本篇文章给大家谈谈《电控发动机检测实验》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汽车电控发动机故障检测技术中的仪器检测是什么呢？
• 2、怎样检测电控发动机的故障要点，怎样解决呢？
• 3、电控发动机检测有哪些？

汽车电控发动机故障检测技术中的仪器检测是什么呢？

仪器检测是将经验判断作为基础不断发展而来的，采用该方法能在不解体的条件下利用专门的仪器设备对汽车性能及故障参数进行检测，还能对汽车技术状况进行自动分析与判断。电控技术应用的不断深入，为汽车行业带来了一场新的革命，使维修内容与方法都出现很大的变化。

首先，因汽车结构与各项技术性能出现明显变化，使目前生产的汽车越来越高级，增加了故障检测与诊断的难度。其次，因电控发动机中ECU具备自诊断功能，所以很多人都觉得故障检测和诊断变得更为容易。

在电控发动机实际工作过程中，ECU将传感器发送的信号与事先输入的信号进行对比，若某个传感器在电控发动机实际工作过程中输入的信号未能处在规定的范围内，或与故障标准相符，则电控发动机ECU能立即判断出传感器或整个系统存在故障，同时采用代码的形式进行贮存与显示，为维修人员提供指示。

基于此，事先编入电控发动机ECU中的信号，实际上是相关人员以电控发动机在不同工况条件下最佳理论值为依据确定的。因这些信号在很大程度上决定了电控发动机实际工作状态，数值设计尤为重要。

然而，在实际情况中，因电控发动机具体工作状态与相关人员采用的设计程序存在很大差距，所以电控发动机故障产生原因往往较为复杂，某些故障在表现上基本相同，但产生原因却完全不同，可见，在这种情况下，故障的检测与诊断十分困难。

电控发动机ECU自带的故障诊断系统的设计存在一定特殊性，它能显示出的代码或者信号，仅可以确定故障大体范围，无法确定故障准确位置。这样一来，在检测与排除故障的过程中，除了过程比较繁杂，还会对维修速度造成很大影响。

以某电控发动机的回火故障为例进行分析，该电控发动机ECU在发动机回火过程中诊断出9个故障产生原因，需进行进一步检测的部位包括水温传感器、节气门传感器、真空度传感器、燃油泵、油管、喷油器、ECU。从以上内容可以看出，导致回火故障产生的原因比较复杂，电控发动机ECU只能对可能导致回火的具体部位进行检测和诊断。

基于此，在故障排除时，需要检测和诊断更多部位。这样一来，不仅过程繁杂，还会对实际的维修进度造成影响。然而，其也确定了故障具体产生位置，能减小维修人员工作盲目性。

怎样检测电控发动机的故障要点，怎样解决呢？

电控发动机出现故障了可以通过以下方法进行诊断：

1.先外后内。在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。

2.先简后繁。能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观检查最为简单，我们可以用看(用眼睛观察线路是否有松脱、断裂;油路是否漏油、进气管路有无破损M气等、摸用手摸一摸可疑线路连接处有无不正常的高温以判断该处是否接触不良等、听用耳朵或借助干起子、听诊器等听一听有无漏气声、发动机有无异响、喷油器有无规律的“咔嗒”声等等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。

3.直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易枪查先予以检查。能就车检查的项目先进行检查。

4.先熟后生。由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查，若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查，这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力。

5.代码优先电子控制系统。一般都有障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监侧到故障并通过检测发动机等普告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息.但是对于有些故障，故障自诊断系统检查前，应先按制造厂提供的方法，读取故障代码，并检查和排除代码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。

6.先思后行。对发动机的故降现象先进行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基础上再进行故障检查。这样.可避免故障检查的盲目性:既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位翻检而不能迅速排除故障。

电控发动机检测有哪些？

电控燃油喷射（EFI）系统功能是电子控制单元（ECU）主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力和燃油泵控制。 性、经济性和排放性。除喷油量控制外，电控燃油喷射系统还包括喷油正时控制、断油控制和燃油控制。

2、电控点火装置

电控点火（ESA）系统功能是点火提前角控制。该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。此外，电控点火系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。

3、怠速控制系统

怠速控制（ISC）系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入档位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。

4、排放控制系统

排放控制系统功能主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括废气再循环（EGR）控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。

5、 进气控制系统

进气控制系统的功能是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。

6、增压控制系统

增压控制系统的功能是对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU 根据检测到的进气管压力，对增加装置进行控制，从而控制增压装置对进气增压的强度。

7、巡航控制系统

巡航控制系统是指驾驶人设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使汽车自动维持一定车速行驶。

8、警告提示系统

警告提示系统是由 ECU 控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示，如氧传感器失效、油箱油温过高等。

9、自诊断与报警系统

自诊断与报警系统是在发动机控制系统中，电子控制单元（ECU）都设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当 ECU 检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表板上的“CHECK ENGINE”灯（故障指示灯），以提示驾驶人发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。对车辆进行维修时，维修人员可通过特定的操作程序（有些需借助专用设备）调取故障码。故障排除后，必须通过特定的操作程序清除故障码，以免与新的故障信息混淆，给故障诊断带来困难。

10、失效保护及应急备用系统

失效保护系统的功能主要是当传感器或传感器电路发生故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。如：冷却液温度传感器电路有故障时，可能会向 ECU输入低于-50℃或高于139℃的冷却液温度信号，失效保护系统将自动按设定的标准冷却液温度信号（80℃）控制发动机工作，否则会引起混合气过浓或过稀，导致发动机不能工作。如果 ECU 收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统则立即停止燃油喷射，以防大量燃油进入气缸而不能点火工作。

应急备用系统功能是当控制系统电脑发生故障时，自动启用备用系统（备用集成电路)，按设定的信号控制发动机转入强制运转状态，以防车辆停驶在路途中。应急备用系统只能维持发动机运转的基本功能，但不能保证发动机性能

关于《电控发动机检测实验》的介绍到此就结束了。