本篇文章给大家谈谈《20转子发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、转子发动机有没有排量大点的?
• 2、RX8是双转子发动机 那1.3的排量是指一个转子还是两个？如题 谢谢了
• 3、转子发动机有多强？
• 4、转子发动机的最大转速是多少？
• 5、转子发动机的工作原理是什么？为什么很少听到有车企在使用它？
• 6、哪款车是转子发动机？

转子发动机有没有排量大点的?

转子发动机没有排量大的

这个引擎本来就是短程活塞往复

首先就不需要那么大的排量

转速也很轻易达到很高

功率也大

马自达787B排量是3.5

当时的功率是700千瓦左右

970马力

现在的转子发动机都是1.3左右

氢动能的转子发动机不太现实

转子发动机对燃料的要求很高

目前也没这样的实验

以后可能会实现吧

RX8是双转子发动机 那1.3的排量是指一个转子还是两个？如题 谢谢了

RX8就是1.3的排量。相当于2.5L……转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1：1的运动关系完全不同.

转子发动机有多强？

转子引擎最先是由德国人汪克尔发明的，后来在马自达手里发扬光大，通过不断的改进和实验 ，最终得以放在量产车上使用，这也就是后来我们在《头文字D》里见到的高桥兄弟的FC和FD了。

最我们国内能见到的主要是不能上牌的RX7和被马自达正式引进过的RX8。不过现在RX8已经断代，马自达也没有打算推出新款继任车型。而RX7也几乎只有在赛场上才能见到，比如漂移赛。下面我们以RX7为例给大家介绍一下马自达的转子发动机吧。

这是马自达内部代号为FD的第三代RX7，搭载的是马自达13B的双转子涡轮增压引擎，于1991年发布，所以说RX7是实实在在的JDM车型，正好也是处于日本性能车最鼎盛的90年代。每个转子的排量大概是645cc，所以双转子的排量也就是1.3L左右。别看排量只有1.3L，转子发动机的运转原理跟我们传统的四缸发动机有天壤之别，做功特性也不一样，这部1.3L的双转子涡轮引擎可以爆发出255匹马力，后面升级到265匹。到了1999年，因为我们熟知的日本“君子协定”，代号为13B-REW马力数最终被定格在280匹。后来13B-REW一直生产直至2003年全新的RX-8投入量产，并由更高效的新引擎13B-MSP接替它的位置。

但是到了2020年的今天，为什么都没有人再愿意提起转子发动机？因为特殊的机械结构和做功特性，有些物理瓶颈至今还没有很好的解决方案。问题出在哪里？1. 进气效率天生不足首先就是转子引擎先天低转速换气效率不足。传统引擎可以改变气门进排气时间和升程来增加效率，转子进排气多少没法改变，除非能改变转子燃烧室的大小来改变进排气多少和时间。2. 提升空间有限，有限成本下做不了大马力为了承受两颗串联涡轮产生的增压压力，这颗引擎亦做了许多机械及电气上的强化和改进，比如使用强度更大的径向密封片，换装更高流量的排气以及强化的冷却系统等，但是转子引擎的结构相对来说比四缸机简单太多，这些措施还是没有办法对它的性能有太多的提升。

3. 坏了没人修，油耗高第二是维修保养不方便，油耗很高。买一部车难免出问题，坏了没地方修这个就很头疼了，总不能自己买车自己还要学修车吧，再说了。转子发动机市面上量很少，如果把修它主要业务，那恐怕就要和西北风了。高油耗就很好理解了，同样的油耗，难道选择一台更省心的V6不好吗？

转子发动机的最大转速是多少？

目前在市场来说。能达到转速最高的还是马子达RX8的双转子发动机最高8200转每分钟。

1.3的排量更是发出了170KW的功率升功率达到了130KW。

一般的正常的汽油发动机的在6000转左右。加涡轮增压的在6500-7000转左右。

转子发动机的特点如下：

一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄滑块机构。

转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。

转子发动机的工作原理是什么？为什么很少听到有车企在使用它？

转子发动机的历史已经有半个多世纪，最初是由德国工程师发明的。起初阶段各大车企都对转子发动机投入了极大的热情，但是随着研发的深入工程师发现转子发动机的弊端越来越明显，以至于它相对活塞式往复运动内燃机的弊端远远大于优点且并不适合量产推广，所以纷纷都放弃继续投入。

这个时候也就马自达坚信转子发动机仍有发展潜力，随后买来了很多相关专利继续专注转子发动机的研发。而转子发动机因马自达名声大噪在于1991的勒芒耐力赛中马自达的787B以破釜沉舟之势取得了冠军，自此之后由于赛制规则的改变导致转子发动机失去了重返赛场的机会。虽然之前的比赛中转子发动机也多次登场，但正是这一次让全世界通过马自达知道了转子发动机的厉害之处。虽然厉害归厉害，但其结构缺陷和原理弊端仍导致其并不适合规模量产推广。

转子发动机的原理十分简单但正是因为其原理简单才导致它的结构也很简单。关键点在于其特殊的运行原理使其相对活塞做功具有更强的动力输出。

转子发动机主要结构包含如下：外壳、椭圆气缸缸、偏心输出轴、转子、转子齿圈、定子齿轮等等。

外壳：是保证气缸整体在一个相对稳定且无干扰的空间运行，外壳上预留有必要的进排气口和机油口、点火系统预留，是保证发动机有效运行的基础构件。

椭圆气缸：它是气体燃烧的空间，也是发动机最主要的结构。它不是一个标准的椭圆而是短轴面稍微凹陷，类似一个“花生”形椭圆，这样做的目的是保证转子切面能很好的和气缸壁贴合。同时气缸同样设计有进排气口、机油口和点火口，不过还包含冷却管道等其它设计。

偏心输出轴、转子齿圈、定子齿轮和转子共同组成转子发动机运行的必要结构。转子围绕定子做偏心旋转，通过燃烧做功将动力传递给偏心输出轴，从而直接将动力输出。

了解了转子发动机的结构，我们看看转子发动机的运行原理：

椭圆气缸为发动机提供了密闭空间，而转子的形状是一个类三角形，所以它有三个切面，这三个切面相当于是活塞面，用来压缩气体和承受动力的传递。如果发动机不运转，三角转子把气缸分为三个空间，转子发动机的吸气和排气口会经过精准的计算布局在缸体同一侧，而点火位置也会经过准确计算往往布局在缸体另一侧，这样做的目的就是转子在气缸内运行的过程中保证每个冲程都互补干涉且精准。定子齿轮会固定在气缸外壳上，用来规范转子的运行轨迹，转子齿圈安装在转子中心，偏心输出轴也会和转子相连。当发动机运行时转子齿圈会围绕定子齿轮啮合旋转从而带动偏心输出轴传递动力至外部。（这一些列组件必须经过精确计算才能保证各组件的完美契合）

转子发动机的特别之处除了上述说的直接传递转矩外就是它的做功特性。由于有三个密闭空间，所以转子旋转一周会有三次做功，如何理解：由于旋转做功的特性，转子的第一个切面（吸气-压缩-做功-排气）运行360度做完一个完整四冲程后，其它两个切面其实也做完了一个完整的四冲程。而一般的活塞式往复运行发动机一个完整的四冲程需要曲轴720度且只有一次做功行程。所以，转子发动机的功率输出比要高于往复式活塞发动机。

由于偏心输出轴偏心柱和转子齿圈的周长比被设定为3：1，所以转子每旋转一周就会带动偏心轴旋转三周。且转子由于每旋转120度都会有一次做功行程，加上两者周长比的设定可以让转子每旋转120度做一次功且输出轴都会旋转一周。简单理解为，转子每一次的做功冲程都会带动偏心输出轴旋转一圈输出转矩，这就保证转子发动机做功频率更快，动力输出更持续。而由于转子避免了类似活塞式的垂直无用功可以直接输出旋转力矩，加上质量轻、做功频率高等因素就使转子发动机可以用极少的排量爆发出相当大的转速和功率。这就是为何转子发动机轻松上5000转，且1.3L的排量就能压榨出3.0L或者更高的动力。

哪款车是转子发动机？

转子发动机也叫汪克尔转子发动机，所以能看出它的发明人是汪克尔。转子发动机区别于普通发动机的地方是它是靠一个三角形"转子"在一个类似椭圆形的空间内转动带动中间的轴转动，有别于活塞发动机的活塞上下运动。由于是直接进行圆周运动，而不是像活塞发动机那样把直线运动转为活塞运动，所以效率更高，像马自达RX7的双转子发动机，1.3的排量加上原厂涡轮就已经能达到255马力了。但是由于转子的循环转动，密封性成了很大的问题，这也是最初油耗高的原因之一。因此后来很多厂商都将这个技术放弃了，后来马自达买下了这项技术，经过钻研发展，有效地解决了密封性问题，RX7和RX8还有楼主所说的勒芒赛车787B都是很好的例子。由于马自达的买断，因此没有其他量产车采用这项技术。但是之前有不少车采用过这种发动机，最著名的是奔驰的C111系列，其中C111-2量产了，C111-3是用来竞速的，曾经达到过461KM/H的最高时速，相当惊人。

由于手头没有图片，有些地方无法说的很明确。

关于《20转子发动机》的介绍到此就结束了。