本篇文章给大家谈谈《发动机部分的基本术语》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机的基本术语有哪些？
• 2、发动机的五个基本术语并解释？
• 3、发动机常用术语是什么?
• 4、汽车发动机工作顺序？

发动机的基本术语有哪些？

1 活塞下、下止点。

发动机在运转时，活塞头离曲轴最远的是上止点，最近的是下止点，上、下止点做为点火的依据。

2 活塞行程。

活塞上、下止点的距离为活塞行程，活塞行程越大，发动机排量就越大。

3 发动机排量。

发动机所有气缸工作容积的总和称为汽车排量，所以发动机汽缸数越多，排量就越大。

4 发动机燃烧室容积。

活塞在上止点时，气缸盖与活塞之间的容积为燃烧室容积，也是压缩容积。

5 汽缸压缩比。

发动机气缸总容积与燃烧室容积之比称为汽缸压缩比，压缩比越大，汽缸内的气体压力和温度就越高，发动机的动力就越强。

6 发动机工况。

发动机在某一时刻运行状况简称工况，用发动机有效功率和发动机转速表示，有怠速工况、中负荷工况、高负荷工况之分。

发动机的五个基本术语并解释？

汽车发动机基本术语

发动机的五个基本术语:

1、活塞上、下止点　上止点是指活塞离曲轴回转中心最远处，通常指活塞上行到最高位置。下止点是指活塞离曲轴回转中心最近处，通常指活塞下行到最低位置。

2、活塞行程(S)活塞行程是指上、下两止点间的距离(mm）。

3、发动机排量(VL)发动机排量是指发动机所有气缸工作容积之和。

4、燃烧室容积(Vc)活塞在上止点时，活塞上方的空间叫燃烧室，它的容积叫燃烧室容积(L)。活塞在下止点时，活塞上方的容积称为气缸总容积(L)，它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。

5、气缸压缩比(ε)压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值。它表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。一般车用汽油机的压缩比为6～10，柴油机的压缩比为15～22。　

发动机常用术语是什么?

发动机是汽车的心脏，大多数人也觉得很神秘，是一个高精尖的技术产物。其实在传统的内燃机里，其工作原理都是一样的。很多人也想了解发动机，那么不妨先从有关汽车发动机的行业术语开始。

一、上止点

上止点是指活塞顶离曲轴箱回转中心最远处，即活塞最高位置。

二、下止点

下止点是指活塞顶离曲轴箱回转中心最近处，即活塞最低位置。

三、活塞行程S

活塞行程是指活塞由一个止点移动到另一个止点的运动过程，也叫冲程。行程的距离S也就是上、下止点间的距离。单位一般是mm。

四、曲轴半径R

曲轴半径是指与连杆大头相连接的曲柄销的中心线到曲轴回转中心线的距离。曲轴每转一周，活塞移动两个行程，所以S=2R。

五、气缸工作容积Vh

气缸工作容积是指活塞从一个止点运动到另一个止点所接触过的空间容积。

Vh=πD^2S/(4*10^6)

Vh-气缸工作容积，L;

D－气缸直径，单位mm；

S－活塞行程，单位mm。

六、发动机工作容积Vl

发动机工作容积是指发动机所有汽缸工作容积总和，我们一般称作为发动机排量。发动机缸数用i表示。则Vl=Vh*i

Vl单位为L。

七、燃烧室容积Vc

燃烧室容积是指活塞在上止点时，活塞顶上面的空间容积。一般用Vc表示，单位L。

八、气缸总容积Va

气缸总容积Va是指活塞在下止点时，活塞顶上面的空间容积。等于汽缸工作容积与燃烧室容积总和。

Va=Vh+Vc

单位为L。

九、压缩比ε

压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值。

即ε=Va/Vc=1+Vh/Vc

压缩比是用来衡量空气或混合气体被压缩的程度，影响发动机的热效率。一般汽油机在8~11，柴油机在16~22。

十、工作循环

发动机完成进气、压缩、做功和排气四个过程（行程），称为一个工作循环。望采纳，谢谢

汽车发动机工作顺序？

常见的汽车发动机大部分为四冲程汽油发动机。四冲程汽油发动机由进气、压缩、做功和排气四个过程周而复始地循环工作。

四冲程汽油发动机的工作原理示意图如下图所示。

（1） 进气行程

进气行程是将汽油和空气混合成的可燃气体吸入气缸。进气行程开始时，进气门打开，排气门关闭，曲轴转动使活塞由上止点向下止点运动，活塞上方容积增大，压力降低。由汽油和空气组成的可燃混合气在压力差的作用下进入气缸［上图（a）］。曲轴转过半周，活塞行至下止点，进气门关闭，进气行程结束。进气终了时其压力为75～90kPa，混合气温度为80～130℃。

（2） 压缩行程

压缩行程提高可燃混合气的压力和温度，为其迅速燃烧创造条件。压缩行程开始时，进、排气门关闭，曲轴继续转动，活塞从下止点向上止点运动，活塞上方容积缩小，压缩可燃混合气使其温度和压力升高［上图（b）］。曲轴转过第二个半周，活塞到达上止点，压缩行程结束。压缩行程终了时的压力为800～1400kPa，混合气温度为350～450℃。

压缩比是压缩行程的重要指标，压缩比越大，压缩终了时混合气的压力和温度就越高，越有利于提高发动机的动力。但压缩比受汽油抗爆性能的限制，不宜过大，否则会引起发动机爆燃，反而会降低动力，使耗油量增加，加速机件损坏。

（3） 做功行程

做功行程使压缩终了的可燃混合气燃烧后膨胀做功。做功行程时，进、排气门仍然关闭，当压缩接近终了时，火花塞发出电火花，可燃混合气被点燃迅猛燃烧，使燃烧气体的压力和温度急剧升高，推动活塞由上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转而对外做功，所以做功行程也称为膨胀冲程［上图（c）］。

做功行程燃气最高压力可达2940～3920kPa， 温度可达1800～2000℃。随着活塞向下运动，活塞上方容积增大，压力、温度随之降低。活塞运动至下止点，曲轴转过第三个半周，做功行程结束。此时燃气压力为300～500kPa，温度为1200℃。

（4） 排气行程

排气行程排除气缸内膨胀做功后的废气。排气行程开始时，进气门仍关闭，排气门开启，曲轴继续转动使活塞由下止点向上止点移动，把膨胀做功后的废气挤出气缸［上图（d）］。曲轴转过第四个半周，活塞到达上止点，排气行程结束。排气行程终了时压力为105～120kPa，温度为600～900℃。

综上所述， 发动机每完成一个工作循环时， 曲轴转动两周（720°），进、排气门各开启1次，活塞完成四个冲程，其中进气、压缩和排气行程是消耗动力，只有做功行程产生动力。

多缸发动机的工作顺序

四冲程发动机工作时，只有一个冲程做功，其余三个冲程都是消耗功的。因此，单缸发动机既不能平稳工作，又不能发出足够动力，故现代汽车都采用多缸发动机，其中以四缸和六缸发动机最为普遍。

（1） 四冲程四缸发动机的工作顺序

四冲程四缸发动机的气缸一般为直列，曲轴上四个连杆轴颈配置在一个平面内，一、四连杆轴颈在一方，二、三连杆轴颈在另一方，两个方向互成180°，如下图所示。

曲轴转动时，第一和第四气缸的活塞同时上下，第二和第三气缸的活塞同时上下。因此，四缸发动机的工作顺序为1、2、4、3 或1、3、4、2。各缸的工作顺序如下表所示。

（2） 四冲程直列六缸发动机的工作顺序

曲轴连杆轴颈多数按如下排列：面对曲轴前端，一、六连杆轴颈在上面，二、五连杆轴颈偏左面，三、四连杆轴颈偏右面，三个方向互成120°，如下图所示。

六缸发动机的点火顺序为1、5、3、6、2、4，如下表所示。

发动机基本术语

上止点：活塞顶离曲轴旋转中心最远的位置，即图中活塞顶达到的最高位置。

下止点：活塞顶离曲轴旋转中心最近的位置，即图中活塞顶达到的最低位置。

活塞行程：活塞在上、下止点所移过的距离。

燃烧室容积：当活塞在上止点时，活塞顶上方的空间容积。

气缸总容积：当活塞在下止点时，活塞顶上方的整个空间容积。

气缸工作容积：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积。

发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，等于气缸工作容积与缸数的乘积。

压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比，它反映了气缸内的气体被压缩的程度。

以上回答希望对你有用。

关于《发动机部分的基本术语》的介绍到此就结束了。