本篇文章给大家谈谈《462汽油发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、462汽油发动机废气管排机油是什么愿因
• 2、发动机废气大怎么处理
• 3、柴油发动机废气大是什么原因怎么处理？
• 4、465发动机废气阀在什么位置
• 5、汽车尾气排放如何检测
• 6、汽车废气再循环系统怎么检修

462汽油发动机废气管排机油是什么愿因

462发动机早就淘汰喽，现在只有昌河车还有老夏利 奥拓用这款，下排气漏机油主要原因有缸盖机油杂质太多堵住回油路了，或者活塞环断裂，活塞破裂，还有就是在长时间使用低速档的情况下，发动机转速高，有可能过热或曲轴箱内压力增大，导致机油溢出或排出机油蒸汽造成的，滴机油如果不太多只是偶尔滴几滴没关系，废气管是起到发动机内部通风作用排气也是正常的…

发动机废气大怎么处理

发动机废气大，一般来说发动机积碳过多，车子三元催化器问题等因素都有可能导致的，建议检查这些方面了。

柴油发动机废气大是什么原因怎么处理？

发动机废气大的主要原因是因为活塞环或缸套之间磨损严重导致的，活塞与缸套之间的密封不严就会产生非常多的废气，为了防止废气大量出现，建议更换活塞环和缸套。

发动机废气大主要是因为发动机燃烧不充分或者是发动机机械故障造成的，如缸套活塞严重磨损，气缸与活塞的间隙过大等。如果汽废气异常过大的话，处理方法是到维修厂检查维修，车主要及时的去维修厂做检查，防止出现更大的故障问题。

供油提前角调整不当，供油提前角过小，燃料不能完全燃烧，形成大量黑烟排出。

气缸与活塞的间隙过大，进入气缸的机油过多油底壳内的机油加多了。飞溅润滑时，大量的机油窜入气缸。汽缸内的高温气体窜入油底壳，使机油变质污染、变稀影响润滑效果，就会产生废气。燃油系统、进气系统和喷油嘴没有定期进行保养，形成积碳及油泥等杂质。因此，汽车必须定期限进行燃油系统清洗保养。

如果活塞环或缸套严重磨损，就使活塞与缸套之间的密封不严，最终导致汽车侧呼吸器下排气严重，柴油机动力不足，也可能冒蓝烟故障分析与诊断：柴油机的下排气（曲轴箱废气）太大是柴油机常见故障之一，造成柴油机曲轴箱废气压力太大的原因很多，主要如下：

⑴活塞环或缸套严重磨损：如果活塞环或缸套严重磨损，就使活塞与缸套之间的密封不严，柴油机压缩和膨胀过程中就会有大量的压缩气体通过环与缸套之间的微小缝隙进入曲轴箱，所以导致曲轴箱废气压力增大。

伴随现象：呼吸器下排气严重，柴油机动力不足，也可能冒2113蓝烟。

⑵活塞环对口：活塞环虽然没有磨损，但如果环的开口全部对口，也将使压缩和膨胀过程中大量高压气体进入曲轴箱，导致曲轴箱废气压力增大。

伴随现象：柴油机下排气严重，机油消耗增加，排气可能冒蓝烟。

⑶活塞环粘连或断裂：活塞环粘连、断裂或失去弹性都将导致汽缸密封不严，燃烧气体下窜进入曲轴箱，使曲轴箱废气压力大增大。

伴随现象：曲轴箱废气压力大，柴油机冒蓝烟，动力不足，缸内有异响等。

⑷活塞顶部烧蚀或拉缸：活塞顶部严重烧蚀或拉缸，都将使该缸失去密封，曲轴箱废气压力增大使自然的。

伴随现象：柴油机有异响、排气冒黑烟、动力不足或柴油机不能转动。

⑷曲轴箱呼吸器故障：

①呼吸器薄膜或（呼吸器）活塞损坏。呼吸器薄膜或（呼吸器）活塞损坏，将是曲轴箱与大气失去平衡，在内外压力差的作用下，导致曲轴箱废气排出量增加。

伴随现象：机油消耗增加、排气蓝烟严重，但对功率等基本没有影响。

②呼吸器与大气平衡的微小通气孔堵塞：呼吸器与大气平衡的微小通气孔堵塞，将是曲轴箱内部与大气无5261法保持平衡，同样在内外压力差的作用下，导致曲轴箱废气排出量增大。

伴随现象：机油消耗增加、排气蓝烟严重，但对功率等基本没有影响。

⑹机油加油量太多：机油加油量太多，将导致曲轴箱废气压力增大，这是因为曲轴箱内空间有限，机油加得太多，曲柄连杆等高速运动部件将严重撞击机油并使其飞溅，行成油雾而造成曲轴箱废气压力增大。

伴随现象：曲轴箱废气压力大，机油油面太高。4102

⑺空压机内窜气严重：如1653果空压机活塞环严重磨损，将导致空压机压缩气体随机油会有一起内窜进入曲轴箱而导致曲轴箱废气压力增大。当检查柴油机活塞环、缸套、呼吸器等没有问题而曲轴箱废气压力仍然大时，就需要对空压机进行相应的检查。

伴随现象：曲轴箱废气压力增大、机油耗量增加、设备气路系统建压很慢并有机油。此时应检查空压机的质量状况，疏通设备的气路系统，酌情更换空压机（活塞环等）或气路安全阀等部件。

⑻活塞环或缸套因素与其它因素导致曲轴箱废气压力大的主要差别：

①活塞环或缸套磨损，窜入曲轴箱的是燃烧气体，因此，曲轴箱废气具有浓烈的燃烧气体味道，而其它因素则没有这种味道。

②活塞环或缸套因素窜气易使机油短期内变黑，其它因素则机油变黑时间正常。

③活塞环或缸套因素窜气将导致柴油机动力不足、冒黑烟、缸内有异响等，而其它因素窜气则没有这些现象。

⑼曲轴箱废气压力大的危害：①增加机油消耗；②柴油机严重冒蓝烟；③易造成活塞顶部或活塞环槽积碳，导致拉缸故障；④对于闭式循环的曲轴箱呼吸系统（即：将呼吸器排气管直接引入柴油机的进气管），易导致活塞顶部烧蚀故障。

465发动机废气阀在什么位置

在压缩机出口和冷凝器进口之间。

废气阀的作用是使汽车废气得以再次循环进入气缸燃烧，而这少部分废气降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。

废气阀改善了冷凝器和蒸发器种的传热效果，有的在缸体上，有的在气门室盖罩上，还有的直接集成在气门室盖罩内。

汽车废气阀检查方法

使发动机怠速运转，从气缸罩盖软管处拆下PCV阀，检查PCV阀是否堵塞。若把手放在PCV阀接口处，手指可感到有强烈的真空吸力。

另一种检查方法是，将PCV阀装复后从空气滤清器上卸下曲轴箱进气管，用一张薄纸轻轻盖在管口上，待曲轴箱内压力减小时(约lMIn后)，应明显见到薄纸被吸向管口。

此外，停止发动机运转后，卸下汽车废气阀后用手摇动检查，若听到有“咔嗒”声，说明汽车废气阀灵活可用。

汽车尾气排放如何检测

使用汽车尾气检测仪。汽车排气分析仪是一种用来检测汽车尾气中各种气体元素含量指标的一种仪器。汽车排气分析仪是利用不分光红外线和电化学传感器对汽车排气中主要组份CO、HC、CO2、NOX和O2的测量分析。按照ISO9001质量保证体系及JJG688-90检定规程的要求研制、生产和检定。在研制过程中采纳了许多环保界专家和汽车生产及维护厂家的建议，完全适用于环保部门和车辆维修、安检、路检等汽车尾气排放检测场合。具有良好的稳定性，测量精确度高以及使用寿命长等特点。

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汽车废气再循环系统怎么检修

;导读：整理了废气再循环系统的检修方法的相关知识，解决车主在用车环节中遇到的困惑。

废气再循环EGR(Exhaust Gas Recirculation)系统是目前用于降低发动机NOx排放的一种有效措施。它将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对进入进气系统的排气进行最佳控制。典型的EGR系统需按平均16200km或12个月的周期作全面检查和测试，以保证系统功能正常。

一般，检查方法如下：

(1)检查进气岐管、EGR控制阀、真空放大器、EGR延迟电磁开关、温度阀等零部件之间的全部软管和接头，更换硬化、有裂纹的软管或有缺陷的接头。当要更换一个装置上的几条软管时，最好一次脱开一条，换上新管后再脱开另一条，以防接错。

(2)检查所有阀门和垫是否合适、有无损坏，如有必要，修理或更换损坏的零部件。

(3)观察EGR阀杆，应能看见阀杆运动(可由EGR阀杆上槽的相对位置的改变看出来)；

(4)重复上述过程几次，以确认杆的运动。如果阀杆运动，表明系统工作正常，否则需按不同故障现象作相应的诊断维修。

常见的故障排除

1、在系统测试中，EGR阀杆不运动。

产生原因：(1)软管裂纹、泄漏、脱接或堵塞；(2)EGR阀失效，膜片穿通或阀杆粘结。

处理方法：

(1)检查各软管连接是否正常，有无泄漏或堵塞，发现有问题的软管，应更换；

(2)拨去EGR阀上的软管，接入外真空源，并向阀膜片施加35kPa左右的真空。若阀不运动，则更换此阀；若阀开启约3mm的行程，则握住供气软管，检查膜片是否泄漏，阀应持续开启30s或更长时间，否则须更换此阀。

2、在系统测试中，EGR阀杆不运动，用外真空源驱动，工作正常。

产生原因：(1)冷却液控制的废气再循环(CCEGR)阀失效；(2)控制系统故障气道堵塞；(3)真空控制单元(放大器)失效；(4)化油器喉管信号气道堵塞；EGR电磁阀或记时器工作不良。

处理方法：

(1)从旁路绕过CCEGR阀，使放大器直接接EGR阀，如果EGR阀杆恢复正常运动，须更换CCEGR阀；

(2)对于槽口式真空控制系统，则卸下化油器并检查节流阀内腔槽口(槽口式)及化油器节流体中有关的真空气道，包括气道软管端的限制量孔，利用合适的溶剂去除沉积物并用轻的气压检查气流，正常工作时恢复到槽口真空控制的EGR系统；

(3)对于喉管真空控制系统，则从化油器上的管接头脱开喉管信号软管，发动机怠速运转，向信号软管施加47kPa的真空度，发动机转速至少要下降150r/min，EGR阀杆应明显运动3mm或更长，如果没有运动，须更换真空控制单元；

(4)如果前一测试中真空控制单元(放大器)工作正常，说明到化油器喉管的真空分流头堵塞，应用适当的化油器溶剂清除气道里的沉积物；

(5)断开电磁线圈的连接导线，重复系统测试，如果阀杆运动，接好电磁线圈导线，断开记时器，再重复系统测试并观察阀杆的运动。如果无运动，更换电磁线圈；如果有运动，更换记时器。

3、发动机怠速熄火、怠速非常粗暴或缓慢

产生原因：(1)控制系统有故障EGR阀开启；(2)EGR阀在闭合位置严重泄漏。

处理方法：

(1)脱开EGR阀的软管并将其塞住，重测怠速，如果怠速很正常，更换真空控制单元(放大器)；

(2)如果摘除的真空软管不正确，卸下EGR阀检查，保证提升阀落座严密。如有必要，清除阀上沉积物；如发现阀己损坏，应更换。

4、节流阀全开性能差。其原因为真空控制单元失效。

处理方法：脱开EGR阀软管并将其堵塞，做车辆道路测试，如果性能恢复，则更换真空控制单元。

5、在环境温度低于13°C时，汽车表现出很差的驱动性和阻风负荷特性。

其原因是CCEGR阀泄漏。需做泄漏试验，如有必要，更换CCEGR阀。

6、在环境温度低于13°C时，恒温器打开前，车辆怠速粗暴，或在稳定转速驱动后返回怠速时即失速。原因是CCEGR阀泄漏。需做泄漏试验，如有必要，更换CCEGR阀。

工作正常的EGR系统对发动机性能的不良影响很小，但如EGR系统出现异常，将会造成发动机怠速运转粗暴、熄火，燃油经济性变差，加速不良和严重爆震。如果故障长期存在，最后会导致发动机损坏。

关于《462汽油发动机》的介绍到此就结束了。