本篇文章给大家谈谈《v8发动机排气声浪》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、气门挺杆异响是什么原因造成的？
• 2、发动机顶杆响是什么原因啊？
• 3、发动机挺杆异响
• 4、气门顶杆响怎么办？

气门挺杆异响是什么原因造成的？

气门挺杆异响的原因：

① 气门推杆弯曲变形。

② 挺杆与挺杆孔磨损严重，产生失圆和间隙大。

诊断与处理方法：

① 检查时，拆下气门室罩盖，用手按住靠近缸盖边的推杆侧并朝凸轮轴旋

转方向给以适当的侧向力，

使其上下移动工作时减少摆动。

再仔细听，

声音减小

或消失者为该挺杆响。

② 发现挺杆响，先检查推杆是否变形，若有变形应予以矫正或更换。更换

新件时，必须注意质量检查。

发动机顶杆响是什么原因啊？

原因1，挺杆或导孔有较大的圆柱度、圆度偏差，或配合松旷；由于挺杆大端球面或凸轮磨损变形（凸轮失去原有轴向斜度），致使挺杆在导孔内不转动或转动不灵活；飞溅润滑不良.

原因2，液压顶杆内部油不足,就出现达达达气门杆撞击的声音.发动着过一段时间发动机温度高，机油黏度低，机油压力正常，发动机工作平稳，液压顶杆内部机油进入并达到规定油量后润滑状况变好，异响消失。

发动机挺杆异响

发动机液压

挺杆

异响。目前汽车

发动机配气机构

中，普便采用液压挺杆技术。液压挺杆一方面可以自动消除

气门间隙

，降低由于磨损造成气门间隙过大出现的气门异响。另一方面也可以使发动机在运转过程中始终保持良好的气门间隙，保证气门的

气密性

，增加发动机稳定工作时间。液压挺杆的工作主要依靠机油压力、挺杆体与座孔间隙。气门杆与挺杆间隙及挺杆内止回球阀。液压挺杆刚开始工作时，由于腔内无油压，故挺杆杆塞处在最底部，挺杆与气气门间隙较大，气门产生短时异响。随着发动机的运转，在机油压力的作用下，挺杆内杆塞腔内充注油液，杆塞下行，挺杆有效工作长度增加，气门间隙减小。由于挺杆内杆塞所产生的力较小，不能产生压缩

气门弹簧

的力量，所以当挺杆与气门间隙达到很小时，挺杆不再运动。同时又因挺杆内止回球阀的作用，挺杆杆塞腔内的油压不能迅速排出，使得杆塞保持在原位不动并维持原有长度形成刚性，从而推动气门打开。随着发动机的运转，气门间隙保持一定间隙，消除了气门异响。

1)单一挺杆异响。这种故障多是单一液压挺杆工作不良或气门杆弯曲造成的，如果响声过大，还会造成

发动机怠速

工作时运转不平稳。在诊断这种故障时可采用

真空表

检查发动机怠速运转时

进气系统

的

真空度

和用气缸压力表检查发动机气缸压力的方法来诊断。当真空表

摆幅

大于5kPa或气缸单缸压力过低或过高时，说明该缸进气挺杆或排气挺杆存在故障。

2)所有挺杆异响。这种故障的原因大多由于机油压力过低或液压提杆油路堵塞所造成。由于油压过低，不能及时向挺杆充油，挺杆内的油压就会逐渐下降，挺杆与气门间隙随之增大，形成异响。对于此类故障，应用机油压力表检查机油压力。一般发动机怠速运转时油压应大于150kPa，转速2500r／min时应大于250kPa，小于600kPa(油压过高会造成发动机高速运转时气门关闭不严)。当然，除了检查发动机机油压力，还应检查液压挺杆的上油情况，以防油路堵塞。

3)冷车起动时响一段时间，热车后正常，由于发动机停止运转时间过长，气门弹簧压迫挺杆内腔机油液缓慢泄漏，挺杆有效工作长度变短，从而使进气门出现异响。随着发动机的运转，机油不断充注到挺杆，挺杆恢复有效长度，异响消失。一般情况下，发动机冷起动后1～3s内气门异响是正常的，如果异响时间大于

10s

就属于故障了。其主要原因是使用的机油粘度过大，如冬季应选用10W30级别的机油，若用了15W40级别的，气门异响时间就会长一些。因为液压挺杆充油孔很小，如果机油粘度过大，将造成充油时间过长。只有当发动机热车，机油粘度下降后异响才会消失。

4)液压挺杆异响时响时停。造成液压挺杆异响时响时停的原因一般不是液压挺杆单独故障，此时应着重检查摇臂轴、摇臂及凸轮轴是否严重磨损。若磨损严重会出现气门间隙忽大忽小，调节气门间隙很慢的液压挺杆是不能及时补充快速的间隙变化的。

液压挺杆“咔嗒”的声响在发动机中部和气门挺杆侧可以听到。响声不明显，时响时不响，提高

发动机转速

后响声减弱或杂乱，高速消失；冷车较明显，热车响声逐渐减弱。若断火试验，响声依然存在。

气门顶杆响怎么办？

第一气门漏气响。需要拆下气缸盖儿，研磨气门儿。第二，如果是气门敲击响，应该是螺母松动造成间隙变大，可以重新调解。第三气门座响，说明做圈脱落器座圈，表面粗糙，加工精细不合格。高出的部分要修平。

关于《v8发动机排气声浪》的介绍到此就结束了。