本篇文章给大家谈谈《4a91发动机喷油嘴拆》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、三菱4a91s发动机怎么样？
• 2、汽车动力改装， 我是东风景逸的车，是沈阳三菱4A91S 发动机，这个发动机个人感觉还可以就是起步肉
• 3、三菱4A91发动机与4A91s发动机有什么区别
• 4、三菱4A91S发动机怎么样？
• 5、东风景逸4a91发动机正时链条怎么装

三菱4a91s发动机怎么样？

三菱4A91S发动机，个人认为应该从三方面判断。

1、设计

这也是最重要的决定性因素。汽车设计反映一个厂商的综合实力和态度，车的好坏在设计里面已经大致定型。设计又分为总体设计和细节设计。设计经过不断修改，最后才从原型车到试产，最后大批量投产。虽然现在的汽车设计水平不断提高，大量采用计算机辅助，周期大大缩短，但是因为车的零部件太多，设计团队之间的配合，总会有一些问题。有些问题会是致命伤，例如三菱吉普的刹车液压管磨损缺陷。

2、制造工艺和技术

设计是汽车的基础，那么制造技术的好坏就是产品能否达到设计要求的关键。试产或正式投产的过程设计可能对设计进行小小的修改，一般不会作很大的改动，所以，产品只可能最大限度地贴近设计目标，并不会超出原来设计的范围。

3、汽车的价格和服务

这个相信大家也会同意吧。里面有个性价比的因素，套用一句话，夏历车再烂，如果只卖一块钱，这个价格下就算是好车。反过来，如果宝马三系的车怎么好，卖个劳斯莱斯的价格，那还能说是好车吗？还有更重要的是厂家售后服务的态度。

4、最后一点，作为精明的消费者应该不仅仅看到自己的需求，最好从投资的角度分析。仅仅停留在消费的角度思考，始终都是消费者，始终都是食物链里的最后一环。试想每年以进口三十万辆车，每辆车三十万计，一年送出去的九百亿元，都能建车厂了。数年前，当时数家日车厂商大幅亏损濒临倒闭，包括日产、马自达、三菱。美国和欧洲的车厂大举投资，法国的PSA买下日产和马自达，克莱斯勒买下三菱的股份。法国人从大众请来了西班牙人卡洛斯，大幅压缩成本，半年之后扭亏为盈，光从股票价值上就可获利甚丰。

汽车动力改装， 我是东风景逸的车，是沈阳三菱4A91S 发动机，这个发动机个人感觉还可以就是起步肉

3000的预算只能进行浅层动力改装，但并不是花钱少效果就不明显。

最基础的：改装缸线、火花塞。原车为了减低成本，缸线大都比较细，且电阻偏大。你可以购买贵一些的缸线，比如力爽这个牌子的就有一些不错的型号，电阻低，导电系数高，价格在80-300左右。原厂火花塞也是因为成本，所以效率比较低。换成白金或铱金的火花塞，目的是提高放电的火花强度。好的火花塞的火花比较集中，很少有散射，这样能提高油气混合气的燃烧效率，价格在60-200/只左右，4缸车当然要换4只。改缸线、火花塞，目的是让火花更迅猛，提高油气混合气的燃烧效率， 燃烧更充分，从而达到提升动力和节省燃油的目的，还能起到减少积碳的功能。记住，一定要买大品牌、中档次以上的产品。不用卖太顶级的，因为火花塞属于消耗件，经常要换。

改装进气系统：进气系统的改装有很多种，比如加涡轮，效果非常明显，至少提高20%-40%的动力性能，但成本太高，大概也得1万左右。我推荐改冬菇头，成本低。就是把原车的空滤拆掉，直接装冬菇头，目的是让进气更顺畅、氧气更充足（与涡轮增压是一个道理，只是效果没打么突出），提高燃烧效率。但冬菇头的缺点是过滤不如原车空滤干净，节气门容易脏，因此要购买稍好一些的，且要经常清洗，还要定期更换。也许有人会推荐你装二次进气，但我认为对于小排量的车意义不大，容易让喷油嘴脏，最好不要安装。

加小涡轮：现在有一种小涡轮，原理和涡轮增压差不多，但效果没那么高，能提升10%左右，但便宜，800左右。

油门加速器：现在很多新车都用电子油门，起步给油时总是慢半拍。如果你的车是电子油门，可以假装个油门加速器，好像1、2百左右。

如此算下来，3000的预算根本用不了。但绝对能解决你说起步慢的问题。小涡轮属于选装，没用过，身边人也没有装的，所以装不装还得你自己拿主意。一个代步工具，不建议深度改装，太废银子，实用就好了。

不建议改ECU！！！现在很多小改装店都能修改ECU数据，很简单，插上个外接电脑就能改，无非就是改油气混合比例。多供油，动力自然就强，但却费油，而且不容易燃烧充分。费油不说，还容易产生积碳。如果调教不合理，还容易对发动机的机械结构产生不可逆转的伤害。专业的ECU改装很麻烦，要根据车辆的具体数据来设计出修改数据，不是什么人都能干的。比如现在高6的专业ECU改装，都是先把原车数据传给德国总部，然后对方传回专业设计的修改数据包，费用相当贵。之所以要先传原车数据，是因为即使是同样批次的两辆相同的车，其细节数据也是不同的。千万不要改！！！景逸没有这种专业改装数据，小改装店绝对不能信！！

三菱4A91发动机与4A91s发动机有什么区别

4A9系列发动机的燃油经济性也非常不错，可以说，做到了性能和油耗，鱼和熊掌兼得，殊为不易！在2008年底，美国环保局和能源部推荐的， 2009年度十大燃油经济性车型中，只有两款纯汽油发动机车型上榜。分别是排名第五，搭载三菱3B2和4A9系列发动机的奔驰Smart，以及排名垫底的丰田雅力士。 但一个非常不利的因素是，4A9系列发动机，要在国内广泛应用，必须跨过油品这一关。与最早的1.4排量POLO一样，4A9的压缩比高达 10.5，97号汽油才能满足其最低要求。4A91在量产之前，肯定要进行燃油适应性方面的测试，通过调整点火时间，尽可能降低爆震的可能性，但现实是，脱离了大城市的市区，很多地方无法提供97号以上的汽油，甚至标号93以下的汽油油品，也不能100%保证！压缩比只有9.5的4G18，对燃油品质不敏感，多年以来形成了不错的口碑，4A91虽然性能卓越，长期使用情况下，耐用性到底如何，仍有待观察。

此外，4A91发动机，实际上有两个版本：4A91标准型与4A91S简化型。主要的差异是，4A91S为了降低成本，省略了某些核心部件，压缩比微降。4A91S的额定功率只有77Kw，比标准版低6Kw，甚至不如4G15M。因为在技术转让和关键部件上掌握了主动权，三菱具有支配作用的市场策略是，最新产品，优先保证本国和三菱自有品牌的需要，其次是东南汽车等关联企业。因此，我们现在看到的菱悦新发4A91，尚不是阉割版本，其他厂家搭载 4A91发动机的新车型，之前在工信部申报的数据上，则会发现有所不同。 总而言之，结构决定性能，4A91发动机设计的先进性，体现在以下诸多方面。 双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术 4A91所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，它们并不同时具备这两种功能。 4A91所用的MIVEC技术 铝镁合金压力铸造缸体：以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛应用的经济型小排量发动机，都是铸铁缸体。使用铝合金缸体，能够实现发动机轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率，增加不少制造成本。4A91应用铸铝缸体的成果是，其整机重量，甚至不到1.3排量4G发动机的80%，与奇瑞QQ所用的0.8升发动机基本相当！ 树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管：大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。4A91如此设计，可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。但低速工况下，可能会出现进气不足的情况，需要经过精心的设计与调教来弥补，4A91在这点上解决的不错。

三菱4A91S发动机怎么样？

三菱发动机一直是国际发动机标杆，4a系列是比较新型的，你说怎么样？ 奔驰smat用的就是三菱4a发动机刚启动噪音大是因为用的链条，而且高性能发动机为了较少油耗，开大了节气门没听说过三菱发动机需要注意散热，我第一部车三菱翼神，第二部三菱evo 4a91s是4a91的简配型，只有三菱和他关联的企业能用尾巴上不带s的比如说东南v3菱悦就是4a91 三菱发动机一直是国际发动机标杆，4A系列是比较新型的。属于反置式发动机，可能噪音会大一点。还有注意散热问题。其它没什么。这款车搭载了三菱4A91S全铝发动机，该发动机特点是散热效果好，质量轻、燃油效率高，使用寿命长。直接驱动式DOHC4气门与MIVEC可变气门正时系统为排量1.5L的发动机提供了83kW的输出功率和141N?m的峰值扭矩，而百公里油耗仅为6.7L。与之匹配的5速手动变速器为该车提供了丰富的驾驶乐趣，最高时速可达172km/h。 @2019

东风景逸4a91发动机正时链条怎么装

机动车发动机正时链条安装步骤：

（1）使用火花塞套筒拆卸全部火花塞。

（2）透过火花塞孔查看，并用手动扳手或套筒转动曲轴带盘固定螺栓｛注意：只能以发动机曲轴正常的转动方向来转动曲轴）。使1缸活塞接近于上止点。拆卸位于曲轴位置传感器（CKP）正后部约5 cm的盲塞螺栓。直接用手安装并拧紧2号专用工具。再次顺时针（发动机曲轴正常转动的方向）转动曲轴，使得曲轴的曲柄与2号专用工具接触上，然后再逆时针转动曲轴约30°；-60°；。

（3）用手动工具轻轻转动进、排气凸轮轴。使得1缸的进、排气凸轮位于进、排气门全部关闭的位置（即通常所说的“上八字”），然后将1号专用工具从气缸盖的后平面部位紧密地放入到进排气凸轮轴的正时槽内。

（4）再次用工具按照发动机曲轴正常转动的方向转动曲轴带轮固定螺栓，使得曲轴与2号专用工具紧密接触。

（5）拆卸曲轴带轮固定螺栓（不要使曲轴转动），拆下曲轴带轮，并找1只M6x18的螺栓，用手拧紧螺栓。将曲轴带轮固定在发动机的时规罩盖上（注意：固定螺栓用手拧紧即可．千万不要用工具拧紧，另外曲轴带盘上有1个安装M6螺栓的螺栓孔，固定时需将曲轴带轮垂直向下，与时规罩盖上的螺栓孔对齐，）。

（6）使用专用工具或相同工具反向固定住曲轴带轮，并轻轻固定、锁紧曲轴带轮固定螺栓，然后将曲轴带轮定位的M6x18的螺栓拆卸掉。需要注意的是，必须按照2个阶段进行锁紧曲轴带轮固定螺栓：用扭力扳手紧固至100 N.m；用角度尺配合扭力扳手将此螺栓再拧紧90°；。

（7）拆卸专用工具205-072。

（8）拆卸专用工具2。

（9）用工具按照发动机正常运转方向转动曲轴约1.75 圈，此时1缸活塞大约在TDC（上止点）前450。

（10）再次安装专用工具2。

（11）用工具按照曲轴正常转动方向将曲轴转动到1缸TDC（上止点），使得发动机曲轴的曲柄与专用工具2紧密接触，然后查看曲轴带轮上的小螺栓孔是否位于正下方，且与时规罩盖的螺牙是否对齐，并用手锁紧M6x18的螺栓。

（12）再用专用工具1检查进、排气凸轮轴的正时位置是否正常，工具能否被很好地放入进排气凸轮轴的正时槽内。如果不能被很好地放入槽内，需要重新匹配正时。

（13）如果可以较好地放入凸轮轴的槽内，拆卸凸轮轴正时匹配专用工具。

（14）拆卸曲轴带轮定位的M6x18螺栓。

（15）拆卸专用工具2。

（16）用工具将盲塞螺栓按照标准力矩（加N.m）锁紧。

（17）使用校准工具校准并安装好发动机曲轴位置传感器。

（18）按照标准力矩安装CKP传感器固定螺栓，拆卸曲轴位置传感器校准工具．至此，发动机配气正时的校正工作全部完成。

首先需要准备配气正时装配的专用工具，一共有2件：

（1）凸轮轴正时的校正板；

（2）曲轴TDC正时的对正螺栓。

关于《4a91发动机喷油嘴拆》的介绍到此就结束了。