本篇文章给大家谈谈《爱信发动机是哪国的》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、为什么都说爱信的变速箱比较好，你知道什么车装了爱信的变速箱吗？
• 2、爱信是变速箱界大佬，为什么本田、日产却不使用这种发动机？
• 3、国产车和合资车在发动机和变速箱上都有哪些大的差距？
• 4、爱信10at用在哪些车型
• 5、爱信8AT和ZF8AT区别有多大？

为什么都说爱信的变速箱比较好，你知道什么车装了爱信的变速箱吗？

丰田主要使用三种自动变速箱，一种6at，一个8at,还有一个cvt,其中最经典的莫过于6at,可以称之为爱信的巅峰之作，在稳定性、顺畅性和经济性方面都恰到好处。再加上丰田的训练技巧，开车简直顺滑，日常驾驶几乎感觉不到。8at档位数比6at多了两个，齿比范围更广。目前的流行趋势是让档位数更大，比如福特。10at,这对提高经济性很有好处，但在线性程度上，爱信8at并不如6at，甚至有一点挫折，还有待调整。cvt变速箱几乎占据了丰田系统的一半，如花冠、雷凌、荣放、易泽、威驰、智轩等。，经济平稳省油，成本低，更容易赢得主机厂的青睐。爱信变速箱现在占据了变速箱行业的一半，

说到爱信，这是一个非常经典的变速箱品牌，也是最民用的变速箱品牌，也是世界500强企业，从数万元到数百万豪华车使用，现在也属于丰田，所以丰田车型几乎是爱信变速箱，宝马、奔驰和奥迪也使用。爱信变速箱的优点是换档速度、换档逻辑智能、燃油经济性等，是一个值得信赖的先进变速箱。爱信代号为AWF6F25爱信将变速箱定义为中等扭矩版6AT，能够承受250N·m输出扭矩不仅可以匹配具有自动启停功能的发动机，还可以与混合动力系统搭配。AWF6F25标致308、标致508和MINI等。日本爱信精密机械有限公司是世界500强之一，也是世界第五大（2013年）汽车零部件制造商。公司成立于1949年，是丰田汽车零部件的主要供应商，其汽车零部件制造技术闻名世界。

2013年，财富世界500强排名第374位，2014年排名第431位。爱信精密机械在美国、欧洲、亚洲和澳大利亚都有子公司。据了解，爱信的自动变速器产品序列非常丰富，包括4档、5档、6档、8档。因为丰田参与了爱信公司(丰田集团拥有爱信精密机器)22.2%的股份)，所以丰田几乎所有的车型都使用爱信的自动变速器。然而，除了提供丰田，它的自动变速器也被其他汽车制造商广泛购买，如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至医疗保健、宝马和奥迪。目前Jatco除日本外，在中国广州、泰国和墨西哥设有工厂，在主要消费市场设有办事处和部分海外研发中心，负责产品本地化，为世界上许多汽车制造商提供服务CVT以及AT产品，其中CVT市场份额超过50%，

由于日本当地市场接近饱和，Jatco逐渐减少日本本土产量，增加海外产量，CVT产品供不应求。建于2009年Jatco工厂为例，产能已经达到100万台，仍然不能满足中国及周边国家的客户需要。广州的Jatco工厂从CVT2开始生产，现在加入CVT7和CVT8国产化率也在上升近90%其实8AT现在变速箱最具代表性的品牌是采埃孚。从整体调整水平来看，它优于爱信。宝马使用更多的品牌，但有人经常提出采埃孚8AT和爱信6AT哪个好？事实上，这没有对比意义。它们不是同一级别的竞争产品。采埃孚胜在性能上，但相应车型的价格较高。爱信的优势在于价格比较受欢迎8AT与采埃孚相比，它可以占据一定的优势。虽然买车的性能很重要，但价格往往更重要。预算不能超过10万。买宝马是为了更好的变速箱，对吧？

爱信是变速箱界大佬，为什么本田、日产却不使用这种发动机？

很简单的一个问题，竞争对手的产品能不用就不用。

爱信精机最大的股东就是丰田汽车。丰田持有爱信精机22.2的股份，爱信的第二大股东是丰田工业，持有7.68％的股份。可以看出来丰田与爱信的关系，关起门来就是一家人。本田日产等虽然也是日系车，但也是最大的竞争对手。即使爱信卖变速箱给他们，他们也不敢大规模使用。

大众就是前车之鉴。

某车型上市后红的发紫，严重影响了凯美瑞的销量。好办，停供!就说产能不足，正在努力加班赶制。大众吃了一个闷亏后潜心研发双离合变速箱。但是大众低端车型依然采购爱信最便宜的小扭矩6AT变速箱，这款廉价变速箱对外敞开销售，任何车企都可以购买。所以很多国产车也用上了爱信6AT。

除了大众之外，广汽也吃过爱信变速箱供货不足的苦头。

GS8上市后销量节节攀升，隐约对汉兰达有一定的威胁。于是在GS8最火的时候，爱信来个产能不足，停供的把戏。GS8突然就被掐了脖子，节奏被打乱，销量瞬间被扼制。合作伙伴都要捅刀子，何况本田日产等对手。

本田打死也不会采购爱信变速箱的，宁可去采购饱受争议ZF的9AT变速箱。

这款九档变速箱之前口碑很烂，央视315晚会都曝光过其质量问题，路虎与jeep变速箱故障都是9AT惹得货。但是用在冠道上除了几例渗油故障，其他顿挫动力丢失等故障从来没有出现过。可见本田调校功力。本田不仅发动机玩的好，变速箱也不差。本田平行轴变速箱就是一个例子。外加自己研发的CVT变速箱，除了大扭矩高档位变速箱需要采购，其他车型几乎都可以用CVT变速箱来搞定。成本低，传动效率高，平顺。

而日产也是如此。早在1970年，日产、福特、马自达合资成立了一个自动变速箱株式会社，也就是现在的三大变速箱供应商之一:加特可变速箱(JATCO)。所以日产一律CVT变速箱，什么大无级小无级都是JATCO的变速箱。自家货，用着心里踏实。

国产车和合资车在发动机和变速箱上都有哪些大的差距？

国产车和外资车有多大差距？对比发动机和变速箱，差距一目了然

最近几年国产汽车发展比较快，很多国产车型受到大家的关注。生产汽车需要较高工艺的技术，随着近几年高科技的快速发展，国内企业也可以独自完成汽车的生产。与其他国家比起来，我国汽车起步较晚，技术自然没有他们成熟，那么国产车和外资车有多大差距？对比发动机和变速箱，差距一目了然。

第一个、发动机的差距。先说2.0T这个级别的发动机，一般的汽车都会使用这个级别的发动机，国产与合资汽车相比，差距并不是很大，我们2.0T的发动机也可以达到国外动力的90%。从技术方面来看，这一块国内也拥有直喷技术、DVVT等等。

下面就拿国产汽车GS8与汉兰达进行油耗比较，在市场公布的数据来看，两款车子的油耗几乎差不多，仅仅差了0.5L/km。根据工信部油耗测试来看，不管是加速还是匀速，两款车子油耗几乎都是一样的。不过在市区行驶的时候，汽车会经常的走走停停，这样情况之下，国产汽车优势就会比较大一些。在动力方面。国产汽车一般调校都会选择省油，所以车子动力就会有一些不足。另外在发动机方面，国产2.0T虽然是很不错，但是它却是国产的最高级别，3.0T以及以上的发动机，国产暂时还是空白。

第二点、变速箱差距。在这个领域，国产汽车落后的比较多。先说AT变速箱这一块，国产AT变速箱就是空白，国内只有盛瑞横置8AT这一个变速箱，扭矩只有180N.M，最高才有300N.M。宝马汽车M760Li变速箱扭矩可以达到800N.M，这一下差距就相当多了。不过盛瑞的变速箱品质也不好，经常会发生顿挫现象，很多车主都给予过反馈。所以大多数国产汽车变速箱都是使用国外供应。

爱信这个企业是丰田旗下的一个子公司，它是以生产变速箱为主。爱信6AT变速箱换挡平滑、扭矩也较大，受到很多品牌的喜欢。CVT变速箱也是同样的情况，国产是空白，各大车企都是靠着邦奇供应。不过双离合变速箱，国产还是有一些资本的，虽然大多数都是与国际汽车品牌合作研发，但是还有一定话语权的。

变速箱与发动机是两个很大方面，它们导致国产品牌与国外品牌出现很大的差距，在汽车动力上表现的就比较明显。

爱信10at用在哪些车型

NO.1：讴歌RDX

官方指导价： 32.8万-43.8万元

作为一款SUV，面对同级别基本都搭载的，最具代表性的爱信6AT，讴歌RDX却是率先搭载了，成为同级别最先搭载10AT的车型。

而且讴歌RDX的10AT变速箱除了能带来动力的平顺、和更低的能耗，它的布局还是横置布局，而且采用行星齿轮的结构也更加紧凑，能够在档位增加的同时，带来了更大的机械空间，只有375mm长度的10AT行星齿轮变速箱，其体积甚至比通用的爱信6AT还要小。

除了极具亮点的10AT之外，讴歌RDX搭载了2.0T发动机，最大功率为195kW，峰值扭矩为380N·m，并拥有称为超级四轮驱动力四驱系统的SH-AWD四驱，同样也是讴歌RDX黑科技之一。不同与市面上常见的四驱，这套四驱系统在实现后轮的驱动时，能将驱动力转化为转向力，从而带来更优秀的驾驶乐趣，而且目前全系优惠4万元！

NO.2：凯迪拉克CT5

指导价： 27.97万-33.97万元

凯迪拉克CT5是凯迪拉克向宝马三系发出挑战的车型，其搭载带有可变缸技术的2.0T四缸发动机，功率扭矩比三系还要高出一筹，最大功率为177kW，最大扭矩为350N•m，可更具需求切换为四缸性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式三种驾驶模式，兼备了动力与经济燃油性需求。并满足国六b排放标准。

而与之匹配的10AT变速箱，采用了前置后驱布局。其动力衔接和行驶平顺性表现，自然、比普及的6AT、8AT变速箱的表现要更为出色，而且变速箱的内部还整合了结构紧凑的行星齿轮和液力变矩器，这不仅减小了变速箱占地体积，更进一步提升了燃油经济性。

而在底盘上，CT5不愧为一款主打运动操控的车，其配备的Brembo的四活塞卡钳制动系统，让它的制动能力达到了极高的水准。可变悬架系统和后桥限滑差速器，更是进一步增强了它的运动性，最低27.97万的售价，也让它成为目前最便宜，也最具性价比的10AT车型。

NO.3：林肯飞行家

指导价： 62.88万-68.88万元

于两个多月前刚刚上市的林肯飞行家(参数|询价)，也是搭载了10AT变速箱，不过其搭载的两款动力，分别为3.0T燃油版、3.0T插电混动版。更多的排量自然带来更强的动力，比如说3.0T燃油版，就拥有最大功率261kW，峰值扭矩553N·m，不得不说，这样的动力真不愧称之为“飞行家”。

而且飞行家的10AT变速箱，还能为这辆拥有3.0的排放，和超两吨自重的大家伙，带来更为卓越的燃油经济性，其百公里综合油耗仅仅为9.6L，当然了，能卖的起飞行家的主儿，又怎么会对油耗过多而在意呢。

而且飞行家还拥有可选的自适应空气悬架，比以前的林肯系统。飞行员可以扫描前面的道路上的缺陷，并相应地调整悬挂，或在一个特定的车轮上加固阻尼器，以防止它跌入坑洞。带来更安全，更舒适的驾驶感受。可以说这是林肯系统的一个不小的进步。

爱信8AT和ZF8AT区别有多大？

爱信8AT和ZF8AT区别从换挡的平顺性，换挡速度，燃油的经济性，动力的传动效率，可承受的最大扭矩 ，驾驶感六个方面来看。

一，换挡的平顺性：爱信8AT比爱信ZF8AT更平顺。

二，换挡速度 ：爱信ZF8AT比爱信8AT更快。

三，燃油的经济性 ：爱信8AT更经济，爱信8AT速比7.5，而爱信ZF8AT速比7.04。

四，动力的传动效率 ：爱信ZF8AT比爱信8AT更高，高于98%。

五，可承受的最大扭矩：搭载爱信ZF8AT的宝马X1最大的扭矩450-500Nm,爱信8AT的最大的扭矩是350Nm。

六，驾驶感：爱信ZF8AT比爱信8AT更好。

扩展资料：

日本爱信（Aisin）是专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。其中，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份。

爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。因为丰田参股爱信公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。

凯迪拉克CT6将基于Omega2的全新后驱平台打造，竞争对手为宝马7系、奥迪A8和奔驰S级等车型。

据悉，CT6将有望搭载一台3.6L V6双增压直喷发动机，匹配爱信8AT变速箱，同时还有可能推出4.5L V8双增压版本和插电混动版。其将于4月纽约车展中亮相，随后有望2015年第四季度上市销售。

参考资料：百度百科——日本爱信精机公司

百度百科——凯迪拉克CTS COUPE

百度百科——宝马X1

关于《爱信发动机是哪国的》的介绍到此就结束了。