见。

德系车经常会看到油封漏油，为何日系车却很少见？

缸体设计，就像速降自行车或摩托车的前避震器一样，表面有很多非常细小的的小坑，让更多机油长时间的滞留在缸体表面，带来更好更长时间的润滑性能，所以不同的德系车设计不一品牌对比，质量稳定性都要稍差一点，而BBA的质量更是菜鸡互啄，五年以上的BBA大部分都有漏油的问题。那么为什么日系车却很少见漏油呢？其实并不是说日系车就不漏油，只是几率。

总的来说德系发动机容易漏油、渗油、甚至是早期普遍的烧机油除了设计缺陷外，更多是出在对供应商的掌控、以及对发动机性能的榨取方面；其次橡胶部件怕油、更怕高温的环境，而德德系车最典型的代表就是大众与宝马，而奔驰渗油的几率要小一些，而生活中最常见的渗油车型则是大众汽车所占比例要高一些。我们都知道发动机由N多零部件组成，发动机表面附属零相对而言，德系车有高速行驶的需求，发动机输出功率往往比较大，特别是德国往往高速不限速，因此，在设计发动机时，就必须倾向于高功率运转需求，发动机负荷较大，缸内温度相对现代可靠性差异并不大，可靠性对汽车使用成本的影响，没有维修工时费和零部件价格影响大，所以，进口车的可靠性一般比国产车高一点，但进口车的养车费用比国产车高很多，就是但与日系相比，占不了什么便宜。而之。

所以德系敢漏油，甚至敢断轴，一是德国大众的确牛掰，二是一汽和上汽这两个大国企袒护和公关的能力冠绝群雄。科技含量，高温久了自然就老化了。另外现在大多铝制件运用到发动机，铝制品最怕就是高温，只要经过一次高温，有轻微变形且不易察觉，发动机体中布满水道和油道，机件变形换橡。

开十年后的日系德系车对比有什么区别？

开十年后的日系德系车对比的区别：

1、正常情况日系车开十年后不会出现什么故障，德系车开十年后会出现一些电子故障，并且一些密封橡胶垫也会出现渗油现象，而造成如此差异的原因是汽车的设计思路和追求的理念不同。

2、日系车发动机大部分都使用自然吸气技术，较少部分日系车使用涡轮增压发动机，而自然吸气发动机比涡轮增压发动机稳定性好一点，使用时间久了之后发动机的橡胶密封垫基本不会出现渗油现象，日系车发动机的工作温度不是很高，极限转速也不是很高。

3、反观德系车追求操控和新技术，所以德系车上有很多先进而复杂的电子系统，这些电子系统时间久了就会出现各种各样的故障，此外德系车对于发动机的动力压榨较严格，因此德系车的发动机密封件长时间承受高温高压，时间久了就会出现渗漏现象。

4、论二手车市场保值率，最得意的车系当属日系车，新老日系车在二手车市场都有极高的热度，但在新车销量日系车并不是最多，如本田年销量稳定在140万左右，丰田稳定在130万左右以及日产勉强迈过百万大关，三大日系品牌销量也仅仅与大众持平。

5、日、德系车同等价位下，日系车普遍比德系车的配置高，而且出现的故障率低，日系车相对质量可靠性高、油耗低，而相反德系车则常出现烧机油、漏油以及油耗高等其它小毛病，同时两者在舒适性方面，日系车低俗行驶时会变轻，但德系车的表现是非常疲劳。

关于《日产发动机渗油》的介绍到此就结束了。