本篇文章给大家谈谈《单缸柴油机听到哗啦啦的响》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、云内d19tcid6柴油发动机凸轮轴链条哗啦啦响怎么解决？
• 2、亚美柯单缸柴油机小油门哗啦哗啦响
• 3、柴油发动机里面哗哗响是什么原因？
• 4、柴油机异响的故障分析？
• 5、汽车在打着火后发动机哗啦哗啦响是什么原因？
• 6、时风单缸35马力柴油机哗啦啦响是什么原因？

云内d19tcid6柴油发动机凸轮轴链条哗啦啦响怎么解决？

一、冷启动异响

通常车子停放一段时间后启动，有比较大的震动感及“哒哒”的异响，汽车长时间停放，机油回流到油底壳，冷车启动时油泵不能立刻建立油压，特别是发动机上半部分，气门得不到足够润滑，液压挺柱和机械摇臂未能正常工作，导致异响。

解决办法：正常现象，无需理会，一会就好了。

二、机油不合适

机油黏度过高，会导致发动机运转中润滑不够，产生摩擦，导致异响，很多车友在保养更换不同机油之后会出现这个情况。

解决办法：更换合适的机油

三、皮带松紧度不合适

皮带松紧度不够，会发出吱吱的尖锐异响，听起来特别的不舒服。

解决办法：调整发动机皮带的松紧度即可

四、发动机“回火”故障

当发动机的气门积碳过多或者正时调整不对，发动机就会有“噗噗噗”的声音。

解决办法：清洗气门积碳，调整配气正时。

五、燃油质量差或者标号不对

加注质量较差或者标号不合适的燃油时，发动机内的燃烧情况会变得不好，产生剧烈的震动，发出噪音。

解决办法：加注合适标号或质量好的汽油。

六、发动机外部导致的异响

固定发动机或相互连接的外部零部件如果松动，也会导致异响。

解决：1、发动机下护板螺丝松动。发动机无法固定，紧固或调整发动机下护板螺丝即可。

2、发动机机脚垫老化。机脚垫支撑发动机，老化后无法正常工作，更换即可。

3、发动机舱内有许多塑料件，比如发动机盖板、进气管等松动时与发动机舱产生碰撞，导致异响，紧固散掉的塑料件即可。

4、另外，发动机噪声的传递主要是通过引擎盖、前翼子板等震动传到驾驶室，加装隔音棉会有比较好的效果。

七、进排气管泄漏

进排气管泄漏时，气体会从泄漏处泄漏，从而产生振动导致异响。

解决办法：检查进排气管，更换进排气管即可。

以上是发动机异响几个常见原因及简单解决方法，具体疑难建议找4S店检查解决

亚美柯单缸柴油机小油门哗啦哗啦响

一般是由于某部件变形或损坏导致异响。如连杆弯曲导致敲缸,气门弹簧折断曲轴断裂引起的异响。

柴油发动机里面哗哗响是什么原因？

配合间隙过大

配合间隙是汽车装配质量的重要指标,当润滑,温度,负荷,和速度一定时,异响会随配合间隙的增大而越发明显,发动机某些运动机件因自然磨损使间隙增大超出的范围导致异响,如活塞与汽缸壁的敲击响声,连杆轴承与轴颈的撞击响声等。

润滑不良

润滑是发动机正常工作的重要条件,通过润滑系统可实现润滑冷却清洗密封和防锈,当配合间隙,温度,负荷,和速度一定时,润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油品质影响,品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜,润滑油膜越厚,机械冲击越小,不易发生异响。如果润滑油膜过薄,导致磨损力加剧,则发生异响而且明显而清晰。

紧固件松动

发动机运转过程中产生振动,导致某些部件产生松动,出现撞击声。如飞轮固定螺栓松动,连杆螺栓松动等引起异响。

个别机件变形损坏

由于某部件变形或损坏导致异响。如连杆弯曲导致敲缸,气门弹簧折断曲轴断裂引起的异响。

不正常燃烧

汽油发动机点火时间过早或过火,导致爆燃,柴油发动机喷油时间过早导致过早粗暴引起金属敲缸声。

装配调整或修理不当

因装配调整或修理不当导致机件配合间隙失准。如活塞销装配过紧,气门间隙调整不当引起的异响。

转速

一般情况下,转速愈高机械异响愈强烈,但高转速时各种响起混杂在一起,某些异响反而不易辨清,所以诊断转速要视异响情况而定,如听诊气门响和活塞敲缸响时,在怠速或低速时异响非常明显,当主轴承响,连杆轴承响和活塞销响较为严重时在怠速和低速下也能听到,总之诊断异响在响声最明显的转速下进行,并尽量在低速下进行,以减少不必要地噪声和损耗。

温度

有些异响与发动机温度有关,而有些异响与发动机温度无关或关系不大,在机械异响诊断中,对于热膨胀系数大的配合要特别注意在发动机热态时工作状况,如活塞敲缸响,在发动机冷起动时,异响非常明显,一旦温度升高响声即减弱或消失,所以诊断冷敲缸响应在发动机低温进行,温度对热膨胀系数小的配合副间产生的异响影响不大,如曲轴主轴承响,连杆轴承响,气门响这类异响对诊断温度无特别要求,温度也是影响燃烧异响的主要因素之一,汽油发动机过热时往往产生点火敲击声。

负荷

许多异响与发动机的负荷有关,如曲轴主轴承响,连杆轴承响,活塞敲缸响,气缸漏气响,汽油机点火敲击响等,均随负荷增大而增强,随负荷减少而减弱。

缸位

某些异响与发动机的缸位有关,如活塞敲缸响,连杆轴承响,单缸断火时异响消失一个工作循环响2次,配气机构异响一个工作循环响1次,如活塞销响,连杆轴承响等,曲轴转1圈发响一次,而气门响,气门座圈响等,则曲轴转2圈响1次。

柴油机异响的故障分析？

当柴油机使用时间长了，因一些配合件的磨损，或使用调整不当，造成配合件之间的配合间隙过大，在柴油机运转时就会发出异响。异响是运动件由于振动和相互撞击而发生金属碰击声响的一种现象，表明柴油机运行状态不佳，或出现了故障，必须及时进行诊断，找出异响根源，采用有效措施加以解决，防止故障进一步恶化。

1 活塞销异响

现象：（1）怠速和中速时响声比较明显、清晰，发出有节奏的“嗒、嗒”声。（2）发动机转速变化时，响声的周期也随着变化；急加速时，响声更大。（3）发动机温度升高后，响声不减弱。（4）某缸“断火”时响声减弱或消失。当恢复该缸工作的瞬间（瞬间复火），会出现明显的响声或连续两个响声。

主要原因：（1）活塞销与连杆小头衬套配合松旷。（2）活塞销与活塞销孔配合松旷。（3）机油压力低，润滑不良。

诊断方法：在柴油机怠速下轻抖油门，使其转速在怠速和低速间频繁变化，听察异响出现的时机。由怠速缓慢升速至低速，选择异响最明显的转速并维持不变。用逐缸断油的方法，听察异响的变化。若某缸断油后声响明显地减弱或消失，则说明异响与该缸有关。

处理意见：当柴油机在运行中发现严重的活塞销响，应尽早排除。

2 活塞敲缸响

现象：柴油机在怠速或低速下运转时，在汽缸上部发出清晰而明显的“当、当”的金属敲击声，随转速升高，响声减弱或消失。低温下声响明显，热车后声响减弱或消失。单缸断油时响声减弱或消失。随负荷增加，声响加剧。

主要原因：活塞与缸套之间配合间隙太大；活塞在工作温度下的变形量和变形方向与设计要求不符；连杆的弯扭变形；活塞销与活塞座孔装配时过紧引起变形；连杆轴颈与轴承、活塞销与连杆小头、活塞销与活塞座孔装配不当，使其运动随意性降低。

诊断方法：柴油机在低速或怠速时，能听察到清晰的敲缸声响。选择敲缸响明显的转速，逐缸断油，听察异响的变化。若某缸断油后，声响明显减弱或消失，则说明异响与该缸有关。由于活塞敲缸的声响与连杆轴承声响相似，且都有“上缸”现象，检测时常采用向缸内注人少量机油的方法，以区分异响的真正原因。具体方法是，拆下喷油器，注入15～25 ml机油，然后用起动机带动曲轴旋转几周。若为敲缸声响，则在注入机油后的短暂工作时间内，敲缸响会明显地减弱或消失，数分钟后声响又恢复注油前的情况。敲缸响对温度变化较为敏感，低温下声响清晰明显，正常工作温度后异响会减弱或消失。

活塞敲缸响是由于活塞在运动的过程中，对汽缸的碰撞敲击产生的，特别在作功行程换向时，活塞对汽缸的冲击力达到最大值，活塞敲缸响更为明显。由于振动方向的原因，活塞敲缸响在汽缸体上部相对活塞上止点的部位，产生冲击振动。利用异响检测仪检测时，在选定特征工况的转速下，用探针触及汽缸体上部的指定部位，并寻找到异响产生的可能声源，并用断缸法检测异响波形的变化情况。被测缸断油时，若异响波形明显减弱或消失，则说明异响与该缸有关。此外，也可用注油方法进一步验证检测结果。

处理意见：更换缸套、活塞，或镗缸配加大活塞。

3 曲轴轴承响

故障现象：曲轴轴承响较连杆轴承响沉重而发闷，并随发动机转速的升高而变大，中速向高速过渡响声最明显，随负荷增大而加剧。

主要原因：造成主轴承响的主要原因有，主轴承和轴颈磨损过甚，轴向定位装置磨损，造成轴向和径向间隙过大；主轴承盖的固定螺钉松动；轴承减磨合金烧毁或脱落；曲轴弯扭变形或缸体变形；曲轴组合件的动平衡偏差太大等。

检查判断方法：（1）提高发动机转速，大轰油门时，响声随转速升高而变大，改变转速的同时在轴承部位听诊，其响声较大，出现沉重的“当、当、当”响声，发动机有抖动现象。（2）反复改变发动机转速，将相邻两缸同时断火，若响声明显减小，表明该道轴承松旷。（3）当轴承间隙过大时，检查润滑油压力会显著下降。（4）发动机刚启动时，因轴承与轴颈间的油膜戮度较大，所以响声较小，随着温度升高后，油膜赫度减小，响声则会增大。

处理意见：发现主轴承响，应立即停机排除，以免导致其它零件烧坏或使曲轴断裂。

4 正时齿轮响

现象：在发动机怠速运转时，正时齿轮盖处能听到“嘎啦、嘎啦”的响声，中速时响声突出，高速时响声变得杂乱，并带有破碎声；严重时齿轮室盖处有震动。

主要原因：（1）两齿轮啮合间隙过大，工作时齿面互相撞击发响。（2）相啮合两齿轮轴线不平行，啮合失常。新齿轮尚未磨合，配合较紧，都会发响。（3）在搪削主轴承或凸轮轴衬套时，没有精确地找正，使两齿轮的中心距不对，或两齿轮轴不平行，故两齿轮啮合失常，发出响声。

诊断方法：变换油门大小，改变发动机转速，在发动机前端和两侧仔细倾听。如前端和凸轮轴一侧响声较强，则可能是正时齿轮响声。用听诊器具听诊时，把发动机稳定在响声较强的转速下，用听诊器具在正时齿轮室盖处和凸轮轴一侧听诊。如有较明显的“嘎啦、嘎啦”的响声，基本可以断定是正时齿轮响。

处理意见：拆下正时齿轮室外壳，检查齿轮啮合间隙以及有无缺陷等，必要时予以修复或更换。

汽车在打着火后发动机哗啦哗啦响是什么原因？

冷车启动后，发动机上半部分在空转时发出有节奏的金属敲击声。如果添加一点加速器，则不会发出这样的声音。发动机温度升高后，声音也会减弱或消失。这种现象在寒冷的冬天尤其明显，尤其是对于柴油发动机，几乎所有声音都如此。

另外，活塞和气缸体的材料也会影响声音。如果两者由相同的材料制成，则声音相对较小或几乎没有声音。如果在热车后消失，则可以正常使用。如果发动机冷、热车时都有这样的响声那就需要及时检修。

查检过程：

确认故障：发动机运转时，飞轮处有“啦啦”声异响

电脑检测：电脑检测无相关故障码。

可能原因：

①　发动机壳体或者附件松动；

②　飞轮或其固定附件松动；

③　起动机与变速箱接触的空腔内有异物。

检测与测量：

(1)检查发动机饰板附件无松动、变形等现象；

(2)检查飞轮固定件并无，飞轮空腔内无异物；

(3)启动车辆，监听飞轮附近，发现有类似飞轮与其他物体摩擦的声音；

(4)发动机运行时发现检查孔塑料盖板有明显的震动，拆下发现有明显的摩擦痕迹。

时风单缸35马力柴油机哗啦啦响是什么原因？

柴油机齿轮室噪音大，一是上下平衡轴齿轮松动。二是柴油机超负荷工作齿轮磨损。

关于《单缸柴油机听到哗啦啦的响》的介绍到此就结束了。