本篇文章给大家谈谈《柴油机气门重叠角》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、非增压发动机和增压发动机的气门叠开角有何不同?为什么?
• 2、什么是发动机气门重叠角 有啥作用?
• 3、汽油机、非增压柴油机和增压柴油机的气门叠开角哪个大？Why？
• 4、发动机气门重叠角的大小是多少？定义呢？
• 5、气门重叠角一般是多少？？

非增压发动机和增压发动机的气门叠开角有何不同?为什么?

楼上刚好回答反了。应该是增压发动机气门叠开角大些，因为增压发动机进气压力高，一方面有利于更好地扫除缸内的残余废气，增加新鲜充量，另一方面还可以用新鲜充量降低燃烧室内各高温零件，减小各零部件的热负荷，提高发动机可靠性。

什么是发动机气门重叠角 有啥作用?

所谓的气门重叠角，通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。一般按发动机高速旋转工况的需要来设计气门重叠角。

气门重叠角的作用：

1、进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。

2、进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。

3、排气门早开：借助汽缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。

4、排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。

5、气门重叠角不同工况调节模式：在怠速工况时，对凸轮轴进行设置使得进气凸轮轴较晚打开，并且较晚关闭。排气凸轮轴被设置成在上止点之前完全关闭。由于只有最少量的残余气体被燃烧，所以就使得怠速很稳定。

问题

由上述的文字我们可以发生在理想状况下，进气门和排气门不会有「同时开启」的状况，也就是没有「气门重叠」的现象。不过在某些特定需求下比如要求高转速域的输出表现时，为求排气更加顺畅会刻意让进气门在排气门尚未完全关闭时，就逐渐开启因为新鲜的混合油气要进入汽缸内主要是依靠上述燃烧后活塞下移所产生的负压吸力。

由于混合油气具有质量与阻力，当进气行程从进气门开启到关闭气门那一刻止汽缸内所吸入的混合油气往往未能达到饱和。因此引擎工程师在设计凸轮开启角度时，会趋向早开及晚关的方式这样能让混合油气有更多的时间，进入汽缸既然进排气门有着早开及晚关的角度设计。

汽油机、非增压柴油机和增压柴油机的气门叠开角哪个大？Why？

楼主，非增压应该比增压的重叠角大，因为非增压是靠活塞吸力进气的 需要提前打开进气门咽喉关闭排气门 有一部分是靠空气惯力进来的，所以重叠角要大，增压的有增压系统 进气是很快的 所以重叠角应该小

发动机气门重叠角的大小是多少？定义呢？

定义：发动机气门重叠角，通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。一般按发动机高速旋转工况的需要来设计气门重叠角。

大小一般是：一般不同的发动机大小都不一样，而且不同的转速最佳的重叠角也不一样。但是如果重叠角过大，在怠速或低负荷运转时，节气门开度极小，进气管内真空度很大，废气会倒流入进气管内。这既会造成废气稀释，又会引起进气管内“放炮”现象。根据发动机的不同转速，在低转速时，气门开闭频率较小，开启时间长，且此时进气效率较低，气流惯性小，重叠角较大时，一部分新鲜空气会随废气一起从排气门排除，影响充气效率；在高速时，气门开闭频率高，开启时间短，进气惯性也大，此时重叠角较大时，且新鲜空气不会随废气排出，进而增加了充气效率。现在好多汽车发动机采用了可变正时系统，就是通过对配气正时的调节，在低转速时保证重叠角较小，防止新鲜空气流出，在高转速时保证较大的重叠角，使进气充分。

气门重叠角一般是多少？？

气门重叠角=进气门提前打开的相位角+排气门延迟关闭的相位角

所谓的气门重叠角，通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。一般按发动机高速旋转工况的需要来设计气门重叠角。

关于《柴油机气门重叠角》的介绍到此就结束了。