本篇文章给大家谈谈《大众15tevo发动机最新消息》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、大众G-SUV 2.5T“V6”发动机身世之谜
• 2、大众EA211 1.4T发动机怎么样?动力够不？
• 3、大众新捷达1.5发动机怎么样，捷达1.5发动机可靠吗
• 4、大众发动机型号列表大全，大众发动机怎么样
• 5、大众为什么要取消EA888、1.8T排量的发动机？是因为烧机油吗？

大众G-SUV 2.5T“V6”发动机身世之谜

前不久，大众集团发布了他们的“家用武器”——上汽大众G-SUV，一款来自MQB平台的大尺寸7座SUV车型。他们发布的图片中，一个“530 V6”的标识非常醒目，从相关渠道得知，这款车将搭载2.5T V6发动机。熟悉大众发动机的朋友可能要问:2.5T V6？在现有的大众发动机产品中没听说过吗？你好奇，我好奇。这台发动机是从哪里来的？真的是大众新开发的吗？

●这是“2.5”奥迪剩下的技术吗？

要说这台发动机最让人耳目一新的点，应该就是这个排量。熟悉大众系列发动机的人都知道，目前大众使用的2.5L排量汽油发动机只有两款: 奥迪RS3 等车型使用的2.5T直列五缸发动机，国产 奥迪A6L （ 查成交价 | 车型详解 ）使用的2.5L V6自然吸气发动机。那么这两个引擎和我们今天的主角有关系吗？

既然不是五缸发动机，那 奥迪A6 L用的2.5L V6发动机呢？难道只是在这台发动机上加了一个增压器，就是我们今天的主角？我不这么认为。

另外，奥迪2.5L V6发动机来源于奥迪2.8L V6 FSI直喷发动机的“缩缸”，动力参数也不是很出彩。如果只装增压器的话，会增加近 100P s和250n·m，增压器尺寸、耐用性和迟滞性的问题很难解决。

虽然部分厂商仍会采用卧式V6发动机结构，但这种布局似乎在大众的产品线中很少见到，因为他们还有另一套“骗子”来解决卧式六缸发动机的问题。“向日葵收藏”到底是什么？让我们来看看。

●写成V6，但也可能不是V6。

是的，对于很多大众车型来说，当车标和官方称之为“V6”时，其实有时候并不是正统的V6发动机，而是大众喜欢在横置发动机平台上使用的一种发动机形式——VR6发动机。

国内很多车型，如迈腾、帕萨特、CC等，在国内都搭载了3.0L“V6”发动机。当你打开发动机盖时，它闻起来像“大众VR6”。

●除了车标，还有哪些方面可以说明这款2.5T V6其实是VR6发动机？

●既然采用了VR6，是不是VR6 V6？

众所周知，大众在VR6发动机中可以用“玩转溜”来形容:六缸发动机以15度的夹角布置，使得气缸体和进排气结构更加紧凑，实现了容积和热机的优势。但由于曲轴的夹角不易平衡振动，从结构上讲，在平顺性上不如V6发动机。

如果你只是觉得大众在采用VR6发动机的时候“很滑”，那你就不知道大众会“滑”多远了:有了VR6，再“割个缸”卖给美国，VR5发动机就出来了；然后“切一个缸”，把两个缸成夹角放在一起，通过一个曲轴输出动力，W8发动机就出来了。取出VR6，直接一起形成夹角，通过曲轴输出动力。这不是W12吗？

所以大众集团之所以有各种细分市场的发动机，很大程度上是因为采用了这种随机如打高的发动机开发理念。你可以直接把它当成所谓模块化、集成化设计的“发起者”，不管它是好是坏，真正解决了“短发动机舱装不下卧式V6发动机”的问题。

综上所述，我们可以初步断定这款V6其实指的是VR6发动机，2.5的排量是通过改变曲轴连杆和活塞的形状得到的，我可以负责任的告诉大家，VR6不是V6，这款新发动机只是一款“3.0L VR6减排增压版”。

●VR6自吸多年，不认同就增压？

虽然推断结果如上，但这里有一个疑问:VR6发动机这么多年一直坚持自然吸气，增压器的加持还是第一次。大众真的会在VR6发动机上安装增压器吗？肯定的！最有可能的形式是涡轮增压。

如果你觉得这个解释不够充分，那么下面的证据就足够有力了:大众在2021年初正式发表声明，表示不会淘汰VR6发动机，并为其增加涡轮增压器，以达到更好的动力性能。也就是说，他们早就想在VR6发动机上加装涡轮增压器。

至于EA390这个名字，由于3.0L VR6、3.2L VR6和3.6L VR6的气缸体结构相同，所以从发动机产品的角度来看，都属于EA390系列发动机。

既然有了计划，这台涡轮增压器将如何布局？这就把我们带回了VR6和V6的区别——进排气的布局。熟悉发动机结构的朋友应该知道，V6发动机经常采用双涡轮增压。这是因为许多V型发动机不仅可以达到更好的增压效果，而且由于两组气缸的进排气管相互独立，所以在进排气管上的布局也很简单。

然后，我们不知道这台2.5T V6发动机会用多少涡轮，但可以确定的是，这是一台2.5T涡轮增压VR6发动机。

编辑摘要:

虽然以上都只是从一些数据中推断出来的，但是通过我们对整体情况的分析和对大众发动机设计理念的了解，这款发动机是一台2.5T VR6涡轮增压发动机，其代号依旧是EA390。这个结论是有道理的，我很有信心。如果您仍然不同意这个结果，请在留言区留下您的判断和结果，当汽车上市，发动机展现在世人面前时，所有答案都将唾手可得。

看来大众并没有放弃VR6发动机。相反，这一次很可能是世界上第一次在中国测试VR6涡轮增压发动机。具体表现是什么？当我们等待量产和深度试驾的时候。 @2019

大众EA211 1.4T发动机怎么样?动力够不？

大众 EA211系列发动机也是大众集团的顶梁柱，其中以1.4T涡轮增压发动机最为优秀，该发动机分为高低功率动力版本，但是，现在大众车辆使用的1.4T涡轮增压发动机基本都是高功率版本，发动机最大扭矩为250Nm，最大功率为150ps，这样的参数水平，可以与2.4L自吸发动机相比拟，甚至于说，该发动机的爆发力更好一些。

大众EA211系列发动机，在 汽车 圈也算是名声显赫，基本上和本田1.5T地球梦发动机相齐名，甚至于说，发动机的稳定性、动力输出性更加优秀。如果车主选购这款发动机，“ 汽车 概况”别的不敢保证，至少这辆车发动机的寿命是足够的，车主保养更加方便省事儿，并且也不需要维修，车主只需要按时更换机油、机滤即可。

不过大众的发动机挺奇怪，现在大众的涡轮增压发动机全部都要求加注95号汽油，如果汽油标号选择太低，汽油抗爆能力较弱，发动机很容易产生爆震现象，有时候会产生敲缸的现象。不过，现在的发动机都有自适应调节控制，发动机如果出现爆震，该发动机自己会调整点火提前角、喷油量等，虽然爆震得到抑制，但是发动机的性能则会显著下降，也就是说，发动机的动力偏弱，油耗不经济。所以，现在车主们都说，大众EA211系列发动机虽然性能稳定，但是比较娇贵，需要用好的汽油进行保养。

具体说大众EA211发动机动力水平如何，“ 汽车 概况”认为，车主们要看该发动机匹配到什么车辆上面。现在大众把这款发动机可谓是广泛普及，从高端奥迪、到中端大众、低端斯柯达和捷达，都可以看到大众EA211 1.4T发动机的身影，匹配该发动机的车型有紧凑级轿车，像宝来、朗逸、速腾、凌度，也有标准的B级轿车，像迈腾、帕萨特、奥迪A4L等，在SUV领域，大众紧凑级SUV，EA211 1.4T发动机几乎为标配，像大众探岳、探歌、途观、途观L、途岳等车型，都使用了该发动机。

车辆的动力水平，与多种因素有关，其中影响最大的便是车辆重力，对于EA211 系列1.4T发动机，如果车辆重量小于1.4吨，该车辆动力水平还算可以，超车加速比较靠谱，车主可以达到游刃有余的程度，但如果车辆重量超过1.5吨，该车辆动力水平也就不怎么好了，车主驾驶过程中，有种小马拉大车的意思，对于这样的车型，“ 汽车 概况”建议直接购买大众2.0T发动机车型。

综合来说，大众1.4T发动机比较紧凑级轿车，紧凑级SUV，对于B级轿车，和中级SUV，该发动机的动力水平略显不足。

如果感兴趣，欢迎关注“ 汽车 概况”！

用在高尔夫、速腾等紧凑级车型上完全没有问题，但用在途观L、探岳等紧凑级SUV，或迈腾、帕萨特等中型车上只能讲勉强。

1.4T动力提速肯定慢，如果你要求驾驶乐趣的话，最起码要1.8T的发动机。大部分如果市区行驶的话，不带T也没问题。

但大众的发动机，无论是EA211还是EA888，只要是涡轮增压型，都逃不掉烧机油问题，这是大众发动机技术所限。

这么说吧 不论超车 爬坡 满载开空调，这些都没问题，大众的发动机和变速箱调校的非常好，你可以去试驾一下大众探岳，那个是为一一个为1.4T提供湿式双离合变速箱的车型。

如果是110千瓦250扭米的 动力完全够。而且说已经挺不错了

EA211系列发动机是大众经典发动机，市场保有量非常大，其可靠性也很高。我们先来看一下他的发动机参数。

新款1.4T速腾拥有150匹马力，250牛米的扭矩，我们再来看一下变速箱和车重

匹配的是DSG7挡双离合，车重1.4吨

150匹马力搭配7挡双离合，带动1.4吨的车重完全没有问题，动力足够

动力是可以的，家用完全是够用的，我经常开我朋友的德原朗，就是ea211，1.4t发动机，感觉挺好。

1.4T的速腾就够用了，为什么1.4T的迈腾就不够用了？速腾就比迈腾轻了100斤。

A级车动力很好，B级车差点。

家用的话，动力是够的……

感觉绝对够用，我是2016款途安L。

大众新捷达1.5发动机怎么样，捷达1.5发动机可靠吗

;大众新捷达发动机型号是大众的EA211，大众发动机在技术突破程度并不及当年的大众EA111发动机，但是从轻量化、模块化以及平台化这几个维度来考量，大众EA211发动机的确有着很清晰的设计思路，通过另一种方式去诠释技术在产品布局中的重要性。

EA211系列引擎的技术亮点就是大众汽车首次在三缸、四缸发动机上所采用的气缸关闭系统(也可称为ACT主动气缸管理系统)，而该技术的特点就是能够兼顾动力性能和燃油效率。

换句话来说，就是在给我们提供强劲动力输出时，燃油的消耗量则会变得更少些，所以这也就实现了省油的目的。要知道在此之前这项技术一般都在大型V8、V12发动机才会使用，而这次大众则将这种技术首次用于小排量的四缸发动机上，让本身具有一定省油优势的小排量引擎拥有了更加优异的燃油经济性。

像EA211这类通过对发动机本身和技术上的改进，来达到降低油耗目的的方式会显得更加直接，同时对于驾驶者也没有很大的技术要求。另外，从硬件本身的优化来达到最终的目，这也是厂商一种掌握高科技的实力表现。

大众发动机型号列表大全，大众发动机怎么样

;大众在发动机技术这一块有着深厚的功力，纵观大众的历代发动系列，每一代都非常出色，下面就来简单介绍一下它们。首先来总结性地看一下大众发动机型号列表大全:

系列

排量

车型

EA111

、高尔夫

、尚酷、EOS

EA211

、、、宝来，速腾，迈腾、朗逸

EA113

、途观、帕萨特

EA888

迈腾、途昂、帕萨特

EA390

途昂

EA111系列

大众的EA111最早在上世纪70年代运用于奥迪品牌车型中，在EA211没推出前，EA111一直是大众小排量车型的主力。这款系列发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势，目前搭载发动机的车型有高尔夫、速腾、迈腾、朗逸等车型。

EA211系列

EA211发动机是在EA111的基础上改款而来的，于2012年在日内瓦国际车展上推出，该发动机系列包括了三缸和四缸产品，首款搭载该系列引擎的车型是大众UP。由于在四缸发动机上采用气缸关闭系统，所以其经济燃油性一直备受消费者称赞。搭载EA211发动机的车型有宝来，速腾，迈腾，朗逸等，虽然动力因调校有所差异，但都是出自同一平台。

EA113系列

EA113是八气门发动机，也就是说每缸两个气门:一进一出，从技术层面上看，EA113是要落后于16气门的EA111的。EA113这台发动机，最大的特点就是它采用了铸铁缸体，结实耐操，目前市面上有新宝来，朗逸、POLO、高尔夫搭载EA113系列发动机。

EA888系列

EA888发动机对于大众集团来说有着非常重要的地位。它的普及率非常高，包括大众、奥迪、斯柯达、西雅特等大众集团旗下各个品牌几乎所有的和车型搭载的都是这款发动机。EA888发展至今也已经是第三代机型，大家印象最深的可能是“烧机油”成名的第二代EA888，但最新一代EA888已经克服了这个通病。

EA390系列

由于是进口发动机，所以大家可能会有点陌生。EA390 为VR6 自然吸气发动机系列，有、、等不同排量，采用燃油直喷技术，每缸4 气门，发动机夹角很小(只有10° -15°)，结构紧凑。大众途昂上搭载的就是EA390的发动机。

大众为什么要取消EA888、1.8T排量的发动机？是因为烧机油吗？

自大众下架EA888 1.8T版本之后，便引发了诸多车主朋友广泛的关注，其中最为火热的言论便如题主一般：“是不是这个发动机有什么解决不了的故障啊？比如烧机油”-------但如果真了解 汽车 业和市场环境，并因此对标后，您会发现，这些不过是阴谋论而已。

（大众的1.8TSI发动机）

确切的来讲，自排量换标而出之后，大众EA888的两个排量等级应该是330TSI（1.8T）与380TSI（2.0T）。我们先谈谈这两款发动机的区别，再来谈谈为什么大众会“弃市场于不顾”，忍痛丢下时下销量最好，最为火热的1.8T.

大众的EA888中，1.8T和2.0T确实差异不小，甚至说前者是后者的阉割版也不过分。

这个阉割并非“中途换挡”，而是在06年EA888诞生之时便已见端倪。二者发动机结构一样，但二者燃烧室的工作容积毕竟不同，因此，2.0Tfsi自然就有较之于1.8T则有更短的活塞连杆长度、更大的曲轴半径------不然如何获得同样的压缩比，同样的燃烧效果？

而其后的发展换代更迭过程中，380TSI发动机载混合喷射（如上图所示）、集成式缸盖等新技术或新设计，都是因为两者最初的“设计差”而造成的“未来潜力”不同罢了。

“1.8T”是“2.0T”阉割版的观念已是既定事实-。但是呢，这里需要加个前缀，即“大众的”，因为EA888有两种，一种叫做“大众的”，一种叫做“奥迪的”，而奥迪搭载的1.8T并非阉割版。

奥迪的EA888叫做TFSI，自然有别于大众的“TSI”，其中最大的区别便是奥迪的.18T上应用了AVS可变正时气门升程系统，而这套系统必然是搭载在缸内直喷+歧管喷射的技术之上，因此，tfsi天生就自带混合喷射技术，因此，奥迪的1.8T和2.0T并不存在阉割的问题。

比如18款A6L的1.8T与19款迈腾的1.8T，数据说话，无需多言。

所以，我们需要对EA888有个全方位的认知：大众的FSI系列，1.8T是为2.0T的简配版本，但奥迪的TFSI系列，则仅仅是动力不同罢了。

谈完了EA888的差异之后，我们说说为什么大众要取消1.8T。

这个原因其实很简单：1.8T已然满足不了国六标准了---------要知道国六的排放标准的严苛程度更是要超越欧六的。

（欧五欧六排放原文）

不管是哪个版本的EA888 1.8T发动机，它们的排放标准统统都是国V而非国VI，尤其李先生在18年6月中的讲话明确表示，对于达不到排放标准的坚决依法整治-----在国家下定决心的节骨眼上，区区大众安敢冒天下之大不韪？不存在的。

因此，1.8T的零件改制势在必行，但问题来了，如果为了迎合国六标准，势必使得1.8T的动力性能受到影响，那么330FSI长久以来的竞争优势便荡然无存-----很显然，将1.8T并入2.0T成为低功率版本便更符合大众的利益诉求了。

总而言之，大众放弃1.8T并非是自主进步，而是在政策影响下忍痛的止损行为，但并非是因为EA888 1.8T烧机油无法解决亦或是其他原因-------要知道大众的发动机烧机油也不是一年两年的事儿了.....

（小姐姐进来卖个萌）

以上，感谢阅读，欢迎关注。

关于大众取消ea8881.8t排量的发动机确实是一个比较大的新闻，因为我们众所周知的是a888的发动机分为1.8t和2.0t两个量级的排量，1.8t的发动机的排量销量也并不低，突然停产也是觉得有点蹊跷。

目前来说呢，奥迪a3，奥迪a4l大众的途观l都已经取代了1.8t的车型，未来的帕萨特，迈腾斯柯达的速派以及科迪亚克等车型也都逐渐的用a888的2.0t的低功率版本取代1.8t的车型。

首先是这个1.8t的第三代ea888的发动机，虽然属于是第三代的最新发动机，但是呢集成了排气歧管的缸盖和双喷发体系的发动机技术，在这款发动机上都没有进行配置，可以说是混合喷发和集成缸盖被阉割的发动机。

而且1.8t的发动机被2.0t的发动机所替换出了马力，从180上涨了到了186，排量增大了反而油耗减少了，在如今节能减排这么厉害的时代，可以说也是大趋所势，2018年工信部对车企实行了双积分的政策，也就是说部队对传统燃油车的油耗要求的更加苛刻，而且对新能源 汽车 的销售份额也有要求。

所以个人认为一是从节能减排方面来考虑，另外从发动机的产业政策方面来进行调整，以后都会普及2.0t的发动机，1.8t的发动机也即将成为 历史 。个人拙见，有不足之处，欢迎大家讨论指正。

现在这款发动机却被停掉了，取而代之的是2.0T发动机低功率版本，它的数据和1.8T发动机的数据类似。而且更换这个大一点排量发动机以后，车子的指导价没有改变，但给消费者的感觉是，排量增大价格不变，更加划算了。

其实迈腾并不是第一款停掉1.8T动力版本的车型，较早之前，途观L就停产掉了1.8T发动机。疆哥觉得，停掉这个发动机主要是因为它的油耗较高，而且这款第三代EA888 1.8T发动机，由于取消了混合喷射和集成缸盖两项技术，其先进程度也是比较一般的。

相比之下，新上的低功率的2.0T发动机使用缸内直喷+歧管喷射结合的混合喷射系统，结合了两种单一喷射方式的优势，动力表现、燃油经济性和环保表现都能控制得不错，动力也强上一些。

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大众为什么要取消1.8T的EA888发动机？

其实没有为什么，技术更新呗。。那款1.8T的EA888技术有些落后了，被阉割的部分也太多了，至于题主说的是不是因为烧机油？只能说这方面的原因有（但很少），至少2T的EA888上了三道活塞环，而1.8T机器只有两道！大众的1.8T机器甚至比1.4T的技术还不如，用2.0T来取代这台1.8T也是个必然！

如上图所示，如今的2.0EA888属于3代半的产品Gen.3B，而之前的1.8T机头属于Gen3，所以在代数上看目前的2T还是要优于1.8T发动机的！所以这次大众用2T取代1.8T的本质并不是要取消1.8T，而是一次换代、升级，将3代的机器升级为3.5代的EA888（Gen.3B），所以这次大众取消1.8T，没有什么太深层之类的东西，只是单纯的进行了换代，旧的不去、新的不来嘛！虽然1.8T的机器也是三代EA888，但从2012年开始服役，直到了2017年逐渐被取代掉也没什么问题，毕竟比较老了！

如上图所示，这2.0T的Gen.3B集合之前所有的Gen.3的优点，而改进了缺陷！底功版本的2TGen.3B通过适当降低发动机功率，换来了较为优异的油耗（对比高功而言），而对比过去的1.8T，新款的2T低功版本油耗也更加的理想！Gen.3B低功版本具有1.8T发动机的功率输出，又具备1.4T机器的油耗（宣传），自然而然的会取代1.8T这款饱受争议的机器了！

1.8T的EA888本来就是拿3代2T改的，该的同时还阉割了不少！而Gen.3B重新的采用了集成缸盖，将排气歧管与缸盖进行了集成，使得在车辆启动之后，水温上升的比较迅速，尤其在北方的冬季水温上升快还是不错的，还适当的降低了冷启动时的功耗！而多了一道的活塞环在刮油的角度上也一定比两道强，所以2T取代1.8T是个必然，只是单纯的换代行为！

大众EA888 1.8T发动机，可以说是褒贬不一的一款发动机，有人说它是黄金排量，兼顾燃油经济性和动力；有人说他是阉割的2.0发动机，没啥技术含量。这不又传来了大众取消该款发动机的消息，关于大众为啥取消EA888 1.8T发动机，众说纷纭。有人说1.8T发动问题太多机故障率太高，也有人说厂家是迫于环保要求。但是万变不离其宗，利益。

首先来说说大众1.8T发动机，该发动机也是第三代EA888发动机，但是技术层面与2.0T发动机相比，相差甚远。2.0T发动机具有排气管缸盖集成和双喷射技术，对于提升 汽车 的燃油经济性，降低积碳，增加动力，都是很有帮助的，而1.8T发动机，只有缸内直喷技术，可以说是2.0T发动机的简配版本和阉割版。1.8T发动机存在油耗略大，故障率略高的问题。

再来看一下取代1.8T的2.0T发动机。目前途观L上搭载是2.0T低功率版本的发动机，具有集成缸盖技术和双喷射系统，在燃油经济性方面纵然排量变大，但是却有优势。1.8T发动机的百公里官方油耗为7.2km/h，而2.0T发动机百公里油耗为6.6km/h。

大众2.0T发动机取代1.8T发动机原因有两个，第一个是环保要求，2018年工信部将对车企实施双积分准则，所谓双积分是不仅对传统燃油车的油耗要求愈加苛刻，且新能源产品也要有必定的售出份额。面对越来越严苛的环保法，厂家只有积极应对，2.0T发动机在燃油经济性方面更能符合要求。第二个原因就是出于成本方面的考虑，大众取消1.8T发动机，统一配备2.0T发动机，可以减少生产线，降低生产成本提升效率。使用一款发动机调教成不同的版本，远比生产两款发动机来的来的便捷。

对消费者来说，能选择2.0T发动机就不要选择1.8T发动机了，未来1.8T发动机会退出 历史 舞台成。

大众取消1.8T发动机其实是很正常的一个事儿，没必要太大惊小怪的，因为本身1.8T发动机就是大众第三代EA888机型一个多度产品，之所以要使用1.8T就是大众在设计第三代EA888发动机的时候，没有想使用2.0高低功率版本发动机的设计，不然直接使用2.0T高低功率版本的话成本要更低一点。取消1.8T发动机自然有厂家的道理，和烧机油是没有关联的，这更多是厂家在战略角度的考虑，没有什么可奇怪的。

这款1.8T的EA888发动机被停产，原因跟烧机油关系不大，它是被新款的低功率2.0T发动机替代的，算是正常的技术换代。那么它被替代的主要原因是什么呢？我们简单的说一下。

最主要的，是现在环保法规越来越严格，之前是要求你排量低，现在还要你油耗低。老款的1.8T发动机虽然排量不算大，但在油耗、排放上都难以满足现在的要求。

其次，是随着新款的低功率2.0T发动机的铺开，留着老的1.8T发动机产线反而会提升成本。2.0T发动机全面替代老款发动机之后，就没有必要再生产老的1.8T发动机了。

当然大众这样说是好事，老款的1.8T我们都知道，说是三代，其实引入国内后 阉割了混合喷射和集成缸盖，加上设计的一些问题，导致部分发动机消耗机油比较快。

而新的低功率2.0T发动机，在技术上比现有的高功率2.0T还要先进。混合喷射、双循环，不但省油而且不容易积碳。排量更大、动力略强还更省油，价格却不变，这次大众是相当良心了。

之前大众有1.4 1.8 2.0三个排量发动机，相对来说成本会比较高，取消1.8完全是为了减少成本，利润最大化，老款1.8T技术比较落后，高功率1.4T完全可以取代的，而且奥迪系列也采用2.0T低功率发动机也可以取代1.8T，同为2.0排量发动机，单纯的替换些零件就可以适应不同需要，比单独开生产线制造1.8T要省钱多了

主要还是出于成本考虑，因为都是2.0的话共用件会更多，采购和仓储成本会更低。

个人认为，这只不过是提升产品认知级别，第三代EA888 1.8T和2.0T本质上区别就是活塞行程不同，前者缸内直喷，后者混合喷射（歧管喷射+缸内直喷）本质上研发成本并不太大差异，1.8T代表中端消费人群，现如今2.0T车型成为中型车入门标配，迈腾作为中型车排量当然也要标配，这样人们不会觉得便宜的车型配置会是阉割版，比如奥迪A4L取消了1.4T车型，因为大多数人们认为作为B级车搭载1.4T发动机确实有点天方夜谭，所以均换装成2.0T，高低功率划分，但有没有发现它竟然把2.0T低功做成了同1.4T高功一样的150匹马力~唉！

关于《大众15tevo发动机最新消息》的介绍到此就结束了。