本篇文章给大家谈谈《为什么跑车发动机都在后面》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、超跑为什么都是后置发动机
• 2、超级跑车发动机为何在后面？
• 3、为什么很多跑车的发动机是后置的？
• 4、跑车的引擎为什么大多都在后面、
• 5、超跑汽车为什么发动机安装在车尾呢？

超跑为什么都是后置发动机

超跑多半是后轮驱动，前轮转向。如果将驱动和转向都放在前轮，势必导致结构复杂，能量损耗大，前轮负担过重。发动机后置，可以减少动力传递路径-- 后轮驱动，最大限度的降低能量在传输过程当中的损耗。同时，有利于前后轴荷均等的布置。

散热问题可以通过顶部的散热器，或者有的车也将散热器放在前端。

超跑需要更大的动力，所以一般都是v8.v10.v12的引擎，引擎比较大，为了解决前后重量配比的问题，最好是后面……准确说应该是中置！

1超跑大多是后轮或者四轮驱动，引擎中置更有利于动力输出，而且减少不必要的配置，减重嘛！

3，对于发动机散热问题，在引擎的周围都会有散热器，

超级跑车发动机为何在后面？

大多数超跑的发动机都是在后轮的较前位置，严格来说是中置，主要是发动机中置的好处能使整体车身比重较为平衡，有利于更好的操控，而且超跑的发动机相比一般的发动机都要大得多，座位的一般都只有两个，相比前置或后置来说中间位置会更好些

为什么很多跑车的发动机是后置的？

发动机在汽车中的放置与结构安排（一）前置引擎

1.前轮驱动

前置引擎前轮驱动的汽车驱动系统，即我们通常所说的FF。除了一些高性能跑车以外，目前我们在大街上见到的小轿车一般都采用前置引擎。为什么呢？显而易见，把引擎放置在车头，可以增大车箱内部空间，令乘坐更加舒适，所以只要不是为了追求高性能表现的超级跑车好像房车或者SUV这类汽车都是采用前置引擎的布局。

而采用前置驱动的好处又在哪里呢？前置驱动的结构，引擎的动力直接传递给前轮，因而不需要一条驱动轴把动力从前面输送到后面，这样车厢内部地板的中央就不会有一条突起，增大了腿部空间。而且前置引擎可以横置于车头，变速箱和差速器可以连成一体，相对于后轮驱动得汽车，制造技术上相对简单，而且采用得零件也要少，这样也可以降低汽车的制造成本。

前轮驱动车辆在行驶间的动态安全性要比后轮驱动要高，前轮驱动的汽车在直路行驶的稳定性较好，最常见的例子是在高速过弯的情况下，一般驾驶人比较能适应并处理前轮驱动车的转向不足现象，因为前轮驱动的汽车在高速过弯会产生推头作用，这时驾驶者只要松油门减速，车子的转弯角度就会收窄，使车子返回到转弯的路线上来，然而对于后轮驱动车的转向过 度情形，除非是专业车手，不然发生意外的机率将远大于前轮驱动汽车。

FF的另外一个优点是引擎的曲轴与驱动轴成一条直线,这样就缩短了引擎动力输出到车轮的距离，提高了效率，也有助于减少不必要的损耗。但是如果前置引擎前轮驱动的汽车将驱动和转向的功能都集中在车子的前轮上，在动力输出较大的汽车上，会很容易出现扭力转向的情况，什么叫扭力转向呢？ 是存在于转向轴附近所产生的扭力，转向轴的位置是偏离轮子中心的地方，当车子向左或向右转向时，“摩擦面积”会转移到各边的前面以及后面，这样的转移产生了一个“扭力条件”，这个扭力条件会影响车子的操控性。还有就是当车子起步的时候，重心通常都会后移，这样就会尾重头轻，驱动轮（也就是前轮）的抓地能力会下降，出现原地空转地情况，会白白浪费动力，因此起步不及后驱的车子快。还有一个问题就是车身重量的问题，因为前轮驱动的汽车把引擎，变速箱，差速器，驱动轴这些部件都集中在车头，会令车身的重量不均匀，车子的动态难以获得很好的平衡。

2.后轮驱动

前置引擎后轮驱动的汽车驱动系统，即我们通常所说的FR。很明显，这种驱动方式的汽车需要有一根长长的传动轴，把位于车头的引擎输出的动力传给驱动轮--即后轮，这样对于一般的车子，好像面包车，车身就比较高了，因为要在车的底盘下放置传动轴；而对于轿车来说，为了维持低底盘的特性，只好让传动轴凸进车厢，牺牲内部空间来换取舒适性了。还有一个问题就是，有了一根长长的传动轴，本身亦会消耗一部分动力，这都是FR汽车的缺点。

而FR的优点也是显而易见的，就是在车身的重量分布上更容易做到前后轴平衡，虽然引擎是至于前轴之上，可是变速箱已经位于前轴的的后面了，而后轴还有差速器（即尾牙）等关键部件，所以对于整车的平衡来说要较MR,RR,FF更加容易做到。阿尔法·罗密欧的75就曾经试过把变速箱和差速器一并放到后轴上，来平衡前后轴的重量。

上一节我们讲过，当车子启动的时候，重心会自然的向后移动，这样驱动轮在后面，会比前轮驱动的车子效果要好。虽说引擎置于车头较重，可是加速的时候重心会后移，所以重心又回到驱动轮的后轴上，这样起步与加速就爽快多了。同时，FR汽车的循迹也会比FF汽车强，因为FR汽车的动力输出在后轮，转向控制在前轮，两者各司其职，不会出现FF汽车的扭力转向问题。在转弯又同时加速，FF会较容易出现转向不足的情况。

（二）中置/后置引擎

一辆汽车的引擎可以放在乘客后面的地方有两个，后车轴前面或者后车轴后面，这两者的区别不太明显，通过他们的名字就可以区分开来，即通常我们说的MR中置引擎和RR后置引擎。世界上各个超级跑车的生产商都采用引擎后置这种技术，这样做其中一个目的是车子可以尽量按照设计师的设计思想来设计，可以造出外形独特的车子，另外就是让车的重量直接压在驱动轴上。

一般FF汽车在起步加速的时候，由于重心的后移会导致前轮的附着力减小，结果前轮会在原地打转，起步较慢不说还会白白浪费动力，而MR和RR在起步的时候，重心向后推移，使得加在后轴的向下压力增大，即后轮与地面的摩擦力增大，这样就会有效的克服后轮空转的情况发生，假若后轮发生空转，空转只会使重心进一步后移，这样便会迅速使后轮停止空转。

在实际的驾驶中，轮胎空转影响动力的传递有两种情况：起步和出弯。FF车的司机对于这两种情况最为头疼，一是眼睁睁看着动力不断从引擎输出，可是车子就是在原地打转，再者在出弯的时候，内侧轮胎狂转，但是想加速却没反应。对于MR和RR的车子来说，司机只要kick油门，车子就会按照你的思想往前飞奔，而且可以承受比FF车子大得多的引擎动力，当你驾驶一台马力超过250匹的FF车子时，你会觉得车子开始变得难以控制，所以对于狂热追求马力和速度的超级跑车来说，MR和RR时最佳选择。

以市面上唯一的RR车保时捷911为例，官方公布的前后车重比是39：61，差不多等于一部反过来的FF汽车，而MR车的重量比则较为均匀，保时捷的Boxster为46：54，法拉力的360 Modena为43：57。虽然有的车厂很欣赏FR汽车可以做到50：50的汽车重量比，操控起来也较得心应手，可是从加速的角度来说，还是头轻尾重的MR和RR最为有利，为了前后重量比尽可能的小，跑车都会采用头窄尾宽的车身设计以及采用较为粗大的后轮。

跑车的引擎为什么大多都在后面、

驱动方式有前置引擎前轮驱动（FF）,前置引擎后轮驱动（FR）,后置引擎后轮驱动（RR），中置引擎后轮驱动（MR）。 其中中置引擎后轮驱动（MR）的驱动方式比较适合赛车使用，以下讲解： 前置引擎前轮驱动（FF）大多用于市面上的大部分车，因为成本小而且操控相对稳定，技术比较成熟，大多家庭用车商务用车都是用前置引擎前轮驱动。不過这种驱动方式缺点在于车头过于沉重，还要肩负驱动轮的任务，容易出现转向不足（UNDER）‘推头’现象。 前置引擎后轮驱动（FR）市面上的车少量使用驱动方式，前置引擎需要利用传动轴把动力传输到后轮上，因此在动力方面有损耗，另外成本过高，只有BMW对此技术相对成熟。操控方面，由于前置引擎，重量分布集中前方，后轮较轻，容易打滑，驾驶容易出现转向过度的情况(OVER)‘甩尾’，对驾驶技术要求比较高。 后置引擎后轮驱动（RR），代表厂家：保时捷，引擎安置在后轴以后，重要的是重量分布在车体后方，过弯转向过度的情况经常出现，不過如果驾驶技术很好的话，可以在人少车少的地方表演舞蹈......（经典个案：2005年珠海耐力赛，一辆保时捷以180公里冲向7号弯，结果横着飞了出去.....） 中置引擎后轮驱动（MR），不用说了吧，引擎处于两轴之间，前后重量分布50/50，過弯容易简单，对车子平衡控制好得不能再说，多数超级跑车使用的都是这种驱动方式，例如：法拉利、林宝坚尼、莲花等..... 所以为什么赛车要用MR，F1用MR....大家该明白了吧....

超跑汽车为什么发动机安装在车尾呢？

现代汽车设计后置的车型主要有一些跑车类型的较高档车，此外还有一些大客车、旅行车等。关于为何要后置或后置可能存在的一些缺点，参考如下：

后置发动机车型优点：

A、发动机距驱动轴（传动）很近（后置后驱），使驱动轮负载值提高。

B、加速时能够提供较大的牵引力（惯性作用），故传动效率高。

C、重量集中于汽车尾部，更好地利用其惯性原理，燃油经济性较好。

D、前悬架系统结构设计较为简单，节约部分成本。或前悬架故障率降低，减少一些因底盘故障件带来的如轮胎磨损、定位参数不准的影响。

E、便于发动机拆卸。维修方便。

F、车内使用面积利用率提高。

G、发动机与车厢体充分分（隔）开，减少车内振动或噪音，提升车内人员的舒适性。

H、可在车体外部设置行李仓（这个在大客车上体现完好），如地板下可设计一定空间的行李仓便于旅客放置行李。

I、发热部分（发动机）后移（置），保持受热空气流影响较小，从而减少开空调的使用率，节约能源。

后置发动机可能带来的影响或缺点：

A、排气机构设计复杂，由于排气行程较短，影响排气管的设计与噪音的处理。

B、后置后驱的换档机构设计复杂，与第一点相反，由于变速器也同样后置了，也即换档“行程”增长，机构复杂。故障率有所提高。

C、处理散热时，如果设计在前面，不仅管路长，而且结构复杂，如果设计在后面，散热效能不高。影响发动机工况。

D、燃油箱与动力设计位置较为接近，一定程度上影响安全性能。

E、如果是四轮驱动，一是结构复杂、技术含量需要高，二是即使配置四轮驱动，有可能影响复杂路面、冰雪路面的转向。

F、动力总成悬置部份需要承载负荷力矩值较大（动力转矩与传动比的乘积）。

G、尾排乘坐人员的舒适性弱，振动偏大。

关于《为什么跑车发动机都在后面》的介绍到此就结束了。