本篇文章给大家谈谈《本田第一台发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、为何本田发动机世界第一？本田丰田发动机谁耐用
• 2、曾经载入史册的10款经典发动机！本田第一，丰田没有？
• 3、本田发动机依旧是全球第一，为什么它无法超越？
• 4、单论发动机技术，本田是世界第一吗？

为何本田发动机世界第一？本田丰田发动机谁耐用

发动机是汽车的核心部分。一台发动机的好坏，可以看出一个汽车厂 商 的水平。日系车之所以能得到全世界消费者的认可，是因为发动机稳定可靠，燃油经济性高。有人说 本田 的发动机是世界第一，但也有很多人相信 丰田 的发动机是世界第一。毕竟“不抛锚的丰田”不是空能捏造的。那么，本田和丰田谁的发动机最耐用呢？谁是真正的世界第一？

本田发动机

本田的发动机技术一直走在全球汽车发动机的前列，被网友和消费者调侃为“买发动机送车”最著名的发动机技术是“VTEC系统”(可变气门相位和升程控制系统)，而本田的“地球梦”引擎的赞数不清。在油门事件之前，发动机一直是本田最大的卖点。

丰田发动机

丰田的产品特点是可靠耐用，其发动机也不例外，被誉为“不抛锚的丰田”这个标题。丰田最好的发动机是VVT-i技术，现在大部分丰田车都配备了VVT-i系统。虽然发动机输出一般，在动力调校上远不如本田，但基本上不会有大的质量问题，其双涡轮双喷射技术也算是业内一流。

说到发动机耐久性世界第一，还是要用数据说话。此前，欧洲汽车保险公司ACE Limited对旗下公司5万多个发动机故障案例进行了抽样调查分析，发布了汽车品牌发动机十大故障率排行榜。本田的故障率低至0.29%，平均每334辆车只有1辆，高居榜首，而丰田的发动机故障率为0.58%，平均每171辆车有1辆，在发动机耐久性品牌中排名第二。

写在最后

对于本田发动机，“世界第一”标题还是太推崇了。尤其是油门事件的爆发，导致本田的1.5T发动机几乎全损。由于主力1.5T发动机崩盘，本田的发动机优势并不明显。丰田的发动机稳定性和燃油经济性都很好，只是在燃油发动机方面不如本田，但丰田在混动领域是独一无二的佼佼者。双引擎和阿特金森循环发动机是世界顶级发动机。不知道你心目中世界第一的发动机品牌是谁？还是丰田本田？还是有别的答案？

@2019

曾经载入史册的10款经典发动机！本田第一，丰田没有？

总有很多人以为， 马力、扭矩等参数 的大小就是判断发动机好坏的标准。

其实不然，这样的评判标准实在太过片面，作为一台车的灵魂所在，发动机的好坏绝对不能仅通过数据来判断，因为寿命、可靠性，甚至是结构都是一台引擎是否经典，且能否载入史册的重要评判标准。

那么， 历史 上都有哪些著名的发动机呢？

虽然在坊间，不少大排量拥护者都将福特的EcoBoost引擎称之为“EcoBullshit”，但不可否认的是，福特的这套发动机足够经典。

无论是旗下的F150猛禽，还是福特GT都搭载了同样一台Ecoboost 3.5T涡轮增压发动机，这就足以证明这台发动机的调教潜力。除此之外，福特的1.0T三缸Ecoboost发动机也屡获欧洲大奖。

罗浮 汽车 可能很多人不知道，因为它现在早已经不存在了。虽然早已灭亡，但它还是为后人留下了一台极为经典的V8发动机。这台V8发动机 历史 十分久远，甚至可以追溯到1967年，但他的寿命却一直延续到了2006年。

在它39年的寿命中，这台V8发动机被装配在了许多经典车型上，比如路虎的揽胜、发现、卫士，以及英国跑车品牌TVR旗下的一些车型。

究其原因，主要还是因为这台V8发动机的体积足够小，重量也足够轻，这使它在“大排即正义的时代”拥有了极高的出镜率，毕竟小体积的它可以塞进各式各样的机舱。

如果你是公交或卡车车迷，那你一定不会对康明斯这家发动机制造厂感到陌生，而这台6BT则完成称得上是康明斯的巅峰之作。

由于这台发动机主要面向于商用车，这便使它的 耐用性 成为了设计的第一诉求。考虑到商用车糟糕的使用环境，这台发动机能够做到35万英里（56万公里）不用大修，所以，这台拥有30岁高龄的发动机目前依旧是国内很多卡车的主力机型。

当雷克萨斯打算挑战欧洲传统豪华品牌时，丰田发现自己家并没有一台特别拿得出手的V8发动机。于是，他们决定自行研发一台新的V8发动机，并将当时掌握的所有技术应用到其中。

最终，这台V8凭借着出色的平顺性获得了极佳的赞誉。有人专门测试过，就算将高脚杯装满红酒后放到引擎缸盖上，极佳的平顺性也不让红酒洒出半滴，同时这台发动机极其广阔的应用场景也是其成为经典的重要原因之一。

作为世界上的顶级跑车制造商，法拉利虽然正式进军涡轮的时间点很晚，但产出的这台3.9LV8发动机却足以载入史册，这台发动机不仅拥有极其宽泛的马力调教范围，同时还保留了意大利跃马传统的高亢声浪，甚至在低速下的油门响应也要比原来自吸引擎好。自这台发动机诞生以后，人们也逐渐淡忘了原来的V8自吸引擎。

这台发动机入榜的主要原因是产量大，以及生产的年头数长。自打上世纪30年代面试以来，这台四缸风冷水平对置发动机就开始了它那近乎传奇的生涯。

虽然这台发动机一辈子只与一台车搭配过。但得益于那台车的经典程度，使这台大众水平对置4缸发动机共生产了约3000万台。没错，与它搭配的车型正是当年大众的开山之作——甲壳虫。

说到本田的B系列发动机，就不得不提思域了，凭借着VTEC技术的应用，使本田B系列发动机既能在低转速下拥有极低的油耗成绩，还能在高转速下拥有十分强劲的动力输出。一带神车思域正是有了这台发动机，才有了如今网红车的成绩， “秒天秒地秒空气” 岂是浪得虚名？

同时，简单的结构也让B系列发动机十分可靠。当然，这也是世界上第一台大规模生产，且 “升功率”超过100匹的自吸发动机 。

为了与当年的奔驰竞争，宝马在1964年便通过在直列4缸发动机的基础上增加两个缸，打造出了具有传奇色彩的“直六”发动机。

虽然体积更小的V6发动机在当时已经风靡全球，可得益于直列六缸发动机优异的平顺性、出色的动力表现以及近乎完美的声线，让宝马的“直六”瞬间在一众V6发动机中脱颖而出。

无论是宝马“唯二”的超级跑车M1，还是E46 M3都搭载了直列六缸发动机。在之后，随着发动机模块化的推进，直列六缸发动机也逐渐侵蚀着原来属于V6发动机的市场。

自1964年面世以来，保时捷的水平对置六缸发动机一直是其车辆的灵魂所在。无论是民用跑车还是赛车，保时捷均一直坚持使用水平对置六缸机。

而随着涡轮技术的发展，水平对置六缸发动机早已不是当时那个只有130匹的时代了，如今最大700匹的动力也让911 GT2 RS成为了最快街车。

许多人有所不知，本田的CVCC发动机几乎是所有现在发动机的祖宗。

为什么这么说？要追溯到上世纪70年代初，由于美国石油危机的关系，当局政府推出了轰动一时的“马基斯法案”，该法案的主要目的就是为了限制车用引擎的燃油消耗。

然而令美国没有想到的是，这个法案的推出并没有促进 汽车 发动机行业的发展，反而让不少美国车企挠头，到底如何才可以让那些动辄8.2L的美式V8达到“马基斯法案”的标准油耗呢？

这时，还处在起步阶段的本田发现了商机，举全公司之力研发出了当时世界上第一台可以通过“马基斯法案”的CVCC发动机。不过，当本田把发动机拿到美国炫耀时，却被不少美国车企嘲笑是个“弱鸡”引擎。有本事你让我这台5.7L的V8发动机通过“马基斯法案”，哦对了，还不能损失马力。

令人没有想到的是，日本人竟然真把Impala上那台5.7L V8发动机安装上了CVCC系统，并通过了EPA排放测试。不仅如此，也并没有让这台V8发动机失去掉原有的马力。这时，美国人只剩下瞠目结舌，也正应如此，本田彻底敲开了美国市场的大门。而CVCC系统也成为了当年车企通过排放法规的唯一途径。

也许CVCC并没有表现得多么出色，并不是你喜欢的。但不可否认的是，它为 汽车 市场作出的贡献可不是一般发动机可以比拟的。

本田发动机依旧是全球第一，为什么它无法超越？

本田最强大的引擎黑技术，世界上最大的引擎制造商，与VTEC，i-VTEC和Earth Dream技术相同。即使您不了解该原理，也已经听说过三种发动机技术，但是即使您没有听说过这些技术术语，也需要知道哪些型号配备了这三种发动机技术。

VTEC系统是本田于1989年发明的。 VTEC是英文缩写的缩写，翻译成中文意味着可变气门正时和气门升程电子控制系统。本田也是世界上第一个拥有气门控制系统来控制气门打开和关闭时间以及升程的汽车品牌。如果您稍微了解一下发动机结构，就会发现本田的VTEC发动机结构完全不同。低速和高速使用两种不同的凸轮轴，而VTEC发动机在一个凸轮轴上具有两种不同的凸轮轴。操作原理仍然是一种普遍的表达方式，以免看到内心的烦恼。也就是说，在低速时，VTEC发动机与普通发动机相同，并且气门通常打开和关闭。但是，当您以一定速度（高速）行驶时，计算机设置命令将通过电磁阀启动液压系统，延长发动机的进气门打开时间，升程将增加。换句话说，在某些速度下，VTEC发动机可以为涡轮增压发动机提供爆发力。

本田的涡轮增压也无敌。然而，今天本田发动机已经引入了几种涡轮增压发动机。本田的排量，功率和油耗水平相同，最好分别为1.0T，1.5T和2.0T。下一代思域，1.5T最大马力177马力，最大扭矩220 Nm，几乎没有对手处于同一水平。该引擎仍未包含在VTEC技术中。当然，由于功率过大，成本也是一个重要因素。在发动机方面，本田的实用性和可靠性无疑是世界一流的。尽管本田在许多国家的发动机可靠性排名中通常排名第一，但本田发动机的故障率也相当低。

尽管本田看上去似乎有所恶化，但本田继续使用过时的技术，直喷+涡轮增压器+双离合器占据了世界主导地位。幸运的是，本田赶上了开始地球梦想并为引擎增压的时间。内部吸引力也体现在新的思域和皇冠路，并且下一代配备1.5T发动机的CR-V值得满足每个人的期望。本田的引擎技术在历史上和现在都处于世界的最前沿。对于那些热爱汽车的人，尤其是本田派对，请期待本田的下一个“ VTEC时代”。

单论发动机技术，本田是世界第一吗？

单纯论销量发动机技术，本田是世界第一吗？

个人认为，本田发动机技术不是全球最好的，但是全球最好的之一。这话的意思是全球那么多 汽车 厂家，优秀的发动机也很多，本田发动机固然好，但并非一家独大。这是一个百花齐放，百家争鸣的时代。

每个人对好发动机理解不尽相同，有的看重燃油经济性，有的看重动力，有的在意质量稳定可靠。在自然吸气发动机领域，本田发动机确实是能够做到省油、省心、有劲儿。可以说比本田省油的车子不如本田跑得快，比本田跑得快不如它省油。在质量稳定可靠方面，曾经有研究数据表明，本田发动机故障率全球最低。当然这个数据是在机油增多之前，继本田机油增多问题以后，发动机故障率并不会是第一了。

涡轮增压发动机方面，本田也很变态。曾经辉煌的F1我们就不提了，毕竟与民用车相距太远，不过现在本田F1三进三出以后已经没有什么优势可言了，根本谈不上最好。民用涡轮增压发动机方面，本田确实够省油，够来劲儿，但是却不够省心了。机油增多的问题一度让本田陷入信任危机，好在及时解决问题，才重拾信任。没有机油增多的本田涡轮增压发动机，确实非常不错。雅阁、思域、CRV销量大好。

在混动领域，丰田是老大。掌握着太多的专利将其他车企拒之门外，但是本田却能够绕过丰田的专利，达到同样的水准，这让丰田也很佩服。本田技术宅、黑 科技 的称号绝非是浪得虚名，本田再次向世界证明，别人能做到的我们肯定能做到，别人做不到的我们自然能够做到。这又想起了本田的CVCC发动机，1972年本田CVCC发动机通过了福特、通用认为不可能有人通过的马基斯发案，成了福特、通用模仿学习的对象。本田宗一郎获得了美国荷利将，是继福特以后的第二人，从此后无来者。

本田发动机虽然非常不错的，但是产品线并不丰富。尤其是大排量发动机方面，本田也很缺。NSX作为本田最高端的车型，搭载V6发动机。而V8V10V12等发动机，本田确实是没有，这与奔驰、宝马、法拉利等相比就有差距了。

本田全名，本田技研株式会社。本田在技术研究方面确实深有造诣，要知道本田是技术研究公司，而不去单纯的 汽车 、摩托车、机器人、飞机公司，这些产品只是本田有了某项技术以后顺带着开发出来了。人们常说丰田是造车有了技术，而本田是有了技术才造的 汽车 ，您是否能够体会到其中的差距呢？

"一日本田终生本田"、"买发动机送车"、"技术宅"、"黑 科技 "，试想还有谁会有这么多荣誉称号呢？

本田发动机的技术的确在全球发动机领域方面，做得还是比较领先的。自从1948年本田诞生，对发动机研究领域做的一直都是处于全球领先。就像我们熟知地球梦技术，最经典就是1.5排量的发动机居然可以达到131马力。

而搭载飞度上面的这款发动机综合油耗才6个油，不管是动力还是油耗方面，在众多1.5排量发动机来说技术上基本上属于世界前三。这地球梦动机对动力方面做的的确是淋淋尽致。直到后来1.5t的发动机，虽然出现了机油增多的现象，也是因为太刻意追求发动机的动力而造成的后果。

经过厂家的调教以后，基本上没有这种机油增多的隐患，但是动力也随之下降不少，总体来说在技术上还是处于领先水平。不是流行这么一句话嘛，本田的发动机，丰田的变速箱。

其实在本田系列当中还有好多型号的发动机，比如说1.5排量的，1.8排量的，1.0t的，1.5t的，2.0排量的。这些发动机来说成熟度以及动力表现在同价位同排量的众多发动机动力表现和耐用程度都是相当不错的，所以得益于良好的发动机技术，本田的销量在我国一直是高居不下，特别是机油增多的现象出现以后，居然还是名列前茅。这说明本田发动机的质量和信誉以及在我们国家的口碑，还是有根深蒂固的一面。

当然了，在我个人看来目前来说要考虑本田车型的话，尽量避免这个1.5t的发动机，毕竟这个直喷发动机有机油增多的隐患，在特别寒冷的地区时有发生，还是谨慎考虑。其他车型1.8排量2.0排量，以及混动车型2.0t的发动机依然没有任何的问题。可以尽量避免选择1.5t的而选择其他排量的发动机就可以了，总体来说本田发动机机的技术成熟，本田的造车造诣也是全球领先。

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现在发动机都是严重缺陷发动机，那个发动机不积碳、动力不逐渐下降、油耗不逐渐增加、污染不严重、机油寿命不短、发动机寿命短，这一系列问题都是活塞环磨损开口漏气量大、磨损增加漏气量造成的。

本田与丰田所有发动机都别吹牛，给大家灌“毒鸡汤”了，连机油增多都解决不掉，召回原因都在欺骗消费者。

所有发动机在低漏气量磨损不增加漏气量活塞环技术面前都是严重缺陷发动机，烧机油与机油增多都是缺陷严重造成的。

我想说明的是，全球最好的发动机在中国，中国发动机应用了低漏气量磨损不增加漏气量活塞环后、就是世界第一。

我就是全球最顶端发动机技术研发持有人，产品已经销售解决了发动机共有缺陷。本田就别吹牛了，机油增多被我骂缩头乌龟，录音发到各个机油增多维权群，也不敢追究我法律责任，用100多号水军在维权群演戏否定我，结果没一个敢与我赌十万元面对我解决问题的。

买发动机送车身，本田也就是靠水军写水文做宣传洗脑。

本田与丰田、日产不同，本田更喜欢玩极限的升功率，而不是发动机的总功率；几十年前的本田很少弄大排量发动机，但却将小排量自然吸气发动机的升功率做到了地表最强；比如曾经的神话F20C，以及由F20c改进的K20a，无一不是自然吸气领域的王者；试想一款排量只有2.0L的自然吸气发动机，功率达到了240P左右，还是在接近20年前就做到了，可以想象本田在自然吸气领域有多强大。。。

想提高自然吸气发动机的功率远比增压型发动机要困难的多；无外乎就是提高排量、提高转速或者同时提高，很多主机厂为了提高功率都选择了提高排量，而本田却敢选则最难走的一条路（和马自达一样，都属于没困难给自己制造困难也要上一类的），那就是拉高转速，要知道对于内燃机而言，功率与发动机的转速是成正比的，所以在维持排量不变的情况下，不断攀升转速从理论上看是完全可以获得不断升高的功率的，所以本田义无反顾的投入到高转速引擎的开发之中（或许是受到了高转速摩托车引擎的影响？），用更大的缸径、更短的行程实现了超高的转速；K20A活塞每秒移动速度达到了惊人的23米，而极限在25米每秒，即便是F1也无法突破这个极限，所以本田的高转速自然吸气注定是王的存在，当年自然吸气最强的三家是本田、法拉利、宝马，而本田位列第一。。。

本田最早研发关于可变气门正时、可变气门升程的相关技术，这对自然吸气领域提供了巨大的贡献，在此之后全世界各大主机厂纷纷进行效仿，都在自家的性能自然吸气发动机上标配了可变气门升程（可变气门升程与可变气门正时还是有些差别的，升程只会配备给高性能自然吸气发动机）；不知道有没有朋友想过，为什么可变气门升程技术会被本田首创？本田为什么会率先触碰这一领域（ 首创的是可变气门配气相位和气门升程电子控制系统 ）

实际上话还得往回说，还是由于本田不断拉高发动机转速，而率先遇到了高转速下进气不足的瓶颈；早期的可变气门技术并不像如今这样具备各种功能，比如切换循环之类的！可变气门技术的产生只是单纯的为了解决发动机在高转速运行时，吸气不足的问题！转速太高，发动机每个循环的四个冲程交替速度太快，气门打开、关闭的速度也同样快，这样一来进气时间不够，发动机就没有办法吸入足够的新鲜空气；而那个时期貌似还是化油器时代，油门直接控制喷油，大量的喷油却得不到足够的空气来燃烧，所以高转速下的进气不足就成为了阻碍，所以本田率先搞出了可变气门升程，用来通过改变气门的打开、关闭时间，以及加大等效进气截面积（升程）来保证发动机在高转速下拥有足够的的进气量；这就是本田在可变气门技术上的贡献！而如今随着涡轮增压时代的到来，很少有发动机再做升程了，因为增压的强制进气可以保证发动机在各个转速下都能获得足够的进气量，所以现在既有涡轮、又配可变气门升程的貌似只有TYPE R。。。

本田的发动机特点鲜明、极端，不像日产那么均衡、也不像丰田那么中庸，但正是这种极端的性格才让本田的发动机深入人心；第一所包含的面太广，某个领域的第一并不能代表全方位的第一，突出了鲜明的动力、就必然无法获得优秀的燃油经济性，所以有的时候鱼和熊掌不可得兼，即便是本田也做不到；在鄙人看来本田的发动机永远是一把主攻的妖刀，但并不一定善守，同级别中几乎最强的动力赋予了本田进攻的信心。。。但也要清楚，世界上不存在所谓第一的发动机技术，因为评价发动机好坏的维度太多，再优秀的发动机也无法覆盖所有维度，就比如动力、油耗必然要保一头而折一头，所以讨论谁是第一太幼稚！现如今涡轮增压时代，动力提升变的容易，所以再靠功率评价谁强谁弱就没意义了。。。

如果单论发动机技术，本田即便不能排名第一，但也绝对属于一流行列；其实在鄙人很小的时候，就因为一辆摩托车稀里糊涂的成为了本田粉，一直粉到了大学后才转的三菱粉，因为那时候开始迷恋三菱的EVO，也许是受到头文字D的影响！本田是一个有实力、又有故事的品牌，本田发动机之强影响了整整一代人，即便是现在一日本田、终身本田的说法也从未有过停止，或许有夸大、或许有不实，但终究证明了本田机器的经典。

可以这么说，本田发动机的技术积累是最深的，但是第一，可能很多厂家不服。原因参照NBA，谁的篮球技术最好。论速度，威少快。论扣篮，字母歌。论三分，库里。百花齐放的时代，发动机技术各有千秋。本田的发动机曾经是划时代的产物，现在依旧很强。动力油耗做到了行业的顶端。可是，别的也不差。丰田的热效率，宝马的动力，马自达的创世蓝天技术，都是 汽车 最牛逼的存在

本田发动机的技术的确在全球发动机领域方面，做得还是比较领先的。自从1948年本田诞生，对发动机研究领域做的一直都是处于全球领先。就像我们熟知地球梦技术，最经典就是1.5排量的发动机居然可以达到131马力。

载飞度上面的这款发动机综合油耗才6个油，不管是动力还是油耗方面，在众多1.5排量发动机来说技术上基本上属于世界前三。这地球梦动机对动力方面做的的确是淋淋尽致。直到后来1.5t的发动机，虽然出现了机油增多的现象，也是因为太刻意追求发动机的动力而造成的后果。

经过厂家的调教以后，基本上没有这种机油增多的隐患，但是动力也随之下降不少，总体来说在技术上还是处于领先水平。不是流行这么一句话嘛，本田的发动机，丰田的变速箱。

关于《本田第一台发动机》的介绍到此就结束了。