本篇文章给大家谈谈《4a91发动机动力改装》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、三菱4A91发动机与4A91s发动机有什么区别
• 2、三菱4A91S发动机怎么样？
• 3、汽车动力改装， 我是东风景逸的车，是沈阳三菱4A91S 发动机，这个发动机个人感觉还可以就是起步肉
• 4、三菱4a91s发动机怎么样？

三菱4A91发动机与4A91s发动机有什么区别

4A9系列发动机的燃油经济性也非常不错，可以说，做到了性能和油耗，鱼和熊掌兼得，殊为不易！在2008年底，美国环保局和能源部推荐的， 2009年度十大燃油经济性车型中，只有两款纯汽油发动机车型上榜。分别是排名第五，搭载三菱3B2和4A9系列发动机的奔驰Smart，以及排名垫底的丰田雅力士。 但一个非常不利的因素是，4A9系列发动机，要在国内广泛应用，必须跨过油品这一关。与最早的1.4排量POLO一样，4A9的压缩比高达 10.5，97号汽油才能满足其最低要求。4A91在量产之前，肯定要进行燃油适应性方面的测试，通过调整点火时间，尽可能降低爆震的可能性，但现实是，脱离了大城市的市区，很多地方无法提供97号以上的汽油，甚至标号93以下的汽油油品，也不能100%保证！压缩比只有9.5的4G18，对燃油品质不敏感，多年以来形成了不错的口碑，4A91虽然性能卓越，长期使用情况下，耐用性到底如何，仍有待观察。

此外，4A91发动机，实际上有两个版本：4A91标准型与4A91S简化型。主要的差异是，4A91S为了降低成本，省略了某些核心部件，压缩比微降。4A91S的额定功率只有77Kw，比标准版低6Kw，甚至不如4G15M。因为在技术转让和关键部件上掌握了主动权，三菱具有支配作用的市场策略是，最新产品，优先保证本国和三菱自有品牌的需要，其次是东南汽车等关联企业。因此，我们现在看到的菱悦新发4A91，尚不是阉割版本，其他厂家搭载 4A91发动机的新车型，之前在工信部申报的数据上，则会发现有所不同。 总而言之，结构决定性能，4A91发动机设计的先进性，体现在以下诸多方面。 双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术 4A91所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，它们并不同时具备这两种功能。 4A91所用的MIVEC技术 铝镁合金压力铸造缸体：以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛应用的经济型小排量发动机，都是铸铁缸体。使用铝合金缸体，能够实现发动机轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率，增加不少制造成本。4A91应用铸铝缸体的成果是，其整机重量，甚至不到1.3排量4G发动机的80%，与奇瑞QQ所用的0.8升发动机基本相当！ 树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管：大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。4A91如此设计，可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。但低速工况下，可能会出现进气不足的情况，需要经过精心的设计与调教来弥补，4A91在这点上解决的不错。

三菱4A91S发动机怎么样？

三菱发动机一直是国际发动机标杆，4a系列是比较新型的，你说怎么样？ 奔驰smat用的就是三菱4a发动机刚启动噪音大是因为用的链条，而且高性能发动机为了较少油耗，开大了节气门没听说过三菱发动机需要注意散热，我第一部车三菱翼神，第二部三菱evo 4a91s是4a91的简配型，只有三菱和他关联的企业能用尾巴上不带s的比如说东南v3菱悦就是4a91 三菱发动机一直是国际发动机标杆，4A系列是比较新型的。属于反置式发动机，可能噪音会大一点。还有注意散热问题。其它没什么。这款车搭载了三菱4A91S全铝发动机，该发动机特点是散热效果好，质量轻、燃油效率高，使用寿命长。直接驱动式DOHC4气门与MIVEC可变气门正时系统为排量1.5L的发动机提供了83kW的输出功率和141N?m的峰值扭矩，而百公里油耗仅为6.7L。与之匹配的5速手动变速器为该车提供了丰富的驾驶乐趣，最高时速可达172km/h。 @2019

汽车动力改装， 我是东风景逸的车，是沈阳三菱4A91S 发动机，这个发动机个人感觉还可以就是起步肉

3000的预算只能进行浅层动力改装，但并不是花钱少效果就不明显。

最基础的：改装缸线、火花塞。原车为了减低成本，缸线大都比较细，且电阻偏大。你可以购买贵一些的缸线，比如力爽这个牌子的就有一些不错的型号，电阻低，导电系数高，价格在80-300左右。原厂火花塞也是因为成本，所以效率比较低。换成白金或铱金的火花塞，目的是提高放电的火花强度。好的火花塞的火花比较集中，很少有散射，这样能提高油气混合气的燃烧效率，价格在60-200/只左右，4缸车当然要换4只。改缸线、火花塞，目的是让火花更迅猛，提高油气混合气的燃烧效率， 燃烧更充分，从而达到提升动力和节省燃油的目的，还能起到减少积碳的功能。记住，一定要买大品牌、中档次以上的产品。不用卖太顶级的，因为火花塞属于消耗件，经常要换。

改装进气系统：进气系统的改装有很多种，比如加涡轮，效果非常明显，至少提高20%-40%的动力性能，但成本太高，大概也得1万左右。我推荐改冬菇头，成本低。就是把原车的空滤拆掉，直接装冬菇头，目的是让进气更顺畅、氧气更充足（与涡轮增压是一个道理，只是效果没打么突出），提高燃烧效率。但冬菇头的缺点是过滤不如原车空滤干净，节气门容易脏，因此要购买稍好一些的，且要经常清洗，还要定期更换。也许有人会推荐你装二次进气，但我认为对于小排量的车意义不大，容易让喷油嘴脏，最好不要安装。

加小涡轮：现在有一种小涡轮，原理和涡轮增压差不多，但效果没那么高，能提升10%左右，但便宜，800左右。

油门加速器：现在很多新车都用电子油门，起步给油时总是慢半拍。如果你的车是电子油门，可以假装个油门加速器，好像1、2百左右。

如此算下来，3000的预算根本用不了。但绝对能解决你说起步慢的问题。小涡轮属于选装，没用过，身边人也没有装的，所以装不装还得你自己拿主意。一个代步工具，不建议深度改装，太废银子，实用就好了。

不建议改ECU！！！现在很多小改装店都能修改ECU数据，很简单，插上个外接电脑就能改，无非就是改油气混合比例。多供油，动力自然就强，但却费油，而且不容易燃烧充分。费油不说，还容易产生积碳。如果调教不合理，还容易对发动机的机械结构产生不可逆转的伤害。专业的ECU改装很麻烦，要根据车辆的具体数据来设计出修改数据，不是什么人都能干的。比如现在高6的专业ECU改装，都是先把原车数据传给德国总部，然后对方传回专业设计的修改数据包，费用相当贵。之所以要先传原车数据，是因为即使是同样批次的两辆相同的车，其细节数据也是不同的。千万不要改！！！景逸没有这种专业改装数据，小改装店绝对不能信！！

三菱4a91s发动机怎么样？

三菱4A91S发动机，个人认为应该从三方面判断。

1、设计

这也是最重要的决定性因素。汽车设计反映一个厂商的综合实力和态度，车的好坏在设计里面已经大致定型。设计又分为总体设计和细节设计。设计经过不断修改，最后才从原型车到试产，最后大批量投产。虽然现在的汽车设计水平不断提高，大量采用计算机辅助，周期大大缩短，但是因为车的零部件太多，设计团队之间的配合，总会有一些问题。有些问题会是致命伤，例如三菱吉普的刹车液压管磨损缺陷。

2、制造工艺和技术

设计是汽车的基础，那么制造技术的好坏就是产品能否达到设计要求的关键。试产或正式投产的过程设计可能对设计进行小小的修改，一般不会作很大的改动，所以，产品只可能最大限度地贴近设计目标，并不会超出原来设计的范围。

3、汽车的价格和服务

这个相信大家也会同意吧。里面有个性价比的因素，套用一句话，夏历车再烂，如果只卖一块钱，这个价格下就算是好车。反过来，如果宝马三系的车怎么好，卖个劳斯莱斯的价格，那还能说是好车吗？还有更重要的是厂家售后服务的态度。

4、最后一点，作为精明的消费者应该不仅仅看到自己的需求，最好从投资的角度分析。仅仅停留在消费的角度思考，始终都是消费者，始终都是食物链里的最后一环。试想每年以进口三十万辆车，每辆车三十万计，一年送出去的九百亿元，都能建车厂了。数年前，当时数家日车厂商大幅亏损濒临倒闭，包括日产、马自达、三菱。美国和欧洲的车厂大举投资，法国的PSA买下日产和马自达，克莱斯勒买下三菱的股份。法国人从大众请来了西班牙人卡洛斯，大幅压缩成本，半年之后扭亏为盈，光从股票价值上就可获利甚丰。

关于《4a91发动机动力改装》的介绍到此就结束了。