本篇文章给大家谈谈《保时捷用斯巴鲁发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、被无数车企放弃的水平对置发动机，保时捷和斯巴鲁为何还坚持？
• 2、水平对置发动机又贵又“脆”，为何保时捷与斯巴鲁还一直沿用？
• 3、水平对置发动机优点那么多，为什么只有斯巴鲁和保时捷在用？

被无数车企放弃的水平对置发动机，保时捷和斯巴鲁为何还坚持？

因为保时捷和斯巴鲁的品牌定位比较特殊，水平对置发动机非常合适保时捷和斯巴鲁，所以它们还在坚持。

水平对置发动机又贵又“脆”，为何保时捷与斯巴鲁还一直沿用？

水平对置发动机的确有一些缺点，成本高是不假，但是没有键盘车神形容的那样”脆“，总体上来看，瑕不掩瑜！

水平对置发动机与1895年被德国的卡尔本茨发明并注册专利，实际上很多车企都生产过这种发动机，大众甲壳虫T1、宝马、丰田、蓝旗亚、阿尔法•罗密欧、雪铁龙这些车型都采用过水平对置，只不过随着汽车发动机技术的发展，很多车企有所取舍，逐渐改为L、V、W等汽缸布局方式。当然我们看任何一种技术都不能单纯的看技术本身，要综合车企的技术背景、市场需求、车型特点等综合来看。

德系保时捷，日系斯巴鲁，两个毫不相干的品牌放在一起讨论，只因为水平对置发动机。目前也只有保时捷和斯巴鲁坚守水平对置发动机阵地。但是关于水平对置发动机有人说有贵又脆，这两家车企为何还在坚持呢？

首先来说说水平对置发动机，顾名思义水平发动机的活塞平均分布于曲轴两侧，工作时活塞水平方向左右运动。水平对置发动机的有点很明显，因为发动机卧放在机舱内，安装位置可以更低，对于操控性的提升来说是不言而喻的，垂直方向的空间也能得到提升。因为活塞对置，并且水平方向运动，其平衡性非常高，震动特别小。

水平对置发动机的结构特殊复杂，需要要求高精度高工艺，制造成本和养护成本也就上来。对于大部分追求销量的车企，显然有点难以接受。另一方面因为它的水平结构，受重力原因，气缸的一侧不容易得到机油的充分润滑，活塞的磨损也不均匀。

水平对置发动机的优点非常突出，用一个字总结就是【扁】。由于这种机器的气缸是平行于地面布局，两侧气缸的概念等于是把「V型发动机」拍扁了，也就是90度夹角改成180度！于是H型机器就能有效降低发动机的重心质心，这对于跑车而言是非常重要的。

也不是什么高难度技术吖，本田宝马摩托车几款发动机，本田、雅马哈、铃木、喜运来、水星的艇尾机，他们发动机活塞是水平往复式运动的吖，感觉吹斯巴鲁和保时捷吹神了，真理是缺点大于优点，几乎所有车商都放弃的技术，保时捷继续使用只是为了装比格。不知汽车，其他奢侈品这些高端商品都必须与众不同，必须有设计，有比格，要不然你凭什么卖那么贵！

斯巴鲁就像一个偏科的理工男，不会为国内消费者所妥协，国内人更喜欢外观美丽、内饰豪华、各种宽敞、加速性能好的车，可是斯巴鲁偏偏在这方面做的很不好，再加上整车进口、零部件全部进口，购车的性价比低，在国内卖不好也无可厚非！

水平对置发动机优点那么多，为什么只有斯巴鲁和保时捷在用？

在多年前第一次知道这世上除了斯巴鲁之外，保时捷的跑车居然也在执着地使用水平对置发动机时，不禁让我对这个有点异类的发动机产生了浓厚的兴趣。

有一点汽车常识的小伙伴大都知道不管是V6/8发动机还是常见的直列发动机，它们都是“站”着的，活塞在气缸内部上下往复做工给汽车提供源源不断的动力。如果突然某一天，我们打破常规思维，让直立的发动机“躺下来“，那么发动机的动力传输路径和很多做工特性势必发生诸多改变，对工程师来说也是相当头疼的问题。

水平对置发动机的发明者是汽车界鼎鼎有名的大明星——卡尔·本茨，就是那个发明了第一辆奔驰三轮车的人，他将活塞对称的安置在曲轴的两侧，水平方向做往复运动，工作时犹如拳击手的拳头一样出击，所以水平对置发动机也被人称之为Boxer。

水平对置发动机有哪些优点？

1. 因为发动机整个处在“躺在“发动机舱里的状态，所以优点也很明显。大大降低了车辆的重心，对于操控有着极为明显的改善。比如斯巴鲁的森林人和翼豹，它们在弯中的姿态就明显要更稳一点，侧倾也没有那么夸张。

2. 优点之二就是可以很好地从物理角度来看，它自然的平衡掉了很多的振动，比很多其他发动机要额外设计很多平衡轴要省时省力。而对于我们驾驶员来说，车辆的NVH表现也要更好，当然NVH还涉及到很多其他车辆方面的综合影响，比如架构设计和用料，组装工艺等。而在这些层面上斯巴鲁给人的感觉并没有特别出彩，毕竟车型的售价放在那里。

在历史上，不仅有保时捷和斯巴鲁用过水平对置发动机，宝马和大众之前也短暂的“宠幸“过它。但是好景不长，水平对置发动机的一些缺点相比较优点而言更加棘手，而且制造难度更大，越来越少的人愿意在这个方面持续投入还吃力不讨好，于是它们很快就放弃了。

那么，水平对置发动机的哪些缺点让大众宝马对它也摇头兴叹呢？

首先就是发动机的偏磨问题，机油在发动机里面也会受到重力的作用，所以会沉积在气缸的下方，这样导致了活塞与气缸的上半部分润滑不是很好，时间长了，气缸和活塞上部的磨损就会大一点。当然要解决这个问题也不是没有办法，但是发动机在设计时就要考虑更多方面，设计时长和成本难以估计。

其次水平对置发动机“半躺“在发动机舱，这样对于发动机舱的横向宽度有了不小的要求，不仅如此，水平对置发动机在平时保养时也是非常反人类了，尤其是换火花塞。因为水平对置发动机的特殊结构，它的生产制造工艺也相当苛刻，成本方面要比很多V型发动机高出许多，这使很多车厂对水平对置发动机始终爱不起来。

关于《保时捷用斯巴鲁发动机》的介绍到此就结束了。