本篇文章给大家谈谈《4b18j1是啥发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、超级维特拉2.4L采用的是什么发动机型号呢？
• 2、凯泽西是铃木在中国市场推出的首款中级轿车吗？
• 3、我想问一下，铃木超级维特拉的2.4L汽油发动机有没有采用VVT技术呀？
• 4、j24b发动机通病
• 5、铃木凯泽西被国产了吗
• 6、进口铃木凯泽西动力系统如何？

超级维特拉2.4L采用的是什么发动机型号呢？

超级维特拉型搭载的是J24B发动机，排量为2.4L，其最大功率达122千瓦，最大扭矩升至225牛米，动力异常迅猛。

凯泽西是铃木在中国市场推出的首款中级轿车吗？

铃木（中国）即将面向中国市场推出全新运动型轿车凯泽西（Kizashi），2010年6月份在中国上市。这也是铃木在中国推出的第一款B级轿车。

凯泽西是铃木最新推出的旗舰车型。凯泽西采用2.4升J24B发动机，拥有最大输出功率在131KW，最大转力为230N/m。

我想问一下，铃木超级维特拉的2.4L汽油发动机有没有采用VVT技术呀？

超级维特拉均采用可变气门正时（VVT）技术的2.4L汽油发动机，其可变进气歧管系统能根据发动机转速改变进气歧管的长度，从而实现更大的扭矩输出，VVT技术进一步提高了发动机的功率和扭矩以及燃油效率，所以超级维特拉在具备强悍动力的同时具有良好的燃油经济性。

j24b发动机通病

k24b发动机的通病有：噪音大、有顿挫感，偶尔会抖动、易熄火、提速慢等。

K24B发动机是铃木株式会社开发的一款具有世界战略意义的小型车用发动机，K24B发动机为DOHC16V发动机，排气量为1372cc，最大输出功率为67kw，最大扭矩为112nm。汽车发动机是为汽车提供动力的装置，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等

铃木凯泽西被国产了吗

铃木凯泽西不是中国制造，是铃木进口车型。铃木凯泽西是铃木旗下的一款中型轿车。这款车的长宽高分别为4650mm、1820mm和1480mm，轴距为2700mm，铃木凯泽泽西采用的是2.4升自然吸气四缸发动机。铃木的2.4升

铃木凯泽西被国产了吗

铃木凯泽西不是中国制造，是铃木进口车型。铃木凯泽西是铃木旗下的一款中型轿车。这款车的长宽高分别为4650mm、1820mm和1480mm，轴距为2700mm，铃木凯泽泽西采用的是2.4升自然吸气四缸发动机。

铃木的2.4升自然吸气四缸发动机最大功率为131千瓦，最大功率转速为6500转/分，最大扭矩为230牛米，最大扭矩转速为4000转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

使用铝合金气缸盖和 气缸体 可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油经济性。

匹配这台发动机的是6速手动变速箱或cvt变速箱。

Cvt变速箱是一种结构相对简单的自动变速箱。这个变速箱里面只有两个斜齿轮和一条钢板链。

这种变速箱的钢板链可以在斜齿轮上移动，使变速箱可以变速和扭转。

cvt的换挡平顺性比较好，可靠性和耐久性也比较好。

铃木凯瑟西前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

多连杆悬架是基于双横臂悬架改进而来的产品。

铃木凯泽西是什么级别的汽车

铃木凯泽西是铃木旗下的一款中型轿车。该车轴距2700 mm，长宽高分别为4650 mm、1820 mm、1480 mm。铃木凯瑟西是一款四门五座轿车，采用2.4升自然吸气四缸发动机。

铃木凯瑟西的2.4升自然吸气四缸发动机代号为j24b。这台发动机的最大扭矩为178马力和230牛米。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

这台发动机的最大功率转速为6500转/分，最大扭矩转速为4000转/分。

匹配这台发动机的是6速手动变速箱或cvt变速箱。

Cvt变速箱是一种结构相对简单的自动变速箱。这个变速箱里面只有两个斜齿轮和一条钢板链。

cvt的钢片链可以在斜齿轮上运动，使变速器可以变速和扭转。

cvt变速箱的换挡平顺性比较好，使用这种变速箱也可以提高汽车的燃油经济性。

铃木凯瑟西前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的机动性，这也可以大大提高。

多连杆悬架是基于双横臂悬架的改进产品。 铃木凯泽西被国产了吗 铃木凯泽西是什么级别的汽车 @2019

进口铃木凯泽西动力系统如何？

"全新凯泽西配搭一台代号J24B的2.4升直列四缸发动机，DOHC(双顶置凸轮轴)带有VVT可变气门正时机构。J24B发动机采用铝合金缸盖和缸体，发动机自重的有效控制利于获取理想的轴荷分配，为操控性奠定了基础。铝合金活塞的裙部带有特殊的树脂涂层，低张力活塞环应用了物理气相沉积工艺，有效减小往复运动摩擦力，为燃油经济性的提高做出贡献。整体式主轴承盖、铸铁缸套、压力铸造的连杆和锻造碳钢制成的曲轴则是耐用性和可靠性的保证。此外，这台发动机还带有双平衡轴抑制发动机噪音和振动。J24B发动机在6500 rpm时输出131 kw的最大功率，230 Nm的峰值扭矩则在4000 rpm时获得，动力输出数据盖过大部分同级竞争对手。

铃木为凯泽西提供六前速手动变速箱和CVT无级变速箱供用户选择。这台六前速手动变速箱的齿比经过精心编排，低挡位强调性能表现，高挡位则注重燃油经济性和高速巡航性能。CVT无级变速箱在强大的电控系统的帮助下，能够自动适应各种速度和驾驶状态下对操控感受和燃油经济性的需求，方向盘上的换挡拨片进一步提升了凯泽西的驾控乐趣。漂亮的性能数据便是对这套动力系统的明证，凯泽西CVT版从静止加速到100 km/h仅需8.8秒，若使用手动变速箱则可进一步缩短到7.8秒。燃油经济性是铃木的传统强项，雨燕和天语的油耗成绩早已有口皆碑，凯泽西的百公里综合油耗被控制在7.8升，相比同级竞争对手更具吸引力。

为了成功打入这个已经严重饱和、强敌云集的中级轿车市场，铃木打破了传统中级车的设计理念，注入充满活力和令人激动的操控感受。铃木的研发团队将凯泽西带到传奇的纽伯格林赛道、德国无限速高速公路、瑞士的阿尔卑斯盘山公路和英格兰乡间的鹅卵石路面进行大量路试，对凯泽西的悬架、制动和转向系统进行了极为细致的调校，以求获得引领同级的操控乐趣。

铃木使用高强度钢材和激光焊接技术为凯泽西打造出坚韧的车身，为操控性和舒适性打下扎实基础。凯泽西采用麦弗逊前悬与多连杆后悬配搭，前后转向节以及后悬下横臂等部件都由铸铝制成，降低了非悬载质量，悬架系统能够以更快的速度处理路面凹凸，令胎面与路面保持紧密接触，稳定性和舒适性都从中受益。前后副车架的使用不仅提高了底盘刚性，利于保持悬架的几何角度，提高了操控性能，并且还减少了通过悬架传递到车身的振动，改善了舒适性。

铃木新近研发的i-AWD四驱系统也是凯泽西的亮点，前后轮的扭矩输出分别在50%~100%和0%~50%之间调节。i-AWD在通常情况下仍以前驱为主，当动力发放较多时则适当的分配给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。在弯道中，i-AWD可在车身动态协同控制系统的控制下将适当比例的扭矩调配到后轮，提高弯道极限(弯道安全性)，并能同ESP车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。

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