本篇文章给大家谈谈《大众朗逸底盘结构图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、大众朗逸底盘优缺点详解，朗逸的前后防撞梁有何特点
• 2、大众朗逸底盘高度多少，新朗逸最小离地间隙
• 3、大众朗逸底盘优缺点详解

大众朗逸底盘优缺点详解，朗逸的前后防撞梁有何特点

平台:MQB A1平台

同平台车型:宝来、 高尔夫 、 Polo 、帕萨特、凌渡、迈腾。

平台介绍

对朗逸稍有了解的朋友应该知道，第二代朗逸(2012-2017)是基于大众的PQ34平台打造的。2018年，朗逸进行了一次重大换代，顺便换成了MQB平台。m代表模块化，中文意思是模块化，Q和B是Querbaukasten，指横向发动机，所以MQB平台就是横向发动机的模块化平台。

平台的优势

与PQ34平台相比，MQB平台具有以下特点:

●模块化设计建造，可以降低生产成本，提高生产效率；

●平台兼容性强，可生产A00、A0、A、B甚至C级车型，兼容轿车、SUV、前驱轿车、四驱轿车等多种驱动形式；

●零件具有较高的通用性，不同型号之间的大部分零件可以通用；

●兼容EA211系列发动机、EA888系列发动机、新能源动力系统；

●使用更轻但强度更高的钢材，以减轻车辆自重，提高底盘的抗扭能力。

平台缺点

事实上，大众并不是唯一一家使用高兼容性平台的公司。丰田、本田等日系车也采用这种生产方式，但并没有像大众那样疯狂到小型车到中型SUV兼容。高兼容性看似牛逼，但影响也是非常大的。

举个最简单的例子，MQB平台生产的所有车型无一例外都是后排中间很高的。因为MQB平台兼容四驱车型，所以只能做得高到传动轴和排气管之间有足够的空空间。如果你是4驱车型的车主，你可以勉强接受，但如果你是所有前轮驱动车型的车主，你就完全无辜了。

(朗逸后地板中间凸起过高)

(朗逸的排气管和底盘之间还有很宽的空空间)

车辆上电梯后，我们可以看到朗逸的底盘上覆盖了非常全面的下护板，这是典型的大众车型。排气管上方还有非常完整的隔热铝瓦，但是我们可以看到排气管和铝瓦之间还是有非常大空的距离，这是MQB平台的一个弊端。

朗逸底盘基本情况

前驱，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式独立悬架，满载底盘高度11cm。

底盘前面是半框副车架。这种设计的好处是可以有效减轻车重，但强度不如全框副车架。

前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，没什么好说的。前置前驱的车基本都是这种悬挂，因为这种悬挂占用的空空间小，成本低，可以为横向的发动机和变速箱腾出更多的空空间。当然这种悬挂也有明显的缺点，就是抗冲击性差，刹车时点头会更明显。

后悬架是扭力梁非独立悬架，扭力梁上的孔是为了减轻重量。而且还是那句话，从外观上看，朗逸带扭力梁的后悬架是不搭调的，但也只是十万以内的车，用扭力梁也无可厚非。

现在很多消费者对扭力梁非独立悬挂有偏见，认为扭力梁一定是低端的，不舒服。从结构上来说，确实如此，但是我们不能忽视的是，悬挂的调校也很重要。就像法国车以底盘好著称，而别人还在用扭力梁后悬挂，把一大堆独立悬挂的车扔了九个街区远。况且扭力梁和独立悬架相比，结构简单，不占后排空，成本很低，也不是绝对没用。

钢梁防撞概述:

前部单层冲压钢板防撞梁，带行人保护泡沫，完全溃缩感应打孔；后部单层冲压钢板防撞梁具有完整的溃缩感应和冲压。

朗逸的前防撞梁采用冲压钢板，钢板上嵌有一层泡沫。防撞梁下有一道铁栅栏，用来防止人撞到人时卷入车底。从侧面看，这个防护梁和上面的防撞梁是连在一起的，能起到一定的作用但抵抗强度不高。

前防撞梁与后冷凝网之间的距离相当宽敞，在小碰撞中能更有效的变形吸收能量，避免冷却网水箱甚至发动机的损坏。此外，我们还可以发现朗逸的水箱边框采用了硬塑料。当然水箱架也不用承受太大的力，用塑料也是可以的，但是支撑厚重发动机盖的撑杆的节点在塑料水箱架上也有点不靠谱。

去掉后保险杠后，那些担心朗逸是否有后防撞钢梁的朋友可以安心了。朗逸的后防撞钢梁也是冲压钢板，两侧的吸能装置比较完善。从侧面看，后防撞钢梁比行李箱盖更突出，在轻微追尾的情况下可以避免损坏行李箱盖。

@2019

大众朗逸底盘高度多少，新朗逸最小离地间隙

;大众朗逸底盘高度是23cm，新朗逸最小离地间隙是21.5cm。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。因为汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。

汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。

大众朗逸底盘优缺点详解

控制模块平台：MQBA1平台

同平台车系：宝来、高尔夫球、Polo、大众帕萨特、凌渡、迈腾

平台详细介绍

对朗逸稍有认识的朋友们应当都了解，第二代朗逸（2012-2017）是在大家的PQ34平台上建立的，2018年朗逸开展了一次大更新换代，顺带就换到MQB平台上。M意味着的是Modular，中文翻译是模块化设计，Q和B是Querbaukasten，代指的是横放式汽车发动机，因此 MQB平台便是横放式汽车发动机模块化设计平台。

平台优势

与PQ34平台对比，MQB平台的特性有下面好多个：

●模块化修建，能够减低加工成本和提升 生产率；

●平台的兼容工作能力极强，能够生产制造A00、A0、A、B乃至C级车型，并且兼容小汽车、SUV、前驱车、四驱车等各种汽车和推动方式；

●零件的通用性水平高些，不一样车系中间的绝大多数零件能够通用性；

●兼容EA211系列汽车发动机、EA888系列汽车发动机，及其兼容新能源动力系统软件；

●应用更加轻但抗压强度更好的不锈钢板材，减少车子自身重量并提升 汽车底盘的抗扭曲工作能力。

平台缺陷

实际上 应用高兼容模式平台并不是仅有大众一家是这样做的，如丰田本田等日系车也是使用这类生产过程，仅仅她们并没有像大家那般小型轿车到中小型SUV都兼容那麼疯狂而已。高宽比兼容看起来仿佛很牛逼，但提供的危害也特别大。

举一个非常简单的事例，全部MQB平台生产制造的车系无一例外后排座之间的突起全是特别高的，由于MQB平台要兼容四驱车型，因此只有把突起做高给转动轴和排汽管空出充足室内空间。如果你是4开车型买车人那麼还能凑合接纳，但如果你是全系列全是前驱车型的买车人，彻底便是可怜背黑锅。

（朗逸后排座木地板正中间突起过高）

（朗逸的排汽管与悬架中间也有很豪气的室内空间）

车子上汽车举升机之后，我们可以见到朗逸的汽车底盘遮盖有十分全方位的下挡雨板，这也是大家典型性的设计风格。排汽管上边也是有十分详细的隔热保温铝瓦，但是人们可以见到排汽管间距铝瓦也有特别大的室内空间，这就是MQB平台的一个弊端。

朗逸汽车底盘基本情况

前置前驱、前麦佛逊式单独悬架、后扭力梁式非单独悬架，载满汽车底盘高宽比11cm。

汽车底盘的前面是一个半条式副 车架 ，这类设计方案的优势便是能够有效的缓解车重，但与全条式副车架对比牢固的水平就没那麼高了。

前悬架是麦佛逊式单独悬架，这没有什么好说的，前置前驱车大部分全是这类悬架，由于这类悬架占有的室内空间小低成本，能够给横放汽车发动机和变速器空出更多的室内空间。自然这类悬架也是有显著的缺陷，那便是耐冲击能力较差，刹车踏板时点点头的状况会非常显著。

后悬架是扭力梁非单独悬架，扭力梁上的开孔是为了更好地减脂而做的。并且或是那一句，从外表看来朗逸用扭力梁后悬架是很不加以融入的，但是这仅仅一款十万不上的车因此 用扭力梁也无可非议。

如今许多顾客针对扭力梁非单独悬架都是会存有成见，觉得扭力梁就一定是中低端和难受。从构造上来说的确是如此的，但我们不能忽视悬架的调试也十分关键，如同法国车众所周知的是汽车底盘好，并且别人用的或是扭力梁后悬架，把一大堆用单独悬架的车扔到九条街之外。更何况扭力梁与单独悬架对比构造简单不占后排座室内空间，成本费也极低，并不是绝对的一无是处。

防撞钢梁概述：

前单面冲压模具厚钢板防撞梁，附路人维护泡沫塑料，有完善的溃缩诱发与开洞；后单面冲压模具厚钢板防撞梁，有完善的溃缩诱发与开洞。

朗逸前防撞梁选用的是冲压模具厚钢板，而且再在厚钢板上镶一层泡沫塑料，在防撞梁的下面是一道白铁皮的防护网，功效是防止撞倒人时将人卷进到底盘。从侧边看，这一根安全防护梁是与上边的防撞梁相接的，能具有一定的功能可是抵御抗压强度并不高。

前防撞梁间距后才冷疑网的间距还算宽阔，在小撞击的情况下可以更为合理地形变吸能，进而防止危害到冷网储水箱乃至是汽车发动机。除此之外大家还能发觉朗逸的储水箱架用的是硬塑料材料，当然储水箱架构无需承担很大的力因此 用塑胶也是还可以的，仅仅撑着沉重的汽车引擎盖的支撑杆的连接点也在塑料水塔架构上觉得就有些不太靠谱了。

拆下来保险杠后这些担忧朗逸是否有后防撞钢梁的小伙伴就可以放心了，朗逸的后防撞钢梁应用的一样是冲压模具厚钢板，并且两边的吸能设备也相对完善。从侧边看，后防撞钢梁要比汽车后备箱盖更为突显，产生轻度追尾事故相碰的过程中还可以规避危害到尾箱盖。

关于《大众朗逸底盘结构图》的介绍到此就结束了。