本篇文章给大家谈谈《发动机GE15A》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、CH125摩托车(大沙) 维修 老师傅进
• 2、踏板摩托车ch125有异响。
• 3、CH125黑鲨摩托车的冷却系统是怎样的，怎样循环。谁有图说明
• 4、ch125水冷发动机发出当当当响是怎么回事
• 5、ch125正时链装法最好有图

CH125摩托车(大沙) 维修 老师傅进

CH125 你的机器属于GY6无极变数发动机 前驱动盘和后离合器 很重要 在车上起到缓冲速度 变速的作用 其原理汽缸室燃烧 推动活塞运动 连接曲轴干带动曲轴使曲轴两端的发电机 和前驱动盘旋转 从而完成发电点火 和驱动皮带

你想一下 磁电机每分钟怠速最低1500转 如果没有驱动盘和后离合器减速 那不飞起来了 再说 也带不动轮胎 必须通过这套减速装置 来减速转数 增大马力

不过能用就行 没有必要更换 不属于易损件

你这台车 最头痛的 就是配件汽缸 用不长久 因为国产机 质量实在不刚恭维 新机器时 各部位配个间隙紧凑 不易损坏 用了几年以后 各部位老化 换上新汽缸也是治标不治本 无论原厂的 还是配件的 你如果能弄到 日机拆机件 建议汽缸 活塞 环 曲轴 一同更换

要是还有不明白的留言 知无不言 言无不尽

踏板摩托车ch125有异响。

声音问题听不到无法判断，踏板车发动机出现异响，且已经换过凸轮轴、气门摇臂、小链条和链条压板，还是有类似小链响的声音，如果确认换过的配件都没有问题且安装调试正确，可以再检查一下油泵链轮是否抻长，或齿轮是否磨损，缸体和活塞是否拉伤等，踏板车发动机出现异响基本也就这些方面的问题了。也可以把传动系统拆掉，原地加大油门看是否有声音，这样可以排除是否因传动系统有故障造成异响。

CH125黑鲨摩托车的冷却系统是怎样的，怎样循环。谁有图说明

CH125 型摩托车采用了闭式强制水冷却系统。水泵由发动机曲轴带动旋转，将冷却液从散热器吸入并加压使之流入发动机缸体水道。水冷式发动机汽缸体、汽缸盖中均铸有冷却水道，该水道用作冷却液的流通通道，使冷却液能接近高温机件。冷却液在此吸收汽缸壁的热量，温度升高，再流入汽缸盖水道，再从汽缸盖上吸收热量后，流入散热器，散热器装在摩托车的转向主管前方，利用摩托车行驶时迎面气流来吹冷散热器，因而冷却液在流过散热器的过程中，其温度得以下降。经过冷却的冷却液又在水泵的作用下，再流入汽缸体、汽缸盖水套，如此不断地循环，使发动机中在高温条件下工作的机件不断得到冷却。

为了保证发动机在不同负荷和不同的转速下经常在最适宜的温度范围内工作，本田 CH125 水冷却系统在汽缸盖出水口处设置了调节温度的装置 —— 恒温器。其主要元件是密封在感应体中的特种石蜡。当温度升高时，它溶化成液体，并且体积大大膨胀，其膨胀力通过半流体（注：半流体是指一种对其它物体无腐蚀作用的摩托车或汽车所用的液压油）作用在顶杆上，顶杆的下端支承在阀门座上，阀门座则固定在恒温器的外壳上，因此顶杆的下端位置是固定不动的，这样当石蜡的体积随着温度变化时，阀门便和推杆及感应体一起上下移动，从而控制了阀门的打开和关闭。

当发动机在预热状态下工作时，系统温度较低，阀门关闭，冷却液经流通面积很小的出水口，使冷却液以较小流量循环，以保证发动机在预热时较快达到合适的工作温度；当发动机进入正常工作状态，温度进一步升高时，恒温器阀门打开，冷却液经流通面积较大的出水口，流经散热器，即进行所谓大循环，以保证系统温度不再上升。由于冷却系统是密闭的，随着温度的上升，系统内会产生过量的水蒸气，造成系统压力过大，为此，在散热器加水口体上，装有一只双向控制自动阀。该阀利用加水口体上的斜楔，夹紧在加水口体上方，使系统处于封闭状态。当系统压力达到蒸汽阀的开启压力时，蒸汽阀打开，加水口体处的过量水蒸气排出，进入备用水箱，从而使冷却系统内的压力不致过高。停机以后，冷却系统内的水温下降，水气凝结以及水的体积收缩，冷却系内会造成一定的真空。这时空气阀门自动打开，备用水箱内的冷却液在大气压的作用下进入系统内，使冷却系统内外压力平衡。同时，冷却系内因蒸发而损失的冷却液自动得到补偿。

这种具有双向控制自动阀的闭式冷却系统，由于其内部与大气隔开，能把系统内部压力控制在高于大气压的范围内，从而提高了冷却液的沸点，提高了冷却效果与冷却系统的利用率。这一点对于在热带和高原地区使用的摩托车尤其有利。

ch125水冷发动机发出当当当响是怎么回事

（1）异响与发动机转速的关系发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。（2）异响与负荷的关系发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。（3）异响与温度的关系①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。（4）异响与发动机工作循环的关系发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。（5）异响与发动机部位的关系发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。

ch125正时链装法最好有图

1、按照曲轴正时皮带轮上的标记对好曲轴，一般要求1缸的活塞上止点位置；

2、安装凸轮轴正时皮带轮上的标记对好凸轮轴，双凸轮轴的分别对好两个凸轮轴位置；

3、安装好正时皮带/链条即可。

发动机正时齿轮只有凸轮轴齿轮有记号，其余齿轮均没有标记。首先转动发动机，使1、6缸达到上止点。然后装配除凸轮轴齿轮以外的其它齿轮，看机体上有一个标记，使凸轮轴齿轮的标记和这个标记重合。之后转动发动机使之处于上止点前22度左右，调整喷油泵使之处于一缸刚出油的状态，锁紧螺丝，就可以了。

关于《发动机GE15A》的介绍到此就结束了。