本篇文章给大家谈谈《丰田高转速发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、丰田和福特的2.0T发动机有什么区别？预算裸车价27万左右可以买
• 2、福特1.0t和丰田1.2t的发动机怎么样
• 3、丰田奔跑者和福特撼路者，谁的综合性能更出色？
• 4、长安福特锐界和丰田汉兰达相比怎么样？

丰田和福特的2.0T发动机有什么区别？预算裸车价27万左右可以买

普通消费者只能研究个大体……金牛座可以烧92#的油，皇冠必须吃95#的；金牛座的最大马力大了10匹、最大功率高了7kW；实际感受也是金牛座加速更给力，车内的空间更宽敞舒适，这是我的看法。现在裸车27万可以买到顶配的2.0T金牛座了。

福特1.0t和丰田1.2t的发动机怎么样

福特1.0t和丰田1.2t的发动机相比个人认为还是丰田1.2t发动机好一些 ，质量可靠性，维修保养便利性方面还是丰田1.2t发动机更有优势。

丰田奔跑者和福特撼路者，谁的综合性能更出色？

「丰田·穿越者」四驱系统具备亮点·整车技术水平远不如撼路者

内容概述：

2700穿越者动力特点解析

四驱系统与撼路者的区别

日系汽车最擅长的是什么?客观答案不是技术研发或者外观设计，而是具备强大的营销包装能力;丰田汽车在日系品牌中尤其突出，该品牌的硬派SUV普遍装备极其落后的动力传动系统，四驱系统以基础的分时四驱和托森差速器为主。

不能否认源自格里森的托森差速器是很不错的配置，只是单纯依靠这项配置并不能提升车辆的综合品质。2020款平行进口的丰田穿越者(也称奔跑者)就有这种特点，先来了解动力的真实水平吧。

2700穿越者

相信丰田普拉多2700的知名度是非常高的，原因主要是羸弱的动力，以及落地后基本不得不去加装低效率机械增压器的缺点。驾驶2.7L自然吸气动力的普拉多，在平路上通勤勉强够用，在高速公路和山路就只有被超车的份了，甚至很多货车都可以轻松的超越这台车——穿越者装备的发动机是同款，动力储备标准如下。

最大功率120kw-5200rpm达到峰值

最大扭矩246N·m-3800rpm达到峰值

这是什么水平呢?要知道优秀的1.5T发动机已经有132kw/300N·m的动力储备，而且最大扭矩可以在1250~3500rpm区间内维持峰值;也就是说小排量的增压机的低转速扭矩爆发力要强劲很多，或者说2700普拉多与穿越者的动力是远不如优秀1.5T的哦。

越野车需要的是什么?理想的状态应当是车轮低转速即可输出足够大的马力，车轮可以缓慢的转动并推动车辆脱困;这是能防止车轮高转速造成打滑陷车的最佳状态，而实现大马力的基础是大扭矩。

扭矩×转速÷9549×1.36=马力，在转速相同的前提下一定是扭矩越大则马力越大;穿越者的2.7L发动机在1000/3000rpm的范围内，做功产生的扭矩是远不到246N·m的，这就等于驾驶着1.5、1.6……直到2.5L左右自然吸气发动机的最强动力标准。然而按照这些排量的最大扭矩为参考，标准也不过是在150~230N·m之间波动，相比1.5T-300N·m的标准而言是不是太差了呢?

重点：单纯的发动机技术落后还不是太糟糕，这台车匹配的变速箱就像玩闹似的。

5MT

4AT

手动挡用五速已经是非常低端了，宝骏五菱都已经用到6MT;至于4AT是连三菱帕杰罗之流都不屑于再使用的机型，帕杰罗最起码也是个5AT。四挡自动变速箱是通用汽车在1939年开始普及，也就是说穿越者的变速箱技术标准是81年前的标准;所以这台车只能以低廉的价格，面向非洲和中东的车市，虽然澳洲也有丰田穿越者，然而澳洲也不算个什么。

【福特撼路者】是丰田穿越者经常拿来对比的竞品，很好奇为什么丰田喜欢自取其辱。撼路者新款装备的发动机为2.3T-CAF488WQGJ型号的直列四缸发动机，丰田2.7L也是直列四缸，那么这台排量更小的增压机有怎样的动力储备呢?

最大功率202kw-5500rpm

最大扭矩455N·m-2500rpm

扭矩多出了209N·m，峰值来的更早，增压器的介入转速实际只是1000转多一点，也就是说这台机器从起步加速踩油门开始，输出的扭矩就已经远超穿越者2700了。那么就以2500转为参考，209的差距会让输出的公制马力有多大差距呢?

按照马力公式计算的结果为：穿越者70PS左右，撼路者162PS。公制马力的驱动力标准为「1PS=75公斤力·一米一秒」，也就是一马力就能将75公斤的物体推动到每秒移动一米。那么两车在转速相同的前提下，撼路者多出92PS左右的马力，这就等于多出了6.9吨每米每秒的驱动力标准，动力感受差距会有多大呢?

然而仅仅是动力的领先似乎还没有很大的说服力，撼路者匹配的变速箱是10R80-10AT手自一体。这套组合用于福特探险者、野马、科迈罗等车，同系列变速箱还有F150猛禽使用，技术水平和稳定性应当是无需置疑了，撼路者的两大总成与穿越者相比——真的等于穿越时光。

四驱系统差异

1：丰田穿越者唯一的亮点是「托森差速器」，这种机械结构的差速器可以实现铺装路面驾驶的正常差速，与分时四驱相比多出公路驾驶的能力。其实这套系统就是简配之前的普拉多，不过托森差速器其实更适合轿车用于提升操控，越野车使用的前提是有充沛的动力储备，否则也没有什么意义。

其次是分动箱集成了差速锁，锁止后可以回到分时四驱的稳定分动状态;客观评价这台系统确实不差，只是分动即使稳定了，车轮的转速“不稳定”又谈什么越野呢?稍微大一些的坡道即使别住的轮胎，加速不动是不是也会很尴尬。这就是穿越者的水平，四驱不差但综合技术水平太差。

2：福特撼路者装备的四驱系统采用「多片式离合器限滑差速器」，这种结构的差速器同样具备公路驾驶的差速能力，撼路者也是全时四驱。不过限滑依靠的是压紧多片式湿式离合，依靠压紧离合器分动确实容易过热，高温会降低摩擦系数，导致前后桥获得的分动不够稳定。

但是这套摩擦片的扭矩容量在2000N·m左右，动力放大后仍然会有相当大的扭矩余量;所以只要合理控制4H/4L模式的切换，对于非专业越野车手而言也算够用了。其实大部分认为自己是在越野的司机，实际道路只是会让面包车走的慢一些罢了。

所以越野的极限不是普通爱好者需要考虑的问题，更多时间还是在铺装道路行驶，那么撼路者的优势就是巨大的了——优势在于温和驾驶油耗更低，想要性能可以8秒破百，穿越者16-18秒内能破百就算合格了，加速能力真不如面包车。

这就是丰田品牌硬派SUV的真实实力，此类车辆理论上不再适合任何汽车工业发达的区域，日系汽车吹的太大容易扯着淡。

长安福特锐界和丰田汉兰达相比怎么样？

长安福特锐界和丰田汉兰达都是国内SUV市场非常火热的爆款车型，他们具有霸气的外观，良好的车内空间，还有优良的通过性，尤其是他们都具有非常强悍的越野攀爬能力，在许多常人不能到达的区域，甚至普通越野车也无法生存的环境，比如我国的青藏高原地区和西南沼泽地带，许多号称越野能力强悍的车型都不灵光了，唯独它们依然可以在这种严酷的环境中自由驰骋，展示自我。

然而这两辆被广大车友热捧的越野SUV车型，究竟孰强孰弱，这个问题一直没有答案，在严酷环境下，昂贵的奔驰G级会因为零件更换困难而寸步难行，路虎揽胜会因为自身的发动机在边远地区难以找到质量达标的燃油，即便是以越野能力著称的jeep牧马人，也会因为在乘坐舒适性上让人望而生畏。唯独丰田汉兰达和福特锐界，虽然在各项领域都表现平平，但是他们在综合能力方面各项都达标，因此我们在许多偏远地区见到的车型最多的才是他们这两款。

在遥远的山路或者崎岖的路况下，福特锐界和丰田汉兰达都能很好的驾驭各种路况，然而究竟他们谁才是真正的越野高手呢？车友们一直争论不休，这里我们只能听听车主们怎么说，他们的真实看法或许能够改变一下我们长期以来形成的观点。

有位车友说，买汉兰达都是图个家用大空间中级SUV 已经从第二排座的舒适度转移到第三排座椅的舒适度了...老实说MPV更合适但是汉兰达又有通过性好四驱这个优势。

很多中型SUV也不配置第三排座椅，有的配置了第三排座椅舒适性也是一塌糊涂，汉兰达作为合资品牌入门级中型SUV，优势真的很大，这次改版又降价直接覆盖到了紧凑型SUV高配的售价，不可谓不划算(突然想换车了怎么破？)而且还继承了丰田一贯的高品控，变态的耐用，在这个级别这个价位无人能敌，于是也造就了满大街的汉兰达~~你也看见了，保有量，保值率那是嗷嗷的好...

丰田车的品质，尤其是广丰生产的品质是有所保证的，至少我前后两台车都是广丰的车，第一台已开了8万公里，只因为轮胎磨平而换胎。小毛病都不多一点。2.换代后的汉兰达的外观不做评价，因为这是见仁见智的，有人说霸气的同时就会有人说粗野，但内核却是显而易见的提升了。首先是动力系统改成了丰田未来的主打2.0T+D4S，雷克萨斯都用的一样的。另外，除了3.5排量有四驱外，2.0T也有四驱了，这是另一个重要改变，提供更多的产品选择。空间方面本来就是汉兰达的强项，换代的第三排在美国就是坐三个人的设计，国内名义上是两座，实际还是沿用美版，坐三个人绰绰有余。3.价格都到23万了，如果这都不具备竞争力，我都不知能说些什么。总结，这年头买车已经不是什么高不可攀的事情了，买了之后用得不爽可以置换嘛。

汉兰达已是一部烂大街的车了，抛开名族情结，丰田也的确是个不错的车企，大家都推荐它也无可厚非。不过市场这块蛋糕不会永远一家独占的，7座中型SUV市场不会一直一家独大，现在陆续有了长安福特锐界、起亚索兰托、道奇酷威、现代全新胜达等等，还有很快来到的日产楼兰、本田pilot等（这些是价位、级别差不多的吧）。我想说的是也许以前汉兰达同级无对手，但以后未必如此，我们应该眼光放开点，这样可以发现更适合自己的选择。

锐界在美国出来的时候定位是一部五座城市SUV的，类似于现在的老款进口锐界，但是通过长安福特国产之后，为了弥补市场空缺，重新设计，被硬生生拉长轴距成了7座SUV，因此腰线也变得没那么好看了（个人认为），相比之下汉兰达就设计地自然些。不过锐界作为福特今年的重磅产品，也是诚意十足的。经过拉长之后，车身尺寸和轴距都比汉拉达还要大。全系除最低配，标配7座真皮座椅，全系无钥匙进入启动。除两款最低配车型，标配全景天窗，8寸屏幕，倒车影像，日间行车灯，LED前大灯和尾灯.....可见锐界配置方面会比汉兰达稍显优势。锐界走量的应该是2.0T车型，这台全球十佳发动机可以输出245马力，采用直喷，而且只需要加93号汽油，这一点比加97的汉兰达要好很多了，丰田一向以皮实耐用著称，所以多使用自然吸气发动机，如今拿出雷克萨斯NX上的动力总成，表现如何，尚未可知。我个人是比较看好锐界7座两驱豪锐版的。虽然福特之前故障频发，口碑并不好，但也可以看出如今福特也在拿出诚意给消费者。我相信今后福特锐界会成为汉兰达最强大的直接竞争对手的。

汉兰达。丰田在广州主机厂是丰田在世界上最好的。而且大汉国产这么多年，生产起来也是驾轻就熟。这一代换了2.0T加4驱，也能爬坡了，日常使用也绝对够了，悬挂也改进了，乘坐不用说更加舒适，外观也是改的是激进，比较年轻化。至于锐界，上一代价格是30W加，基本都加价。福特本身质量管控就不行，再加上长安更差的主机厂。先把修车钱，保养钱准备好再买，问我为什么，福特的售后一般都能挣到大钱，你还指望能开着省心。准备在风中凌乱吧。不信你自己去家边的福特店售后看看，车水马龙，热火朝天。

整体上汉兰达的优势在于汽车以后的维护和保养，相对于福特锐界比较省心，而锐界的优势在于配置较高，性价比要比汉兰达强。但是作为车主，车是用来开的，我们不就是图以后开车省心吗？您说对吗？

关于《丰田高转速发动机》的介绍到此就结束了。