本篇文章给大家谈谈《马自达压燃发动机的热效率》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、马自达动力强耗油量低，他的压燃发动机到底有什么魔力？
• 2、世界上发动机热效率最高为57%，为什么达不到一百呢？
• 3、马自达哪款发动机热效率可以达到车型里的最高?
• 4、马自达一直在宣传的发动机热效率，对发动机意味着什么？

马自达动力强耗油量低，他的压燃发动机到底有什么魔力？

压燃式汽油发动机，最大的优点就是省油，它的热效率可达50％，比普通的汽油发动机要高得多，但控制比较困难，而且控制系统非常复杂，成本相对的比较高，很多汽车厂都对压燃式汽油机进行了研究并开发，压燃式汽油发动机非常省油，2.0排量的车，百公里耗油仅为3.3升，如此省油确实令人期待，不过有一利就有一弊，发动机的成本也随之而上升。

马自达一直宣传的所谓压燃汽油机实际还是有火花塞，其所谓的压燃只是采用了多次喷油，每次喷油量很小，最后一次在火花塞附近形成较浓油汽，有利于火花塞引燃。

再从汽油的特性上说，为什么到目前为止没出现真正意义的压燃汽油机。汽油与柴油最本质的差异在于点燃点较低，一个直观的例子就是汽油在没有与明火直接接触时都有可能引燃，而柴油即便与明火接触也不容易点燃。这是造成汽油机难以应用压燃的根本原因。采用压燃时，因为压缩比高，压缩后产生热量大，温度高，汽油很容易非控制的点燃，在压缩过程中就自己点燃，造成爆震，降低动力，损伤发动机。而柴油因为燃点高，不容易出现爆震，所以可以采用压燃。

优点燃油经济性好节省燃料，缺点容易超温燃烧氮氧化合物排放超标

马自达之所以要搞压燃，实际上也是没办法的办法（不得已而为之）；各大主机厂探寻稀薄燃烧边界都是一小步、一小步的走，逐渐增加空燃比（没有放到量产的领域），所以依靠分层喷射、分层点燃的方式来实现，而马自达二代创驰蓝天、直接奔着量产去了，要量产就必须考虑环保的问题，所以机器压燃状态时、空燃比必须超过29.4，这时面临的问题就是；分层太多，利用火花塞跳火、逐层引燃的方式没办法完全引燃，混合气浓度太低、火花传递能量不足，所以面对这个没办法点燃的问题，马自达才拿出了压燃的解决方案！

世界上发动机热效率最高为57%，为什么达不到一百呢？

世界上，发动机热效率最高的机型便是马自达的创驰蓝天Skyactiv-G，该发动机通过高压缩比，使得发动机燃油效率提升了27%，发动机热效率达到了57%的水平。57%是什么概念？如果折算成现在的油耗水平，车辆每百公里油耗值约为4.0L左右，按照这样的排放标准，还发展什么新能源？还要什么混动车？等这一天我们真的等了好久！

发动机热效率

传统的发动机依靠火花塞点火，促使缸内燃油混合气燃烧，但是马自达直接废气了火花塞，并借助稀薄燃烧激素，采用压燃式方式点火，这一颠覆性的思路一经推出，便在汽车圈掀起了发动机新技术狂潮热论，汽车圈从此变天了，马自达翻身啦，丰田老大哥身份要让位啦等等。不过该发动机现在还未成熟，马自达还没有将该发动机量产使用。

现在汽车市场上，已经在广泛应用的热效率最高的发动机便是丰田的发动机，不过丰田发动机是在混动车的基础上发挥出来的，其热效率最高值达到了41%，该最高热效率值是在发动机处于稳定而又理想的状况下达到的。发动机在正常使用过程中，热效率值达到35%就已经是非常非常优秀了。

现在发动机的发展已经达到了瓶颈期，想要进一步突破，困难重重，即便是提升发动机1%的热效率，也算是革命性的大成就，但是，马自达创驰蓝天热效率水平，直接提升到了16%，汽车圈的朋友们只能竖起大拇指。57%的热效率尚且如此，如果我们的发动机，其热效率水平如果达到了100%，又会出现什么情况呢？

发动机的热效率为什么如此低？

主要是大部分能量都被浪费掉了，浪费的能量都去哪儿了？发动机的能量除了用于转变为输出至变速器的扭矩之外，发动机本身还存在机械损失和热平衡。

机械损失

发动机在正常工作时，发动机内部各个零部件是有相对运动的。

比如活塞组件摩擦损失，活塞与发动机缸体之间存在较大的摩擦作用，这种摩擦作用不可避免，毕竟发动机在工作时，要保证缸体内部的密封性，活塞与缸体之间必然存在摩擦作用力。

进气、排气等气阀组件的摩擦损失。发动机凸轮与挺柱、摇臂与气门杆端、气门杆与气门套管、摇臂轴承等都存在摩擦损失。

发动机在正常工作时，正时皮带、链轮会发生旋转，但是皮带和链轮的传递效率并非100%，这样的运动过程也存在能量损失。

发动机在正常工作时，还有其他辅助系统需要工作，比如发动机冷却水泵，机油泵，点火线圈等；还有我们常说的发动机泵气损失。

热损失

对于发动机来说，为保证发动机正常稳定工作，发动机本身存在热平衡。也就是发动机产生的热量和散失的热量是相同的。

热量损失主要包括发动机冷却液热量传递造成的损伤，发动机机油温度增高造成的热量损失，发动机尾气排放所产生的热量损失，对于发动机而言，发动机本身还存在热辐射，通过空气传递热量。

发动机热效率100%表现

如果发动机热效率达到了100%，发动机内部各个零部件相互运动所产生的摩擦损失需要为零，发动机进、排气系统，发动机活塞缸体，发动机曲柄轴承，发动机气门正时，点火线圈等等机械装置，所产生的摩擦作用力需为零，发动机热损失为零，所产生的热量全部用于对外做功，发动机本身也就不需要冷却液，热辐射也必须统统隔绝。

最为关键性的一步就是，发动机工作时会产生振动噪音，而这种振动噪音也消耗能量，热效率100%，也进一步暗示，发动机工作状态及其安静，车主听不到一丢丢声音。

热效率达到100%，可以说是“白日做梦”，我们必须颠覆之前所有的知识，产生一些逆自然现象的伟大理论，否则热效率始终无法达到100%。

马自达哪款发动机热效率可以达到车型里的最高?

你好根据你的描述，马自达的2.0T发动机可以达到最大热效率，热效率43%搭载在马自达3，CX-30车型上面。希望我的回答对你有帮助望采纳，谢谢您！！

马自达一直在宣传的发动机热效率，对发动机意味着什么？

汽车发动机的热效率达到100%，也将意味着这种汽车产业将发展壮大，问题的关键是人类无法做到。因为只要有热传导，就绝无可能效率百分之百。如果内燃机热效率突破百分之百那么代表我们的科技已经突破到了另一位面，简单点说就是在本位面、内燃机是根本无法达到热效率百分之百的，热力学第二定律说明了宇宙中所有涉及热转化现象的宏观过程都符合熵的现象，不论是燃料燃烧产生的热能还是摩擦产生的热量，在转化过程中都会引起其他形态的能量转化。汽油混合后可燃气压缩，最后火花塞点火，这团可燃气嘣的一下燃烧膨胀，推动活塞，活塞后连着曲轴，发动机就算动起来。

按现在的情况来看，0.75-1l的发动机的动力输出足以匹配豪车，一般家用车的排量在0.3-0.5l就差不多了。也就是说世面上买的都是0.5升的雅阁凯美瑞帕萨特“热效率”这三个字频繁被各大车企或者车评人不断提及，而且每当有车企在介绍自己的发动机热效率可达38%，40%等数值时，发动机热效率的定义是指“发动机有效功率的热当量与所消耗总热量的比值”，这叫做发动机有效效率，简单点来说就是消耗的燃油中有多少是真正被利用起来了，剩下的就浪费掉了。

“发动机热效率”众所周知，发动机是靠燃油的燃烧做功的，通过燃烧产生的热能来推动汽车运动，是一个由热能转换为机械能的过程。但是由于燃油不可能100%的完全燃烧干净，发动机热效率，又叫做发动机有效效率。顾名思义，是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值。一般而言，传统蒸汽机的热效率为4%-8%之间、汽油在气缸里燃烧，推动活塞做功，废气排出车外。在这个过程中，有很多环节都会损失热量，如发动机的气缸本体、排气系统、散热系统。

关于《马自达压燃发动机的热效率》的介绍到此就结束了。