本篇文章给大家谈谈《雷克萨斯改动力》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、换装2.4T发动机，全新雷克萨斯RX还有哪些变化？
• 2、雷克萨斯es200的发动机动力如何？为何很多人说肉？
• 3、ES200换发动机和CVT，雷克萨斯是怎么想的？
• 4、雷克萨斯新LS换搭3.5T V6引擎，是不是开起来更加的稳健？
• 5、雷克萨斯ES发动机怎么样？

换装2.4T发动机，全新雷克萨斯RX还有哪些变化？

自1998年推出至今，雷克萨斯RX经历了4代车型的发展，并在随后8年的时间，在美国市场累计卖出了超过10万辆。2022年，作为第5代新车，全新RX将采用更前卫的设计、以及全新的平台和插电式混合动力系统。

外观方面，2023款RX采用了更为大胆的设计，仿锤形中网变得更加科幻，梯形结构内部加入了视觉效果十分立体的类似钻石的点缀。纤细的大灯造型柔美犀利，并采用了运动化的熏黑设计。

新款RX基于GA-K平台打造，车身相比老款减重了近90千克，轴距增加了60毫米，但车长依然保持4890毫米，增加的空间主要体现在后排乘客的腿部位置。侧面依然延续了现款的轿跑SUV风格。

隐藏式后雨刮器凸显了豪华车的简洁，标配深灰色多条幅19英寸轮圈，可升级为多样式的21英寸。车尾的贯穿式尾灯同样采用熏黑的设计，隐藏式排气口和双色的保险杠强调了精致和豪华感。

内饰方面，新款RX延续了新款NX的设计风格，并提供了标准、高级、高级+、豪华、F运动和F运动+多种主题。硬件上升级了全数字仪表盘和全新的车机系统。功能上支持云导航、智能语音助手和OTA升级。并对档把、门内把手、仪表台等细节进行更为简洁的处理。

动力方面，RX 350搭载2.4升涡轮增压四缸发动机，舍弃了老款的3.5升V6发动机，最大功率205千瓦（279马力）和429牛·米，相比老款降低了20马力，但增加了68牛·米。传动匹配8速自动变速器，有前驱和四驱可选，后者零百加速在7.2秒以内，比前驱车型快0.7秒。

对于有混动需求的消费者，新款的RX 350h将取代老款的450h，配备有2.5升四缸发动机搭载的第四代混动系统，并标配了四驱系统。最大功率为183千瓦（249马力）和316牛·米。虽然数据上相比老款有所缩水，但零百加速时间从7.9秒缩短至7.4秒。

另外，新增的RX 450h+采用插电式混合动力系统，配备一台2.5升四缸发动机、三个电动机和一块18.1度的锂电池组。参考NX的插混系统，最大功率222千瓦（306马力），纯电续航里程60公里。

最后，还有一款高性能的版本，RX 500h F Sport Performance配备一台2.4升涡轮增压四缸发动机，匹配6速自动变速箱，和一台高功率的后置电动机。最大功率达到274千瓦（372马力）和550牛·米的扭矩，零百加速时间仅需5.9秒。

此外，性能版在外观方面也与众不同，采用了独特的保险杠、网状的格栅和更具侵略性的进气口。车身随处可见黑色的装饰，制动系统采用六活塞制动卡钳。车内采用了红色的绒面皮革、打孔方向盘、换挡拨片等。

在驾驶辅助和安全方面，新款RX将搭载雷克萨斯安全系统+3.0驾驶员辅助套件。包括新的曲线速度管理功能和全速域动态巡航控制，以及行人检测、交叉路口和非机动车检测等功能。消费者还可选装高阶的转向辅助、紧急制动、高级停停车系统等功能。

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雷克萨斯es200的发动机动力如何？为何很多人说肉？

雷克萨斯在中国混了个“无欲无求”的名声。对于以奔跑为生的汽车来说，这跟挨骂没什么分别，动力“肉鸡”，带累车主们也被划入佛系一流。

雷克萨斯并不是一个崇尚佛系的品牌，也没有哪个汽车品牌会白痴到把“佛系”列入自己的品牌调性。实际上，雷克萨斯车型很多，“肉鸡”仅有两款：ES200和NX200，而且是专供中国等个别市场。这两款车在中国卖得特别火爆——销量上去了，雷克萨斯在中国人的眼里也成“肉鸡”了。

29万人民币就能买到“中大型豪华行政级轿车”ES，30.4万人民币就能买到“中型豪华SUV”NX，对于车主来说，简直是值哭了——同样级别的奔驰宝马，怎么都要多花个十万八万。

ES是雷克萨斯在中国销量最大的车型

你笑人家头脑太简单，买个了假豪华车；人家笑你看不穿，买豪华车难道买的仅仅是一辆车？

雷克萨斯ES值不值这个价？

雷克萨斯ES是一款中大型轿车，尺寸跟奔驰E级和宝马5系差不多，算一个级别。定价风格比较清奇，从29万一直跨到48.3万，起步自贬身价，和低一级别的奔驰C级、宝马3系拉拉扯扯，关系暧昧；高端车价格又跟E级和5系的主力车型勾肩搭背，仿佛兄弟。

雷克萨斯ES的定价风格比较独特

正因为ES200的起步价才29万，招来吃瓜群众的一片口水：呸，就你这怂货也配叫中大型豪华车！

顺便也鄙视ES200的车主：花这么多钱买个假豪华车，是不是傻！

ES200算是雷克萨斯主动递上的一把刀子。豪华车，又是中大型，不光便宜到连30万都不到，而且居然用了孱弱的2.0自吸发动机。零百加速官方都羞于启齿，外界普遍猜测弱到10秒开外。

普通品牌低一级别的中级轿车都用上2.0T涡轮机，大众迈腾、别克君威的零百加速都直奔7秒，你一个中大型豪华轿车，装腔作势的大壳子里藏一个弱鸡的2.0自吸，严重涉嫌招摇撞骗。

诡异之处就在于，这种徒有其表的车不但有人买，还特么贱兮兮地情愿加价。一旁吃瓜的人坐不住了，急赤白脸地提醒车主们不要买这种“智商测试车”，一副皇帝不急太监急的模样。

买ES200的人不傻，雷克萨斯更鸡贼，他们早就看穿了一个真相，彼此心照不宣。

看车是车，是低等眼光；看车不是车，是中等眼光；看车仍是车，才算开悟。

你一脸深沉、若有所思地看着雷克萨斯ES200，头头是道地解析它的2.0自吸发动机、CVT变速器、悬架结构，然后痛心疾首地指着车主们：你们怎能傻到去买一辆换壳版的亚洲龙或凯美瑞！

雷克萨斯ES200的动力系统与凯美瑞同款

你不知道自己这幅样子有多搞笑。当你说雷克萨斯ES200根本不值这个价，还不如去买一辆高配版凯美瑞时，显然你的思想还停留在“看车是车”的地板水平。如果你稍稍了解一点消费社会学，甚至只要你在观察人们买车行为时不光带了眼睛，顺便还带了一点脑子，就不会那么天真地从“使用价值”去谈论一款车，特别是一款豪华车。

“符号价值”才是真价值

话说，现代社会进入了“消费社会”。

下边，我搬运“后现代主义教父”让·鲍德里亚的一些观点。这位法国哲学家在1970年出版了一本小书《消费社会》，一时震惊学界，随后的这几十年中，人们惊奇地发现，人类的消费行为诚如鲍老师所料，八九不离十。

鲍老师说过：“要想成为消费的对象，物品必须成为符号”；又说：“当我们在消费物品时，我们就是在消费符号”。

鲍德里亚：你消费的不是物，而是符号

套用一下就是：人们买雷克萨斯ES，实际上是在买一个符号。

乍一看，这话不太好理解。我们索性就此多聊几句。

消费社会，对应的是“生产社会”。什么算生产社会？简单来说，就是生产出来的东西不够用，人们都眼巴巴地盯着生产端，盼着能多生产一些，轮到自己也有份儿买到。

在生产社会，人们买东西就是冲着“使用价值”去的，毕竟商品种类单调、供应有限，有东西给你买就不错了，社会大众根本没有想入非非的机会。

作为70年代生人，老傅我年幼时认得最熟的几个字，就包括每个供销社门脸上方都高悬的八个大字：“发展经济，保障供给”。如果某天得到意外之财，从供销社里买到一颗水果糖，当年的小小傅会小心翼翼地把塑料糖纸剥开一个小缝，舔上一口，并且在甜蜜的眩晕中仍能保持头脑清醒，把糖纸包好放回口袋，以备下次再舔。

在小朋友的眼中，当年的供销社也算个小宝库，但实际上商品种类很单调

现在老傅过年也会买糖，不过不是为了自己偷舔，而是要摆在客厅茶几上漂亮的糖果拼盘里。什么某记某芙之类的大路货已经不稀罕，去年冬天去黑河出差时发现边境口岸超市里的俄罗斯糖果不错，过年时糖果盘里就换成了紫皮糖、俄罗斯音符（一种太妃糖）和大头娃娃阿廖卡（俄罗斯巧克力品牌）。

托时代的福，老傅幸福地从生产社会跨越到了消费社会。

到了消费社会，商品供应丰盛得不像话，同一种商品，有无数花色品种，你在消费时就会挑挑拣拣。老傅挑糖果，看重的不再是糖果甜不甜（好吃的糖果太多了），而是够不够别致，摆在过年的桌子上有没有档次。

说到这里，你是否隐隐约约感觉到，小小傅当年买的是糖果，老傅现在买的其实已经不是糖果。

“符号”的价值，就是它代表一定的含义。符号价值有多大，不是看它使用价值有多大，而是看它关联了什么含义。

最典型的是钻石。这块小石头除了硬度大能拉玻璃外，你想不出它还有什么使用价值；钻石之所以成为宝石之王，是因为销售商把它炒成了“神圣的石头”，它代表着权力、地位和财富，特别是当它和无价的爱情捆绑销售时，怀疑这块小石头的价值，简单就是对圣洁爱情的亵渎。

钻石与爱情，原本毫不相干的两样东西被人为捆绑在一起

如果你看过现代侦探小说的开山之作《月亮宝马》，你应该记得主人公是怎么评价钻石的：“不过是一块儿碳罢了”。钻石也谈不上有多稀缺，只不过是有人控制着钻石的产量和销量，制造了稀缺假象而已。

一小块儿透明的碳，被别有用心的人和爱情绑定在一起，变成了海枯石烂永不变的爱情信物，从此身价扶摇直上，这就是符号的力量。

跟钻石比起来，LV的包包就良心多了。贵是贵，好歹能装东西，总算有点使用价值。

两个字母勾结起来就能释放致命诱惑

在消费社会，有几个人是冲着“使用价值”去选择商品的？老傅买不起钻石和大牌包包，但买个糖果也要选择来自俄罗斯的，因为把这种别致的糖果摆在桌面上可以无声地告诉人们，老傅已经脱离了舔糖的低级趣味，生活品质疑似小康。

连糖都成了符号，雷克萨斯ES当然更是一种符号，那个“L”标虽比“LV”少了一个字母，但表达能力同样强大，两枚商标都在抢着告诉旁人：唉呀，真不好意思，有钱人的身份被你看穿了！

选ES200的车主是真行家

鲍老师说，在生产社会，人们消费的是商品的“有用性”；在消费社会，商品的有用性退到幕后，“当我们消费物品时，我们就是在消费符号，同时在这个过程中界定我们自己。”

这倒不是说，到了消费社会，东西没用了；而是说，同样有用的东西太多了，人们在消费时，更看重的是东西之间的差别，而不是有用性。或者说，你消费的不是商品，而是商品之间的差别。

在现代社会，大规模制造的工业品之间其实没太大差别，但，没有差别也要强行制造差别。

有点绕。就拿雷克萨斯ES和丰田凯美瑞来说，这俩车在实用性上没啥区别，说ES是凯美瑞的换壳版也不能算错。有了凯美瑞，丰田为什么还要再造一个ES呢？很简单，从汽车本身来看，这俩车很相似，但从符号角度看，就完全不同了。

ES和凯美瑞，相近又相远

符号就是代表差别的，符号就是用来制造差别的。

现代社会中的人们，只有在消费中才能搞清楚自己是个什么人、别人是个什么人。穿什么牌子的衣服、吃什么样的馆子、开什么车、到什么地方去旅游、住什么样的酒店……在消费中，人就分类了；也只有在消费中，你才能找到自己在这个社会中的层次，坐标就是各种充当了符号的商品和服务。

高中政治课上，讲过什么是商品的使用价值、什么是交换价值；到了消费社会，又多了个“符号价值”。而且，这个“符号价值”渐渐开始唱主角。

比如我们用的牙膏，里边装的东西几乎都一样，但有的一支只卖几块钱，有的一支卖到好几十。买几十块钱一支牙膏的人傻吗？不，他买到的是一种自信，因为只有生活优裕的人才会用这个价钱的牙膏，你用上这种牙膏，会感觉自己比较有层次。

可怜的人类，在消费社会中就这样迷失了，不但要靠消费来向别人展示自己，还要通过消费才能找回自己——还是一个假的自己。

绕了半天，终于快绕回雷克萨斯ES了。

既然在消费社会中，商品的符号价值更重要，我们看看雷克萨斯ES是一种什么样的符号。

商品变成符号，可以从三方面看：等级符号、个性符号、时尚符号。

等级符号，代表着社会地位。雷克萨斯，豪华品牌么！ES，中大型行政级豪华轿车么！买这种车，车主一定有实力么！

豪华车是成功人士最显眼的标签之一

个性符号，跟车主的品位有关。豪华车中的BBA烂了大街，来辆雷克萨斯才比较有个性么！

时尚符号，就是开出去要惹眼么！雷克萨斯ES，外观很犀利么！

花30万买辆雷克萨斯ES200才是真精明，花小钱办大事。最重要的“符号价值”分量很足，就算动力弱点，差的只是一点“使用价值”——都这个年头了，还整不明白哪个更重要，你的脑子才有毛病！

如果执着于“使用价值”来看一款车，比动力、比空间、比操控，属于比较low的“看车是车”层次，在消费社会中，使用价值其实是最没价值的；如果领悟到了“符号价值优先”，买到一款能很好体现自己身份的车，算是“看车不是车”的中等层次；如果你买车只考虑使用价值，又一点也不想用车来证明什么，那才是“看车仍是车”的最高层次。

ES200换发动机和CVT，雷克萨斯是怎么想的？

今年雷克萨斯的热火是我们从未想到的，ES从卖不出去再到提车加价，雷克萨斯仅仅是为它换了一张脸，虽然说ES300h让我们见识到了丰田玩混动的实力，但是ES200依然是那个万年不变的"豪华弱鸡"，谁也不能否认300h在同级别中足够出色，但是谁也不能否认ES200真的不配加价，虽然ES200即将换改款发动机。

实打实的说ES200作为中国特供车的出现就并不被看好，并不是说雷克萨斯为了取悦国人降低门槛的行为不好，而是ES200真的不应该再用6AT，虽然6AT还是那么平顺、无敌，但是相较于同级别车型和海外ES全系8AT来说，ES200上的这套6AT+2.0L的确显得有些不够"高级"，而这使得ES200本身就和豪华车的称号拉开了距离。

但是对于装配了6AT的ES200来说，这也并不是一件坏事，毕竟颇为灵性的

6AT基本不存在什么太大缺点，对于以口碑赢市场的雷克萨斯来说，这事干的足够聪明，但是换上CVT是不是就有些过于放肆了，ES200上的6AT本身就算是变相减配了，如今又换上CVT，虽然雷克萨斯一再宣称是为了节油、省心，但是这更像是在为减配找借口。

雷克萨斯新LS换搭3.5T V6引擎，是不是开起来更加的稳健？

虽然在汽车市场中，奔驰宝马奥迪的销量一直很好，但像雷克萨斯、凯迪拉克这样的二线的豪华品牌也是在努力追赶，而且目前的差距也是越来越小；究其根本，还是这些车企的品牌力以及长期良好口碑的积累所带来的良性市场表现。

目前，全新的2021中期改款的“雷克萨斯LS”正式上市了，相较于老款车型还是有着不小的变化，前脸看上去更有弧度，并且前进气格栅的尺寸更大，锤式的设计呈现出了更强的冲击力。而为了强调自己的运动性，新款车型大灯也是进行了全新塑造。

为了追赶德系的豪华品牌，在尺寸上面也是做出了一定的提升，长宽高分别能够达到5235*1900*1450毫米，车身轴距能够达到3125毫米；相比于宝马7系、奥迪A8、奔驰S级要略微小一些，但也仅仅只是毫米级的。

从侧面来看，溜背的造型加上动感的大轮毂，非常的吸引眼球。LS的轮毂经过了重新设计，通过亮黑色与银色的切割，以及角度的变化，营造出了非常强烈的立体感，让LS整个车身更有一点轿跑式的风味。

车尾的设计也与以往有所不同，全新的LS尾灯摒弃了以往的镀铬装饰，取而代之的是一体化的尾灯，熏黑的边缘设计，虽然整体造型依然是保持原样，但却营造出了更高级的视觉感受。但车标下方以及底部的贯穿式镀铬饰条还是得以保留。

在前些年，雷克萨斯一个反光镜、一个门把手研发了接近三年之久，这让很多人觉得很不现实，甚至有那么一点浮夸。虽然我个人对于日本这一国家并没有什么好感，但日本的匠人精神还是值得我辈学习与肯定的；他们甚至可以通过几十年的时间去考量、钻研一件事情，在这一方面，我觉得全世界没有几个国家能够如此严谨。

要知道，一个人就算再完美无瑕，也不会受到所有人的喜爱，一辆车也是如此。它能够沉下心在一个细微的环节沉心研制多年，这份“匠人精神”是值得肯定的。

优选君在某视频平台听到一个车评人对雷克萨斯的一番评论，突然有些感同身受；一台起售价接近30万的C级车雷克萨斯ES，居然使用了一台2.0L的自然吸气引擎，而且还要加价提车，并且还没有现车，那买这个车有什么意义呢？同价位入手一台A4不香吗？但如果你将这台车开起来，你就会明白，它所提供给你的，一定不是强大的动力以及优秀的操控；它所要表达的，是“极致的舒适体验”。

一点没错，它并不在乎百公里加速能够达到几秒，更不会在意它的操控性有多么强大（实际上LS这两方面都很强大）。它所追求的，一定是极致舒适的乘用体验。

雷克萨斯LS的动力系统，采用了3.5L自然吸气的V6引擎，最大马力可以达到299Ps，峰值扭矩350N.m，通过VVT-i于VVT-iW双技术与131kW电机的加持（电池组拥有10年25万km的质保），零百加速可以达到5.4s。

与之匹配的是丰田旗下模拟10速的E-CVT无极变速箱，优秀的动力结合强悍的变速箱技术，所产生的效果也十分明显，百公里油耗仅需6.8~7L。

这款车前后均采用了多连杆式的独立悬架，并搭配可变空气悬架功能，并且采用了前置后驱的驱动方式，更进一步的增强了全车的舒适性。

相对于外观与动力的全面升级，内部的改变实际上是比较小幅度的，中控区域配备了悬浮式12.3英寸的触控大屏，取消了之前的非常反人类的触控板，对于消费者体验来说是更友好。

并且它延续下来的设计，也依旧耐人寻味；内饰多处都采用了“白金叶箔衬西阵织锦”以及“凌光切子衬鹤羽折布”的设计，如果你经常去日本，就会在日本很多的传统场合中，发现这两种元素的存在，是非常符合日本文化的设计。

座椅依旧是人体工程学的设计，作为豪华车型，真皮用料也是必不可少，后排的空间也算宽敞，虽然尺寸不是多么突出，但满足五口之家是没有问题的。

说到这里，一定要提一提它的真皮面料，名为“奢鞣苯胺”的真皮面料，是目前人类能够达到的“真皮植鞣”制造技术中，最好的一种技术，相比于NAPPA等材质更加细腻，触感非常柔和，就像婴儿的肌肤一般滑腻。再加上日系车企对于海绵的把控，让整个座椅的柔软度与支撑性达到了我心目中最完美的程度（如果有不同意见欢迎来辩）。

综合来看，第五代的“雷克萨斯LS”外观颜值还是非常亮眼的，给人一种与众不同的感受，而它最亮眼的内饰设计，也确实有着独创于江湖的技巧；对于这样一台耕耘了30多年的豪华D级车来说，LS不仅诠释了对“豪华”与“舒适”的独到理解，更把日系品牌对于汽车的审美展现得淋漓尽致，确实有着它对高端豪华车独特的理解，如果你想了解这款车，无疑是要花费更多的时间来进行判断。那么你觉得这款具有日系风格的豪华D级车如何呢？欢迎评论区留言，优选君感谢您的观看。

雷克萨斯ES发动机怎么样？

答：雷克萨斯es的动力搭载了2.0L+CVT和2.5L+E-CVT两套动力总成，有着非常优秀的燃油经济性，工信部给出的百公里综合油耗为4.2-6.3L，实测的百公里平均油耗为5.35-7.84L，油耗非常节省。雷克萨斯es是搭载的是型号为M20A-FKS、A25A-FKS、A25A-FXS的2.0L和2.5L的三种自吸发动机，动力参数虽然一般，但是非常的省油。

关于《雷克萨斯改动力》的介绍到此就结束了。