本篇文章给大家谈谈《别克LTG发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、别克君越1.5T和2.0T怎么样，发动机能开50万公里吗？
• 2、别克君威这款车，搭载的是什么发动机？
• 3、别克君越1.5T和2.0T怎么样，发动机能开50万公里吗
• 4、2020款君威有1.5T车型，想问问大家1.5T动力够用吗？
• 5、2018款君越Avenir，真的值得购买吗？

别克君越1.5T和2.0T怎么样，发动机能开50万公里吗？

作为别克品牌的旗舰车型，全新别克君越的价格为22.58-33.98万元，尺寸和空间方面，君越与奥迪A6L这类中大型车相当，但相对豪华车更平易近人的价格则是他的最大卖点。并其配置方面也毫不吝啬。不少用户看中的正是君越的大空间和高配置。君越目前有两个排量，分别为1.5t和2.0t，2.0t相较于1.5t君越而言要贵上5万，这让不少人都选择了1.5t车型，但因此也有不少君越1.5t买了后悔的车主。

1.5t和2.0t最大的区别无非就是动力系统上，其中1.5t变速箱采用的是7速双离合，而2.0t采用的是9速手自一体，恰恰离合器是很多君越1.5t车主买了后悔的原因。别克君越变速箱疑存在缺陷，起因是有消费者在4S店买了一辆别克君越轿车，但是开了不到8万公里，车子的变速箱就出现了问题，倒车时车子不但出现延迟，还会发出异响。于是购买了此辆别克君越的消费者就到4S店咨询，4S店维修人员表示汽车的变速箱需要大修，费用在1万元左右。

君越外观和性能在这个价位的车上几乎是没什么可说的，很多人就关心它的变速箱问题。众所周知变速器一直是别克的一项通病，关于变速箱的投诉了，几乎全部集中在干式双离合上。目前为止的君越搭载的是以往的双离合变速箱，油耗高，转速两千左右时换挡有顿挫感，变速箱修理的事件也层出不穷，这算是君越唯一的一项致命缺点了，所有想买君越而心存疑虑的都在这里。

高速后段加速能力差强人意，毕竟1.5T的底子摆在那，既要保证低扭强劲，又想发挥高速再加速能力，这不现实。包括像帕萨特和金牛座的小排量版本，高速再加速能力都很一般。值得一提的是，君越在高速时会不知不觉就能开快，加速平顺细腻的很。所以回到动力够不够用的老问题，其实这款动力的适用性已经足够日常使用，可能只有少部分对动力要求比较苛刻的车主会对君越1.5t感到后悔。

此外，作为君越的直接竞争对手，与迈腾的比较也就在所难免了，但把他们定义为竞争对手只是在车身尺寸、价格、定位等领域。关于这两台车的印象，也都是行政、商务、成熟、稳重等关键词。但在销量上两者的差距可谓天差地别。2017年全年，君越销量为99609辆，而迈腾销量则为216303 辆，可以说是吊打了君越。下面我们对比下这两款中型车，看看造成两者销量差距的原因是什么，为什么车主买了君越后悔没买迈腾。

动力

除去外观和内饰设计这些见仁见智的主观方面，我们看看两者实际的差别。动力方面，别克这台1.5T发动机170马力其实不小，跟大众只差了10匹，看起来差别不大，但扭矩就没能做到大众1.8T这么丰盈，迈腾300Nm账面数据比1.5T君越的252Nm好不少。而且大家都很清楚，大众DSG变速箱换挡动作非常利索，主观加速感觉能拿到不少分数。

空间

作为高一级定位的车型，君越在驾乘空间以及舒适度上还是比迈腾更强一些，车身尺寸上的优势注定了空间上的优势。除此之外，不少舒适性的细节设定和配置君越也有所优势，比如更低的后排中央地板凸起、ANC主动降噪技术，还有后排座椅的电动调节与通风、按摩等等。

配置

两车的配置水平都很全面。相比之下，君越拥有更大的轮圈、发动机远程启动、BOSE音响、ANC主动降噪技术和齐备的后排座椅配置等独有装备；迈腾则配备了全液晶仪表盘、全景摄像头、转向大灯、后排侧遮阳帘等君越没有的配置。不过相比之下，似乎还是君越的配置更具含金量些，而更重要的是，君越还要便宜了近3万元。

驾驶感受

两者都是营造行车高级感的熟手，对于这种行车品质感的打造都到位，比同价位的B级车开起来有高半级的效果。两者的差别在于，迈腾是有行车高级感，但是君越在行车高级感的基础上，能够给到你额外的大车感。

另外，在车厢高级感氛围的营造中，君越会相对有优势。这款20T君越静音水准非常好，不会像28T高配那样，后排有漏风的缺点，对外界环境隔绝的效果，也稍稍比迈腾要好些。在细节上，君越比迈腾更讲究内心戏，所以开起来比迈腾更注重大车的感觉，静音和滤震都讲究成熟的心态。

全新迈腾此次在外观和内饰上的升级有目共睹，MQB平台更是增添了其竞争的砝码，第三代EA888发动机在动力上也有一定的提升。但在配置方面不尽人意，特别是跑量车型的配置更是让人失望。

别克君威这款车，搭载的是什么发动机？

别克新君威采用LFV 1.5T涡轮增压发动机和LTG 2.0T涡轮增压发动机。新款君威发动机车型从老LDK换到了新LTG，还配备了6速自动手动变速箱。但服务质量大幅降低125kg，因此综合工况下百公里油耗为7.4L，较老款大幅降低1.8L。同样，全新1.5T发动机作为入门级新君威的动力配置，匹配七速动力换挡，性能介于老款2.0L和1.6T发动机之间，但燃油经济性降低约2L。

别克君威的1.5T和2.0T发动机各有哪些优缺点？

第一个优点：实惠！别克君威指导价17.28-25.98万元。现在4S门店有3.5-4万元左右的折扣(地区不同，优惠力度不同)，实际成交价比德日同级别玩家便宜。而如果你买了大众新速腾、本田思域这样的紧凑型车，就可以拥有别克君威的入门版。其实很多时候凤尾比鸡头香。新一代君威还带来了混动版，采用1.8L阿特金森发动机，匹配E-CVT无级变速和永磁同步电机。此前，这一系统曾搭载在新款君越和雪佛兰迈锐宝XL车型上。它将作为高端定位出现，相当于2.0T动力车型的价格，但混动版的油耗仅为每百公里4.3L，确实相当有吸引力。

新款君威外观

君威属于往年的设计风格，所以没有什么抢眼的感觉，但是2020款进行了拉皮手术，让人不会有审美疲劳！前飞翼式进气格栅，填充点阵镀铬，显得有些精致。两侧样式不规则的大灯比较犀利，全是LED光源。照明后，不仅提升了档次，而且照明效果也很棒。可以说2020款的升级还是相当令人满意的，比之前老款的卤素大灯更受年轻人的欢迎。

新款君威提供三种排量动力选择

君威分别是1.5T/2.0T涡轮增压发动机和1.8L混合动力系统。1.5T发动机最大功率163马力，全新2.0T发动机最大功率254马力；混动车型与迈锐宝XL混动版共享动力系统，由1.8L自然吸气发动机和电动机组成，发动机最大功率123马力。亮点在于首次推出1.8L混动车型，取代2.0L车型，也有望进一步优化消费者之前抱怨的油耗高的问题。

别克君越1.5T和2.0T怎么样，发动机能开50万公里吗

别克君越1.5T和2.0T怎么样，发动机能开50万公里吗？

如果喜欢君越这款车型，以愚人之见，强烈推荐选择2.0T!事实上，1.5T君越现在已经处于停产状态。虽然1.5T对于日常的行驶来说，动力输出基本够用，但是在高速上的表现，尤其是急加速的表现，是无法和2.0T发动机相提并论的。从另一个角度讲，行驶安全也就不及2.0T君越。

为什么不建议选择1.5T君越？

不建议选择1.5T(尾箱标志20T)，主要处于2个方面的考虑：发动机的动力输出和变速箱的形式。

首先来看这款1.5T的发动机动力性能指标：最大功率125Kw(170Ps)/5600rpm;最大扭矩252Nm/2000-4000rpm。

对于这款B级车型来说，1.5吨左右的整备质量，加上司乘人员，正常行驶自然不在话下。不过在高速超车阶段，这个扭矩输出则显得格外柔弱，并且还是在7速DCT的配合下的表现。所以如果拿1.5T君越当一般代步工具，似乎有些委屈了这款车，但是如果偶尔尝试一下性能表现，则又有些尴尬。

其次，不得不说与之匹配的这款上汽通用自己研发、生产的7速干式DCT。其实通用的目的应该还是以节油为主，毕竟1.5T的动力搭载DCT，有些和大众的1.4T加DSG构成的“黄金组合”有些异曲同工之处，不曾想这款7速DCT上市之初，就无法施展才能。顿挫、异响、控制单元故障，一点不在大众的DSG之下。

这也许就是1.5T君越停产的原因。那么也就不值得入手了！

2.0T君越的优势之处

为了再次提升2.0T君越的综合性能，2020款君越，采用了全新的第八代Ecotec发动机系列中的2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速Hydra-Matic智能变速箱组成的动力总成系统。

全新2.0T可变缸发动机，最大功率177Kw(190Ps)，最大扭矩350Nm，满足国六B排放标准。虽然和老款的2.0T

LTG发动机相比，功率有所降低，但是扭矩却没有降低，在工程师的调校下，新款发动机将最大扭矩输出由之前的2000转开始提前到1500转，由此带来的驾驶感受就是：动力来的更早，反应更加灵敏，同时配合9AT的迅速、平顺，在急加速状况下，速度感十足。

当然了，通用别克一贯的风格就是配置高、NVH控制出众，以及内饰奢华。先期在雪佛兰迈锐宝上的表现，可以说是相当的稳定。

总结来看，上汽通用别克品牌在B级汽车市场上的法宝，主要还是依仗君越这一年轻车型，而动力系统主要以2.0T为主，不过在新能源趋势下，不排除后期会推出纯电动的君越车型。因此单就君越这个车型来说，无疑是成功的！

2020款君威有1.5T车型，想问问大家1.5T动力够用吗？

2020款别克君威的1.5T版本，具备最大124kw（169ps）功率，和250nm扭矩输出，他的零百加速成绩为9.1秒，对于这个级别运动中级轿车来说已经是很不错的成绩了，而他的最大扭矩转速为1700-4400转，高扭触发点比较低，爆发力绝对没有任何拖沓的感觉，说实话2.0T属于极度暴力类型的。

这台1.5T发动机还被用在更大体型的君越身上，除了起步阶段略微慵懒外，整个驾驶过程你不会感觉动力有多么弱，而且君威的这台发动机相比大众1.4T和其他国产同排量涡轮增压发动机的动力表现都要出色，尤其是中后段动力持续性的表现，国产车大多虚标功率，实际驾驶体验会有差别。

老款君威2.4L版本我开过，新款1.5T我也开过，说实话不管是起步、爬坡还是高速飙车，2.4L版本都不是1.5T的对手，你说他的动力够不够用，当然如果你非要拿2.0T来对比，肯定是太弱了，所以说动力够不够强，关键还得看您自己对于动力的需求多么大，君威1.5T不仅可以满足日常代步需求，就是满载5个成年人也不会感觉动力迟滞，之前我们都体验过，包括高速路提速感觉，深踩油门可以感觉涡轮介入的瞬间然后就是相当顺畅的动力输出。

综上所述，要想体会君威1.5T到底怎么样，我觉得最好是自己去4S店亲自试乘试驾，那个才是切身感受他的动力表现，我的体验就是足够足够的了。

够用是肯定的，这个大可以放心。

君威这款车还是比较不错的，1.5T的版本虽说动力没有那么优秀，但是够用是绝对够用的，你放心就好了；20款的君威的性价比还是不错的，动力和配置都是比较OK的，只要你不是想追求零百加速五六秒的主，这个车的动力绝对能满足你的需求。

我试驾过这个车，还挺好的，提速什么的都OK，你要是正常家用没有任何问题；至于说油耗，我只能说1.5T的肯定比2.0T的那款油耗低，但是呢你说别克的车子油耗很低，我觉着也不正常，他的油耗比同级车要稍高一点，但是是可以接受的，如果你一年只跑一万公里左右的话，你加油花的钱可能真的不如买保险花的钱多。

众所周时，别克有两大缺陷：第一就是油耗高，不管是当年的君威还是现在的君威，他都不是省油的主，现在的君威虽然不是以前的油老虎，但是同级车里面他的油耗还是比较高的；第二就是空间公摊面积大，如果说本田是魔术空间，那别克就是公摊面积大，这里我们再次感谢一下李嘉诚，祝李嘉诚全家幸福！别克的空间利用率不太怎么样，虽然尺寸够大，但是空间表现真的不是特别优秀。

19款的别克尤其是1.5T的中配车型，性价比还是比较高，20款的也不错，反正相对于大众的帕萨特和迈腾来说，我觉着还是比较值得购买的；如果你看中了君威这个车，那就放心买，这个车的动力绝对够用，油耗我只能说只要你买个车你就绝对加的起油。

别克君威不建议选择1.5T版本·理想选项应为「Malibu·XL 550T」

内容概述：

别克君威有1.5/2.0T两个选项，指导价18.88-19.68万的小排量选项是否值得选择呢？如果用这台车对于同级合资竞品的话，面对干式双离合和无级变速器的对手可以说性价比仍旧很高，因其装备的变速箱为9AT手自一体。

但是选择不能只用“绿叶衬托红花”，正常标准的车辆应当与同样水平的车进行对比；以这个态度分析君威的话，这台车还真不怎样哦。

LFV的真实水平

通用 汽车 研发的LFV-1.5T发动机采用了缸内直喷技术，其他方面没有特别的亮点；不论是增压器的效率，热车的技术以及喷油压力都显得比较平庸。

客观评价其功率水平还是不错的，只是扭矩显然偏低了；现阶段优秀的小排量发动机均为国产发动机，参考473ZQ5-1.5T，同样的奥托循环技术有132kw/300N·m（1250~3500rpm）的高标准。

而在普遍认为动力较差但更节油的米勒循环发动机中，也已经有136kw/288N·m（1500~3700rpm）的骁云1.5T。与这些机器相比的话，可以说LFV真的是非常的一般了。

君威的车身尺寸为4904*1863*1461，轴距2829mm，这是B 级别的大号中型轿车；虽然整备质量只是1430kg，推重比也有117.93Hp/T。参数并不算小马拉大车，数据也能够实现8秒级别的破百成绩；然而实测加速成绩只是勉强突破10秒，那么这台优惠后也要15万左右起售的是轿车有这么高的价值吗？

同平台（Eii）打造的迈锐宝XL-1.5T使用的变速箱也是9AT，用同款发动机的起售价仅为12万级别；这就足以说明君威的品牌溢价有多高了，虽然内饰设计感比MalibuXL有些优势。

君威GS有高性能吗？

【LTG·2.0T】的老款别克君威算得上是前驱轿车中的“GS”，其动力储备高达192kw/350N·m（2000~5000rpm），扭矩虽然不够大但是持续输出的范围很宽，最大功率在5400转出现，动力的衔接是非常顺畅的。

这台机器驱动的是整备质量仅为1535kg的轿车，最大推重比高达170Hp/T；一般达到130左右即可实现7秒级别的破百成绩，升级到君威GS的标准后即可实现6秒级别的高水平了。老款车实测可以达到6.5秒左右，公布的最好测试成绩为6.3秒，基本算没有什么出入；在前驱燃油动力轿车中确实属于标杆，比同期的ATSL后驱轿车也只是略逊色一点点而已。

重点：新款君威GS不再使用LTG，而是换装通用 汽车 用于三大品牌的「LSY」，这台机器的动力储备标准如下。

从扭矩数据可以看出变化，这台机器更重视低转速的动力表现，增压器介入更早且达到峰值压力的转速节点也更早，起步加速感受还是挺不错的。但毕竟4000转以后就会出现扭矩的想爱就爱能够，最大功率虽然5000转即可衔接；然而在4000/5000rpm区间的输出功率会因扭矩的下降而同步下滑，5000转后的整体功率也会较快的下降，所以动力表现是要差一些的。

新款君威的整备质量也是1530kg，但因扭矩曲线的变化造成最大推重比下降到154Hp/T，结果是最佳破百成绩仅为7.2秒，实测为7.5秒左右。至此君威GS就不再有什么性能亮点了，不过在油耗方面的表现却要好得多。

撇开动力曲线的变化不谈，LSY的正常节油模式能做到进气冲程的“进气门半开”，通过限制进气量以降低巡航驾驶时的喷油量。其次则是智能变缸的双缸运行技术，这台车可以做到平均油耗低至8.5L/100km左右，那么是不是说新款君威GS还是有性价比的呢？

价格对比：

优惠后的迈锐宝起售价低于15万，君威2.0T的起售价高2.5万左右，GS版本高3.5万左右。尴尬的是XL·2.0T用的是同款发动机和9AT变速箱，作为Eii平台打造的兄弟车型，君威真的显得没有性价比可言了。

2021年的车市很有意思，因为会有不少后驱性能轿车的价格低至20万以内；后驱轿车的操控感远胜前驱轿车，所以迈锐宝XL2.0T值得15万左右的价格，尤其是其油耗并不比主流的1.5T轿车高，但重合的却是1.5T的竞品。

至于接近20万的君威就不是理想的运动轿车选项了，选它不如考虑凯迪拉克CT4、捷豹XEL，或者能在后驱和全时四驱模式中切换的汉DM。

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2020款别克君威1.5T车型有两款，其中精英型18.88万，豪华型19.68万，不过目前全系优惠幅较大，达到3.5万元。

君威1.5T车型采用1.5T四缸发动机，匹配9AT变速箱，最大马力达到 169Ps ，峰值扭矩为 250N·m 。结合君威家用的属性来看，买买君觉得这样的动力表现还是够用的，要知道思域的1.5T发动机也才177Ps马力嘛。

当然对于君威来说，亮点更在于颜值、空间以及性价比。

其实现在几乎所有的车都在强调年轻化，但真正做得好的却是很少，别克君威的外观采用家族式设计语言，格栅没有日系那么夸张，同时又不像德系车那样呆板，深得我心。另外别克君威车身长度和轴距分别达到4904mm和2829mm，在同级别车型中，这后排乘坐空间还是相当给力的。

虽然说君威与帕萨特、迈腾等主流中级车竞争，但其实君威的的价格加上优惠力度，往往让君威成为更具性价比的存在。

我的就是1.5T的君威，当时买车的时候想入2.0T的，后来想想对动力的需求并不是太大，其实也就平时市区上下班开开，所以就选择了1.5T。

首先我告诉你，1.5T发动机完全可以满足日常驾驶的需求，跟9AT变速箱在动力衔接表现上也更好更平顺性，等实际堵车频繁起步的时候就能明显感觉的出来。拉过几次高速，想超车的时候降挡的反应也很快，没感觉到什么动力迟滞的问题。120码巡航的时候踩下油门，有时可以连降三个挡，拉高转速从而完成超车动作，整个过程表现的还是很出色的，一点都不突兀，最起码要比那些2.0L的自然吸气发动机好上太多。

大部分的1.5t车型最大马力一般在150马力左右，也就是110kw这样，基本上这个那几日常使用已经足够。

君威的1.5t最大功率已经达到124kw，最大扭矩250牛米，动力自然够用，应该说动力输出还是比较给力的。

这次别克诚意满满，全系搭配9AT变速箱，之所以出炉1.5t车型也是妥协市场之为。现在买车多数还是以家用为主，你排量大了别人觉得你油耗高，需求没那么大，自然是过犹不及。

别克君威落地16万左右，也算是性价比较高的车型了，家用也有面子，不过偏运动，年轻家庭比较合适。年轻人自己买这个车的话也算是很有面子了。

你的够用是指什么情况？绝大多数情况下君威的1.5T动力已经是绰绰有余了。

我觉的1.5T的发动机足够了，我的是老款的君威，日常上下班，而且要走市区道路堵车的时候比较多，再大的排量也是开那么快，1.5T+9AT的变速箱开起来的平顺性还是蛮出色的。

同样的，当面临频繁起步的时候，1.5T的发动机开起来也不会有低扭不足的感觉整体的驾驶感受。低转速的时候高扭矩，高转速的时候高功率。油耗的话如果日常好好开我感觉可以到8L左右，市区多的话可能会高一些，高架偏多的话会油耗会更少。

我觉得看你的个人需求，如果跟我一样考虑市区通勤或者家用需要的话，1.5T足够了，不用纠结。

飙车不够，超车够。我也不懂他们说的够用到底是够还是不够

可能对于别克君威这款车型一直有比较深的情节，因为他也是我接触的比较多的中型车，在之前，别克君威是2.0T的最大排量，最小也是2.0自然吸气，尽管自吸发动机的动力表现不如1.5T涡轮机。但事实上，加速线性的感觉是涡轮增压发动机无法比拟的，那么我们今天就来聊一聊别克君威1.5T车型的动力表现好不好呢？

别克君威1.5T版本，匹配的是CVT变速箱，最大马力能够达到169匹，最大峰值扭矩能够达到250牛米，零百公里的加速成绩是9.1秒，这样的成绩在这个级别的运动型轿车中，已经算是非常好的成绩了，而且需要注意的是，最大扭矩的转速是1700-4400转，这就意味着高扭矩输出的触发点非常低，能够在加速过程中展现出更强的爆发力。

另外，正是因为这款1.5T动力系统的表现非常出色，也还被放在级别更高的别克君越车型上。说回君威，你生产油门之后会发现，除了在起步阶段略微有所迟缓之外，转速达到1700转以后，高扭矩的爆发让整个驾驶过程感觉到动力充沛，而且君威的1.5t涡轮机相比于大众的1.4t或者是国产品牌的同排量涡轮发动机的表现要更亮眼的多，尤其是在后半段的加速能力方面，能够始终爆发出让你刮目相看的速度，切身体会的驾驶感会让你很难忘。

以前别克比较好卖的是自然吸气发动机，2.0T发动机的大马力表现，反而让很多消费者所质疑，但事实上无论是2.0升自吸还是2.4升自吸，君威的1.5T版本的表现反而更亮眼一些，这倒不是说它的动力表现会比2.4来的强悍，而是它的瞬间爆发力非常突出，尤其是在中后半段能够持续爆发，这种特性是很多涡轮发动机所没有的，即便是在整车满座的情况下，在涡轮介入后的动力表现，依旧游刃有余。

总的来说，别克君威1.5T发动机的动力表现还是不错的，最起码跟同级别的竞争对手相比是有比较强的优势，但是凡事怎么说都没有用，最好是能够到4s店亲身体会感受一下他的加速能力，就我个人而言，我觉得别克君威1.5T的动力满足日常的使用要求是完全足够的。

2018款君越Avenir，真的值得购买吗？

2018款君越Avenir是别克生产的最大的轿车。它目前在售的是第三代车型，从2016年开始销售。别克还宣布，在2019年的车型之后，Lacrosse将在美国市场停产，而在中国市场将继续销售，因为Lacrosse在中国的销售情况更好。按照gm的销售策略，Lacrosse在市场终端也有非常大的优惠幅度。拉克罗斯也有多种动力系统，包括1.5T、2.0T和混合动力，但中期改款后动力系统发生了很大变化。

1.5T发动机和混合动力被取消，发动机由LTG改为LSY，采用可变气缸技术，并继续使用Hydra-Matic 9AT变速器。还会有一个1.3T加CVT的组合，就像雪佛兰迈锐宝XL上的组合。从以前的LTG到现在的LSY，整个发动机的输出特性发生了变化，发动机的峰值扭矩已经提前到1500转。在日常驾驶中，涡轮迟滞的感觉并不明显，前段的输出会更灵敏，油门反应也会更快，但如果继续踩油门，后段的输出就会稍显乏力。我没有以前那种自信的加速能力了。

用膝部空间换取头部空间。别克家族的可靠性一直是不稳定的。目前仍在路上行驶的第一代Lacrosse的故障发生率很高，而第三代Lacrosse的发动机和变速箱的故障少了很多，但仍低于平均水平。经过五年多的驱动系统和油路故障，Lacrosse的维修率已经逐渐提高。

幸运的是，拉克罗斯在被动安全方面为别克挽回了一些面子。2018年，别克拉克罗斯在小型正面重叠、中度正面重叠、侧面撞击、顶部撞击、头枕和座椅撞击的所有测试中都获得了 "优秀 "成绩，但没有参加乘客小面积碰撞测试，在照明方面获得了 "差 "的评价，因此没有获得TSP。

关于《别克LTG发动机》的介绍到此就结束了。