本篇文章给大家谈谈《本田水平对置发动机摩托》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、水平对置汽车发动机是怎么回事，和普通发动机有何区别呢？
• 2、人称“北欧女神”，1832cc六缸机车，最大马力116.7匹，手工打造
• 3、快来看水平对置四缸发动机和直列四缸发动机的区别
• 4、四缸风暴——盘点各种汽缸布局的四缸摩托车（下）
• 5、V型·直列·水平对置发动机各有什么好处？
• 6、水平对置发动机又贵又脆，为何保时捷与斯巴鲁还一直沿用呢？

水平对置汽车发动机是怎么回事，和普通发动机有何区别呢？

首先解释下什么是水平对置发动机，水平对置发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向左右运动。目前世界上只有两家汽车制造企业在用，斯巴鲁和保时捷。但并不是全系都在用水平对置发动机。

优缺点分析:优点是稳定，平顺，重心低，利于操控。缺点制作工艺要求高，润滑方式比较特别，传统的飞溅润滑不能起到很好的效果，再就是维修保养费用高。

水平对置发动机简单的说就是活塞左右运动，而不是象我们常见的发动机活塞上下运动，水平对置发动机也叫卧式发动机，它的优点就是降低了发动机的高度，对于整个汽车而言就等于降低了车辆的重心，使车辆的稳定性更好

老T喜欢简单说事，水平对置发动机简单来说就是发动机水平横放，以曲轴为分界线，左右各有活塞，看起来是左右做功，但是原理是和直列发动机一样。我们一般看到比较多的就是直列4缸，就是垂直与地面，活塞是上下做功的。

优点：

1、重心低。因为是水平横放，重心就比较分散，降低车子的重心，使车子行驶更平稳。

2、损耗小。水平对置的气缸布局使得发动机运转平顺，运行时的损耗就比较小。

缺点：

养护成本高。因为水平对置，发动机得不到机油的充分润滑，会造成部分磨损严重的情况。

水平对置发动机，是以曲轴为中心，活塞汽缸分布在发动机的左右两侧，与直列或者V缸不同，它的汽缸分布是以扁平状的形式分布的。

优点是这样的设计会让汽车重心更低，而左右汽缸的带来的惯力会互相抵消，从而降低车的震动，因为是水平方向运动，所以发动机的扭矩也更大，燃耗也更低。

但因为其需要高精度的制造，以及复杂的设计，所以一直没有成为发动机界的主流。

汽车采用水平对置发动机的老墨不太了解，但是摩托车里最具有代表性的水平对置发动机就要数本田金翼1800水平对置6缸发动机了，以及宝马水鸟1200水平对置双缸发动机。

人称“北欧女神”，1832cc六缸机车，最大马力116.7匹，手工打造

说到本田的重型机车，相信很多车友都会想到本田金翼，一款堪称“王者”的休旅车。不过除了本田金翼之外，本田F6C的大名想必大家也并不陌生。这款车也就是素有“北欧女神”之称的本田Valkyrie GL1800C，搭载和金翼同动力平台的一款重型巡航车，下面就一起来看看这款车有什么特点吧。

就外观来说，本田F6C的整体设计并不是传统的日系风格，而是更接近于美式巡航车的造型，只从车辆大量的电镀件就可窥一斑。从车身侧面看，线条流畅饱满，给人成熟稳重的感觉，特别是宽厚的座椅，颇具重型机车的风采。

刹车部分，采用的是前后碟刹(直径分别为330mm和336mm)，制动效果还是不错的。作为本田巡航车的代表之作，这款车并没有什么丰富的电子系统，更多展现的是现代工业之美。其他参数部分，坐高仅为690mm，整备质量为343kg。

动力系统，本田F6C搭载的是一台水平对置六缸发动机。其中，实际排量为1832cc，最大功率85.8kw/5500rpm(最大马力为116.7匹)，最大扭矩为167N·m/4000rpm，动力强劲加速迅猛。

本田F6C这款车最早是在1996年推出的，2004年进行了重新设计，仅过了两年就在2005年停产，不过在2014年又重新进入市场中。然而作为一款手工打造的重型巡航车，本田F6C的价格也并不便宜。虽然搭载的是一台公升级排量的机车，但失去了实用的长途性能和负载行李的能力。

不知道大家对本田这款车怎么看呢？欢迎在下方留言评论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

快来看水平对置四缸发动机和直列四缸发动机的区别

1、空间不同：

这两种气缸的发动机所占用的横向与纵向的空间不同。如果安装发动机的位置横向空间比较长，就应该选择直列四缸的发动机，

2、形状不同：

要是安装发动机的位置横向和纵向基本接近四方形，就应该选择并列四缸的发动机，而V型的摩托车的前后轮距相对直列一字型要长些。

3、位置不同：

车型动力配备直列发动机是发动机中轴与车身中轴在同一线上，相对车身来说发动机就是直的，如果中轴线与车身中轴线形成一个十字，就是说相对车身发动机是横着放的。

其它的著名的使用这种结构的发动机有：

福特T型发动机 - 全球产量最大的发动机。

Austin A系发动机 - 50年代的大部分小型汽车用的都是这种发动机。

本田ED型发动机 - 首次运用本田CVCC技术。

Triumph Slant-4 engine - 第一次大量生产装配Triumph的多气门发动机，装配绅宝的早期turbo发动机。

GM Quad-4 engine - 第一种北美多气门发动机。

现代Alpha发动机 - 在韩国设计的第一款汽车发动机。

Honda F20C engine - 2.0升的最大输出为240马力。

水平对卧四缸发动机是一种往复式发动机，由4个活塞分成左右各2个汽缸，以水平对卧的方式组成，而本条目专指活塞式内燃机。一般国外以“flat-four”称呼（包含V型180度发动机），略称成F4；也有人称作“boxer-4”，略称成B4。

以上内容参考：百度百科-水平对置四缸发动机

以上内容参考：百度百科-直列四缸

四缸风暴——盘点各种汽缸布局的四缸摩托车（下）

聊起现代摩托车，可能大多数人最先想到的就是高转速、大功率的多缸摩托车，其中最让摩托车爱好者们痴迷的就是四缸摩托车，特别是搭载横置并列四缸发动机和纵置V4发动机的车型。搭载这两种型式四缸发动机的车型也是丰富多彩：川崎“忍者”ZX-10R、宝马S 1000 RR等采用横置并列四缸发动机的车型；杜卡迪Panigale V4、本田RC213 V-S等采用纵置V4发动机。

但是，四缸摩托车的世界远远不止横置并列四缸发动机和纵置V4发动机！

这次，让我们坐下来好好聊聊，横置并列、纵置并列、纵置平列、纵置V4、横置V4、水平对置……各种汽缸布局的四缸摩托车，会让你脑子中掀起不一样的“四缸风暴”！

前文阅读：四缸风暴——盘点各种汽缸布局的四缸摩托车（上）

纵置V4

在1990年举行的第三届世界超级摩托车锦标赛上，法国籍赛车手雷蒙德驾驶杜卡迪851，在世界各国跑道上过关斩将，最终帮助杜卡迪夺得首个WSBK年度骑手冠军。自此以后，杜卡迪跑开了性子，一发而不可收拾，888、916、996、998、999等超级摩托车相继推出，保证了杜卡迪超跑的竞争力与时俱进，始终在赛道上拥有强大的杀伤力，累计为杜卡迪斩获了14届WSBK年度骑手冠军！。

遗憾的是，由于竞争对手的强劲崛起，杜卡迪胜利的脚步日渐蹒跚，特别是自2012年以来，连续7个赛季在赛场上颗粒无收。昔日的王者，只能在台下眼睁睁地看着别人骄傲地坐上冠军宝座，此种滋味可想而知！

为了收复失地，重振雄风，杜卡迪拿出大招，推出了全新一代战马，这就是武装了纵置V4发动机的Panigale V4 R！此前，杜卡迪L2发动机的霸道动力已经让人充分领教，特别是在直线赛道上，那种蛮横的加速能力实在令人敬畏！现在，已经进化到V4的超级战马，动力愈发变得惊人！与标准版相比，这台R版的纵置V4发动机的排量作了收敛，虽然缸径维持81mm不变，但是冲程缩减到48.2mm，相应地排量减少了105mL，降到了998mL。但是，诡异的是，排量下降的同时，动力反而再次飙高，峰值功率窜到了162kW（15250r/min），盖过了所有同级别竞争对手！如果换上高性能天蝎排气系统，这颗动力心脏的峰值功率更是令人咋舌，飙到了172kW（15500r/min），绝对是睥睨群雄！

为了襄助更有效、更安全地掌控纵置V4发动机的澎湃动力，Panigale V4 R标配了3阶驾驶模式，以适应不同要求的骑手以及路面、天气等情况。比赛模式适用于高抓地力的沥青路面，此时，骑手掌控着汹涌的164.8kW发动机输出功率，油门响应迅捷猛烈。在运动模式下，骑手同样掌控着这一数值的动力，但是油门响应会更加线性，因此更适合非职业的运动型骑手。公路模式的适应性最广，适合日常公路驾驶。

Panigale V4 R具有纯粹的赛车血统，充分利用上MotoGP赛车的尖端技术。这款武装了纵置V4发动机的超级战马，以高调的姿态向挥戈挺进WSB，掀起新一轮腥风血雨的争斗！

横置V4

CTX是本田造出来的骑行概念，C代表舒适，T代表技术，E代表体验。简而言之，本田希望通过CTX，让骑手体会到摩托车发展的另一个方向，即以比较合理的价格，感受较高技术的魅力，享受驾驶摩托车的乐趣，代表车型就是大型旅行车CTX1300。

轻触电钮，发动机轰然响应，独特的脉动和排气声浪，立即告诉你这是一台非同凡响的机器。不同于日本厂家谙熟的并列四缸发动机，CTX1300胸膛内奔腾的“心脏”是V型四缸；而且，这台V4发动机不像杜卡迪Panigale V4 R那样纵置安装，而是采用横置布置的方式，安装到钢管双摇篮式车架内。这台高度成熟的横置V4发动机，采用78mm×66mm缸径和冲程的动力装置，排量达到1261mL，最大功率为62kW（6000r/min），最大扭矩是106N·m（4500r/min）。

这台横置V4发动机的动力输出有着自己的特性，动力高峰来得很早，输出最大功率的转速只有6000r/min，爆发最大扭矩时的转速仅有4500r/min。这颗动力心脏还有很多讨人喜欢的优点，比如安装了两只反向平衡轴，有效消除了V型四缸发动机的振动，发动机运转丝绸般流畅，为骑手创造舒适旅途；汽缸套采用复合材料制造，由铝合金粉末烧结材料充入陶瓷和石墨材料后高压成形，具有很强的散热能力和耐磨性，再加上高效的散热器和大型机油室，即使夜以继日奔驰，动力性能也不会衰减。此外，本田还在气门机构上采用了类似“金翼”的垫片装置，利用不同厚度的垫片保证气门间隙的精准，实现了发动机长时间运转的可靠性。大功率的660W交流发电机，直接安装在四个汽缸的V型夹角中，有效利用了空间。

CTX1300是货真价实的大车，加满汽油后，质量达到328kg，但是操控起来并不笨重，特别是跑起来之后，感觉比实际重量轻了很多。秘密之一，就是渗透了低重心设计理念，比如燃油箱安装在坐垫下，有效降低了整车重心。不过，由于坐垫下的空间受限，燃油箱容积被控制在20L以内，这对于排量达到1261mL的V型四缸来说，实在有点“不过瘾”，续航里程只有300km左右。此外，悬挂系统也比较给力，特别是前轮安装了强韧的倒立式前叉，内管粗达45mm，不但看起来酷，而且能提升准确转向和灵活操控；后部则安装了双筒减震器，具有弹簧预载调节功能，以便骑手根据需求调节软硬。

水平对置

受经济发展水平和当时人们生活品味的制约，上世纪70年代还没有形成如今如火如荼的旅行摩托车市场。在当时，超长距离行驶被认为是种冒险行为，一般要具有非凡的勇气和意志、强健的身体和充沛的体力这样的骑手才能够胜任的。之所以这样，除了受到人们趣味和道路状况的影响之外，部分原因是因为当时摩托车市场上没有适合长距离行驶的车型。

本田以远见的目光和勇气，进入当 时尚 可称为“荒芜”的长距离行驶摩托车市场，于1975年推出了最早的金翼GL1000。这款承载了本田极大梦想的新型摩托车，武装了一台排量为999mL的革新型液冷四缸发动机，汽缸采用了水平对置的方式；缸径和冲程分别是72mm和 61.4mm，压缩比为9.2 : 1。在当时，这是非常先进的动力装置，在转速为7500r/min时输出最大功率60kW，在转速为6500r/min时释放最大扭矩80N·m，不但能够做到来如风去如火的运动冲刺，还具备了穿州越省的长途跋涉能力。最早的金翼除了出色的水平对置四缸发动机之外，还有一些有意思的装置，如前置的“油箱”其实是假的，里面容纳的是电子元件和储物空间。

1980年本田推出第二代GL1100，搭载的依然是液冷水平对置四缸发动机，不仅排量扩大了10％，还具有更加明晰的定位，更加关注豪华型旅行车应有的装备和品质。比如， 1085mL排量的水平对向四缸发动机，带有电子点火系统和更小口径的化油器，虽然功率降低，但是强化了中低转速时的扭矩，运转也更加平滑稳定；为了适应长途旅行的需要，轴距扩展到1605mm，为骑手和乘客提供更加舒适的宽裕空间；悬挂系统进一步改进，新式的空气减震器带有一个单进口的均衡器，创造出异常平稳舒适旅途；轮胎规格提高，不仅有助于传递动力，而且行驶起来也更加气派和稳定。

升级换代的GL1200，则将水平对置四缸的排量扩大到1182mL，排量更大、响应性更好，功率和扭矩都更加强劲，能够在7000r/min时释放最大功率70.1kW，在5500r/min时输出最大扭矩105N·m，并且特别强调平滑如丝绸的输出特性和低转速下无与伦比的强扭矩。作了重大改进的车架更加坚固，再匹配性能更好的悬挂系统和厚大的坐垫，金翼的长途行驶舒适性再次提高。

编辑的话

不一样的汽缸布局方式，不仅影响着动力输出，而且与操控特性、车型定位息息相关，并且与整车的造型风格、审美理念有着千丝万缕的关联。无论你喜欢纵置并列发动机还是横置并列发动机，青睐纵置V4发动机还是横置V4发动机，就像“一千个读者有一千个哈雷姆特”，不同的骑手就应该有不同的回答！

V型·直列·水平对置发动机各有什么好处？

直列的发动机扭矩较大,强调的是低速扭矩,最适合轿车的动力要求

V型运转相对更平稳,体积小占用地方小使得车身外观更容易设计,它更广泛地被应有于高级车上面

水平对置是运转最平衡的.由于基安装位置低,更适合驱动重心要求低的车辆,如高性能轿车或跑车等,但是它比较复杂,成本较高

水平对置发动机又贵又脆，为何保时捷与斯巴鲁还一直沿用呢？

水平对置发动机又贵又脆，为何保时捷与斯巴鲁还一直沿用呢？

水平对置发动机的确有一些缺点，成本高是不假，但是没有键盘车神形容的那样”脆“，总体上来看，瑕不掩瑜！

保时捷和斯巴鲁坚持使用，看重的是这种机型独特的优势：最大的优点就是发动机的整体高度降低很多，长度也可以缩短，这样整车的重心降低，车辆行驶更加平稳，对提升运动性能很有帮助；发动机安装的位置正好在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，可以降低车辆在行驶中的振动和噪音。

当然保时捷也不是所有车型都用水平发动机，目前只有Cayman和718 Boxster的基本型号用的还是水平对置6缸2.7升发动机。而Boxster

S搭载的是3.2L的水平对置6缸发动机，旗舰车型Cayman

S则是3.4L的水平对置6缸加上2个涡轮增压器。保时捷采用的中置动力方案只有水平发动机能满足造型、动力、重心位置等指标需求。

如果说斯巴鲁是为安全而忠于水平对置发动机，那么保时捷则是对性能的孜孜以求。保时捷作为德系高端豪华品牌，对性能汽车的研发和制造上，从未妥协过。颇具有代表性的车型有911，3.0T水平对置发动机，450匹马力，3.7秒破百。就连保时捷SUV卡宴也有4.9秒的破百成绩。水平对置发动机可以为性能车带来更好的操控性和试驾乐趣。这也是保时捷所追求的。

如果说水平对置发动机贵，承认。但是说它脆，不敢苟同。水平对置发动机配件数量，以及强度等要求更好，并且还要克服因为重力导致活塞上表面润滑不够的问题，所谓造车成本高一些。并且保时捷个斯巴鲁都是进口车，加上一系列税费，价格不亲民。目前水平对置发动机技术也已经非常成熟可靠了，所谓的脆，不存在。

关于《本田水平对置发动机摩托》的介绍到此就结束了。