本篇文章给大家谈谈《保时捷911发动机图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、保时捷911 ST路试谍照曝光 搭载4.0L六缸发动机
• 2、保时捷车迷必备收藏品，911引擎咖啡机，完美还原6缸发动机
• 3、3.0T V6水平对置发动机/限量发售992台 保时捷911特别版正式亮相
• 4、实拍解析：新一代保时捷911 Targa全球首发
• 5、保时捷911居然用过风冷发动机？风冷：以前水冷不行还是我当家
• 6、保时捷911 Targa 4 GTS曝光！搭3.0T发动机 下月就亮相

保时捷911 ST路试谍照曝光 搭载4.0L六缸发动机

易车讯 日前，一组保时捷911 ST的路试谍照被曝光。新车与保时捷911 Sport Classic定位相似，可能也会是一款限量销售的特别版车型，预计将会基于保时捷 911 GT3打造，搭载4.0L六缸发动机。

保时捷911 ST预计将会延续从前的赛车传统，将会大量采用轻量化的设计，因此从外观到内饰都会进行针对性的轻量化改装，最初的ST系列车型在1970年亮相，仅仅生产了24辆，如果未来新车也限量24辆，那么无疑会被众多收藏家抢购。

动力方面，保时捷911 ST预计将会搭载4.0L自然吸气水平对置六缸发动机，功率有望达到502马力，非增压发动机可能会带来更加迷人的声线。

根据易车App“热度榜”数据，保时捷911的日均关注度为2.38万，在同级别竞品中排名第1位，如需更多数据，请到易车App查看。

保时捷车迷必备收藏品，911引擎咖啡机，完美还原6缸发动机

如果您是忠实的保时捷车迷，尤其是993代911车型的车迷，那么这台Espresso Veloce RS Black Edition咖啡机一定是您必备的收藏品之一。不过只是价格有些昂贵，售价高达10200欧元，并且还是限量版本，为了更具纪念意义，仅生产993台。

外观部分这台Veloce RS Black Edition咖啡机极具设计感，采用了993代保时捷911车型上的六缸发动机作为模版，完美的还原了那台水平对置6缸发动机的细节设计，并且不只是外观相同，就连制造材料都与实际发动机的一致。

Espresso Veloce RS Black Edition咖啡机的外部采用了不锈钢、铝和钛的混合物打造，而类似于发动机凸轮盖的部分是由碳纤维材质打造，所以也让咖啡机看起来颇具质感。

并且咖啡机模拟发动机缸体的部位采用了阳极氧化处理，呈现出亚光黑色的效果，而气缸盖部位则采用了亮黑色的处理，黑色、银色以及碳纤维组合在一起标准的性能范。

该咖啡机的重量为21.5kg，长/宽/高分别为：380/420/340mm，这样的尺寸完全就是一个精美绝伦的装饰品，不知道如果来一口它烘培出来的咖啡，会不会倍感精神、全身带劲呢？

993代保时捷911是车系历史上的第四代车型，也是颇为经典的一代911车型，该车正式亮相于1993年。相比上一代车型，第四代的911不论是外观还是动力性能都有了非常明显的升级，也因此获得了"艺术与机械的完美结合"这样的评价。

动力方面是这一代车型的最大亮点，首批上市的第四代911 Carrera车型搭载了一台3.6升水平对置6缸自然吸气发动机，能够输出272Ps的最大功率。而1995年推出的911 Turbo车型在3.6升发动机的基础上增加了双涡轮增压，性能得到进一步升级，达到400Ps与541N·m的疯狂数据。

这还不算完，后期还推出过911 Turbo S车型，最大功率高达424Ps，而强大的性能也依托于发动机出色的冷却系统，"最美风冷911"也是这一代911车型的另一个美称。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3.0T V6水平对置发动机/限量发售992台 保时捷911特别版正式亮相

近日，从官方获悉，保时捷发布了一款911Targa4SHeritageDesignEdition版车型。新车在外观上采用了大红色进行喷装，整体视觉看起来非常的喜庆，并且这款车型全球限量发售992台。

车头部分，标志性前大灯组有着很强的辨识度，车头下方的运动前包围套件看起来侵略性十足，整个车头的设计还是非常动感的。

整个车身采用的是大红色喷装涂漆，整体视觉效果上非常的喜庆，比较符合国人对“红”的审美观，搭配着五辐式运动轮圈的配备，提升了整车的个性化气息。

车尾部分，新车除了双边共四出的排气孔设计外，还在发动机上方配备有镂空的机盖，这样的做法主要是为了给发动机更高的散发热量。

动力方面，新车搭载的是一台3.0T水平对置发动机，这台发动机的最大功率450马力，峰值扭矩为530牛·米，传动系统匹配的是8挡双离合变速箱，其0-100km/h的加速时间为3.6秒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实拍解析：新一代保时捷911 Targa全球首发

西西里有一条区区72km的崎岖山道，在汽车文明仍在襁褓阶段的1906，由文森佐·弗洛里奥（Vincenzo Florio） 工程师设立了一项名为“Targa Florio”的拉力赛事。在这里，阿尔法·罗密欧、布加迪、玛莎拉蒂等欧洲大陆运动品牌崭露头角，而真正的王者来自后来者保时捷——在整个50-70年代，打着Porsche车标的Targa Florio赛车基本上都是“走自己的路，让别的车无路可走”，成为Targa Florio赛事的历史累计冠军榜单最大赢家。

Targa之名，便是来源于这一条被称为“欧洲赛车摇篮”的疯狂赛道。

血统，保时捷最迷人之处

笔者上一年春季申请参观了保时捷在斯图加特“祖文豪森”的旧工厂。我给保时捷工厂打了一通电话，问能不能参观他们的工厂，对面的大姐回复很干脆：“给我个邮件预约一下就行。”于是笔者就顺利地进入了保时捷老巢进行参观。（由于厂区不允许拍摄，因为本环节的图片采用网络图片。）

整个参观流程涵盖了水平对置引擎工厂、皮革线、高定线、总装线、CUP性能部门（就一个角落），官方讲解足足2个小时。参观者行走区域与工作区域之间没有隔断，人在讲解员视野内即可。

笔者在工厂参观与咨询沟通中了解到几个信息点：

1、保时捷有三处生产基地，包括祖辈留下的斯图加特祖文豪森工厂（打造918、911、718）、专门造摇钱树的莱比锡工厂（打造卡宴、Macan、Panamera）、负责部分SUV总成的斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂。

2、918停产之后，保时捷祖文豪森工厂目前只造三款产品：911、718、Taycan。

3、目前正在为生产二代Macan而进行扩建的莱比锡工厂，其实更适合用于打造Taycan纯电动跑车。“保时捷-皮耶希家族”在莱比锡拥有11万平方米的土地，而 保时捷却选择了占地0.66万平方米的祖文豪森，只为一个执念 —— 血统 。只有在祖文豪森诞生的保时捷，才是血统最纯正的保时捷，其它就是摇钱树。

4、Taycan不能与911/718共用工厂，因此必须在祖文豪森总部找一块空地重新建设电池工厂与电动车工厂。祖文豪森总部的可用面积太小了， 所有车间都必须往高处建 。

5、祖文豪森工厂汽油车产品线的自动化水平真的好低，工人有说有笑，讲解员还提醒了一下偷懒的水平对置引擎技术工人：“嘿，同事们，有嘉宾参观啊，动起来吧”。因此，蔚来CEO李斌先生说“蔚来工厂比保时捷工厂更先进”是真事，笔者所见到的蔚来工厂，自动化水平高得不要不要的。

6、别急，保时捷电动车工厂2019年底已建成，2020年夏季本来可以开启参观，结果疫情来了。

向导很自豪地说：大家都认为911系列变来变去都是一个样，但其实每一代911都保留了上一代的精髓，并在可以持续创新的地方引入新时代的技术。 没有人会因为开一台老款911而被车迷嘲笑 ，因为保时捷可以确保每一代911都成为经典，能永久进入博物馆的经典。

这，就是血统传承的魅力所在。

飞线，玻璃与织物均可承载

距离费迪南德·亚历山大· 保时捷 博士在1964年推出初代 保时捷911 （ 查成交价 | 车型详解 ），已过去了56年。在这56年间，7代保时捷911车型携“看似不靠谱”的后置发动机架构，以及“又推又甩”的疯狂操控特性，成为有胆有识之士的梦想跑车，而那条从驾驶者头顶一直延伸至尾部排气口的“飞线”，更是911车迷们津津乐道的元素，可谓“一条飞线认出一个家族”。

距离911首创仅仅1年，911 Targa（901）就出现了。这是一项妥妥的安全配置，因为当时没有弹出式防翻滚架的技术，只有这种环抱式的巨型B柱设计才能满足美国汽车准入法规。 有趣的是，这项B柱安全保护技术在“Targa”之名被确认后，保时捷内部工作人员才发现Targa一词在意大利语中表示“盾牌”和“防护”，与Targa机械结构的初衷不谋而合。

这种结构使用的是手动可拆卸的软顶（可以折叠放入前备厢当中），901车型B柱后面的小窗是可以启闭的，G-Model之后成为固定玻璃。

到了1993年的993末代风冷时代，911 Targa改用了滑动式全景天窗设计，线条极为优雅，只是玻璃天窗的重量实在可怕，而911家族又是一台重心完全靠后的RR布局车型……

为了解决这个问题，从这一台911 Targa开始，保时捷只提供四驱车型，这一传统一直延续到今天。

从2011年发布的991世代开始，保时捷911 Targa改用了“活动软顶 + 厚B柱 + 固定后玻璃”的设计，一方面保证了敞篷的需求，一方面降低了Targa结构的重量，一方面更好地保持了保时捷911家族的飞线设计。

从第一代至今，911家族一直保有这三种主流车身结构——硬顶Coupe、半敞篷Targa、敞篷Cabriolet。

Targa的定位在Coupe与Cabriolet之间，不是一种折中选择，而是一种更为全面的选择。

992，被驯服的后置引擎布局

毫无疑问，底盘代号为992的第八代911 Targa，同样采用了991 Targa的“活动软顶 + 厚B柱 + 固定后玻璃”设计，改变之处在于换装了更加大功率的软顶敞篷电机，让整个机构的启闭过程更加流畅。

当驾驶员揣着钥匙走近911 Targa，再用手“抠”一下这略带复古性质的上掀式门把手，它就会自动伸出至正常位置，帮助驾驶员顺势拉开折扇厚实的车门。

为911 Targa（992）揭幕的保时捷中国南区总监朱长琪先生

坐进车内，将桶椅调好，可以发现这代911的前向/侧向视野相当不错：因引擎被装在车尾，911车系一直保留着“短小精悍”的车头，哪怕有着比普通轿车略低的坐姿，也能给驾驶员“眼观六路”的自信，不怕挪车时剐蹭到花花草草，相比“坐在碉堡里开车”的各路MR超跑们好上手太多。开敞的视野，是911献给驾驶者的一大惊喜。

然而，在第一股排气声浪后，这台引擎虽然在怠速时有着“呼噜呼噜”的急促排气节拍，但车外的动静并不比大多数6缸轿车来得高调，这可不符合绝大多数人对一辆911的期待。但事实上， 现代 化的欧洲性能车已不再追求每时每刻的张扬，更多有种“举止优雅的肌肉男”韵味。

每代911的进化历史中，对于车身刚性的提升都极为亮眼，992世代的911更是将大众集团几乎所有的“科技树”都点上了：整车钢材的比例从991世代的63%下降至30%，车身覆盖件更完全由铝合金制成；而最关键的白车身，也能在刚性提升5%、车尾轮廓暴涨的前提下，重量比991世代下降……

而992世代911作为“全系统一车尾宽度”理念下的作品，车尾宽度已经到了令人发指的1852mm，相对4519mm的车长来说简直是“横向发展”，比不少改了宽体套件的改装车还夸张；而后轮宽度，亦被加宽到305mm，换来普通轿车的1.5倍以上的接地面积……保时捷不遗余力加强911后轴抓地力的做派昭然若揭。

除了增加后轴抓地力，保时捷对于刹车的强化也可谓“费尽心机”：强劲的博世i-Booster制动系统，以及前6后4活塞卡钳的“坐镇”下，驾驶员可通过脚感偏硬而回馈感十足的刹车踏板，精准地控制车速。

既然后轴的物理抓地力前所未有的强，刹车信心也十分充沛，意味着那怕在日常驾驶时应用最为躁动的Sport+模式，只要你不关掉ESP（保时捷称PSM）系统，911 Targa的尾部均极为稳定，给到绝大多数人“车尾已经被完全驯服”的错觉。

来到车尾下，这代911因完全取消了发动机托架，让发动机直接成为车体受力结构的一部分，所以能被放置到极低的位置；而相比上代车型20cm的引擎安装位置“前移”，令其更为靠近后轴，大幅降低了甩尾的力矩。在悬挂方面，历代911均坚持使用前麦弗逊+后多连杆的悬架架构，并在选装PDSM系统后离地间隙降低了1cm，且电控阻尼避震器支持两级阻尼调节。

典雅，祖文豪森的灵魂光辉

以不同角度观赏这对“青蛙眼”头灯，总能令人发出“911的车头就是围绕它而打造”的感慨，因为它们总是能“牵一发而动全身”，勾勒出车头的“神”。

来到车身侧面，911车系标志性的“车头短促、乘员舱圆润、收尾顺滑”的外观基调得到了最大化的保留。而值得一提的是，992这代911的长度，相比上代车型增加了20mm，在2450mm轴距不变的前提下，相信这已经是设计师能做出的做大妥协了。

尺寸达245/35 ZR20的倍耐力P ZERO前轮胎，与五辐复古轮毂搭配，营造出到位的性能范儿。在后轮的配置上，保时捷可一点没含糊，直接标配了305/30 ZR21的轮胎以及硕大的21英寸轮毂，还有4活塞+通风盘的刹车系统！要知道，Carrera 4仅仅是911 Targa车系的“入门版”，这也太良心了。

尽管保时捷在991.2的后期款911车型上，已经普及了贯穿式尾灯，但992代911车型以层次感更丰富的灯组轮廓、浮雕的PORSCHE LOGO，以及紧凑十足的车名铭牌，令其跟老款车型摆在一起时，能直观地感受到近些年来汽车设计潮流的进化。

作为一辆讲究传承二字的德系跑车，保时捷对992这代911内饰进行“脱胎换骨”的颠覆，绝对不可能。但这并不意味着911 Targa的内饰依旧一成不变，它在遵循古典风格的前提下，也“润物细无声”般融合了不少最新的潮流。

这副精致的三幅式“丁字裤”方向盘包裹着上佳的真皮，在偏硬的大号盘体配合下，相比善用粗盘体调动驾驶者进攻欲的宝马M方向盘来说，更显“不出手则已，一出手则胜”的保时捷式驾驶艺术。正是这副以纤细握感、沉稳不干涩的油润阻尼著称的方向盘，为每一位初尝911的驾驶者，提供了领略保时捷式驾驶艺术的机会。

在方向盘多功能按键的设置上，身为“运动直男”的保时捷，绝不允许花里胡哨的功能出现：左侧仅留有语音识别、音量旋钮、自定义按键以及下一曲目的功能；右侧仅留下通话、返回、选择滚轮以及单向循环的仪表盘显示模式切换键，使用起来完全符合“强迫症”的要求。

992这代911的仪表盘，在中间保留了机械式转速表，并将两侧的4个小仪表更换为液晶显示。其支持实时显示的数据较老款车型明显增加，甚至还能根据驾驶员的喜好自定义显示内容。虽说没有991世代车型“五连炮筒式设计+仅有第四个仪表为液晶显示”那般硬核，但对于受众群体肯定有着肉眼可见的拓宽。毕竟谁不喜欢这款精致的钟表式转速表，以及熄火后这美轮美奂的过场动画呢。

位于中控台上的Sport Chorno计时器，对于狂热的赛道车迷来说绝对是不可多得的好货，但在日常驾驶时充其量也仅能显示时间罢了，属于实用性远在逼格之下的摆件……

992这代911车型上，造型与8代大众高尔夫极为相似的“拨片式”电子档杆，取代了991世代车型上那硕大的机械档杆。这波操作虽然符合当下的电子化风潮，但总感觉挂挡时的准确性和仪式感还是略差。

因密密麻麻的性能按键，均被收入了中控大屏以内，992这代911车型中控台的马鞍部尤为简洁，“孤岛”式的排挡区域甚至有种精雕细琢的艺术品风韵。

911 Targa前排这两张桶椅，显然是保时捷式“豪华+运动”理念的体现：表面皮质之奢华，亦或是堪比专业桶椅的腿托、腿夹、腰夹的专业功能，均能很好地在激烈驾驶时固定住驾驶员的身体，避免在高G值下左右滑动，与 宝马 M、 奔驰 A MG 、 奥迪 RS那堆“越夸张就越好”的桶椅，拉开了品味上的差距。

历久恒新，永不落幕的911传奇

911从来不是工业制品，而是带有超凡驾驶乐趣的艺术品。

感谢“保时捷-皮耶希家族”三位天才机械工程师——家族奠基人 费迪南德·保时捷 （甲壳虫、串联式混动结构设计者）、保时捷家族第三代传人 费迪南德·亚历山大·保时捷 （保时捷911设计者）、皮耶希家族第三代传人 费迪南德·皮耶希 （保时捷917设计者）。

是老保时捷的启蒙、亚历山大的完美车身与底盘调校、皮耶希“开了上帝模式”的发动机研发能力，让911成为永不落幕的传奇。

（图/文/摄： 黄恒乐/秦子钧）

@2019

保时捷911居然用过风冷发动机？风冷：以前水冷不行还是我当家

现在汽车发动机都是靠冷却液在发动机里循环流动带走工作产生的热量，如果你仔细观察会发现，一般的摩托车并不是这样，因为体积等方面因素的制约，摩托车用的是风冷的形式，单缸发动机外设计出了很多翼片利用撞风带走热量，结构简单，零件数量少靠。

风冷散热相比现代的液冷散热，缺点也很多，尤其不适合大功率的多缸引擎使用，对外界条件的适应性也差于液冷散热，风冷散热对发动机的温度控制不如液冷系统那样稳定，在冬季发动机预热慢，低速行驶时散热效率差等等。

那么历史上有汽车采用风冷的形式散热的吗？

还真有，不过离现在比较遥远了，那就是保时捷的明星车型911系列。在很多汽车都采用更加先进的水冷散热时，911还是坚持着利用风冷进行散热，特立独行并以此为特色，直到993的问世才结束了这段辉煌的风冷历史。如今，在海外的二手市场上随便一台车况良好的风冷911，其售价都可以轻松超过年代更近的现款液冷911，并且更加抢手。

所以911在过去那么久一直坚持用风冷只是简单的为了“情怀”两个字？

了解911的车迷都知道，911之所以如此经典除了跟数年不变的造型息息相关，跟它的后置后驱水平对置发动机的布局也是密不可分的。

在但是水冷技术在当时并不是很先进，不仅在夏天容易开锅，在冬天也容易结冰。所以保时捷当时就采用显得更加“固执”的风冷技术，并且玩得出神入化。

保时捷的第四代911GT2，双涡轮增压发动机，爆发出430匹的马力，而且依然是风冷，那么就有人问既然风冷这么好，为什么保时捷现在改用水冷了？

随着时间的推移，水冷技术越来越成熟，风冷的弊端也开始慢慢显现出来。

首先就是噪音大，发动机运转起来转速还是很高的，为了达到足够的散热效果，风扇不得不疯狂的旋转，而且在发动机舱这样密闭的空间里声音更是扰人。

其次是风冷发动机的发热不是很均匀，要达到水冷发动机差不多的发热水平就要大大提高发动机的制造工艺，这在90年代是一个很不简单的事情，就算是做到了，成本也是不得不考虑的事情。

对于开车的人来说，最不能接受的就是风冷发动机不能像水冷发动机那样在冬天可以提供暖气，这让开车本该是一种享受的事情变得不是那么惬意。

在保时捷推出996时，风冷发动机就落下了时代的帷幕，一代经典也就此结束。但是在今天，我们依然可以看到很多风冷保时捷活跃在街头（由于排放，国内很难见到）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911 Targa 4 GTS曝光！搭3.0T发动机 下月就亮相

近日，海外汽车媒体曝光一组保时捷新911Targa4GTS路试谍照，新车整体外观延续现款车型的设计，并在细节处融入家族最新的设计元素，而其经典的车顶设计也得以保留，使其拥有较强的辨识度。动力方面，新车搭载3.0T双涡轮增压发动机，预计最大输出功率将介于464~473马力之间，并有望在下月开幕的日内瓦车展中正式亮相。（图片来自外网）

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关于《保时捷911发动机图片》的介绍到此就结束了。