本篇文章给大家谈谈《摩托车水动力发动机是什么》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、摩托车水冷和油冷发动机有什么区别？
• 2、摩托车水冷和风冷的区别，水冷摩托车和风冷摩托车哪个好
• 3、摩托车为什么要使用水冷发动机？
• 4、摩托车发动机由哪些部件组成？

摩托车水冷和油冷发动机有什么区别？

摩托车发动机的三种散热方式。风冷就是靠自然风冷，发动机不适合长途连续工作动力热衰减比较明显。油冷是机油冷却目的是在发动机需要润滑的的位置提供温度比较低的机油。散热效果不明显。水冷属于强制散热，水温达到80度左右水箱风扇自动启动降低发动机温度。散热效果最好。有其他问题可以继续追问我。

摩托车水冷和风冷的区别，水冷摩托车和风冷摩托车哪个好

;最近几年想买摩托车的小伙伴渐渐多了起来，很多人在选购摩托车的时候除了看中车辆的排量、动力以及发动机品质好以外，还会纠结于不知道该选水冷发动机还是风冷发动机，那么下面就来看看纠结摩托车水冷和风冷的区别是什么？

1、散热效果不同

风冷发动机顾名思义就是在摩托车行驶时利用空气的流通来带走发动机所散发的热量，就像大家吃热面条的时候给面吹气一样，虽然发动机的缸筒会安装上大面积的散热片，但这种散热方式的效果并不好，无法满足车辆长时间或者高强度的运行；

水冷发动机则是给发动机加装了散热器、节温器、水泵、水道等一整套的水冷却系统，利用冷却液的水循环来帮助发动机散热，这种方式就像在一碗热气腾腾的面条底下垫一盆可循环的凉水，散热效果比风冷好，也是目前大排量摩托车最主流的散热方式。

2、买车、养车成本不同

因为风冷发动机的构造比较简单，不需要增加额外的散热系统，所以风冷摩托车的售价往往更加便宜，同时在没有散热系统的情况下车辆的故障率也会有所下降，所以买车养车成本比较低；而水冷发动机一般都出现在中高端价格比较贵的车型上面，购车门槛相对较高，而且可能会出现循环系统堵塞、水泵故障、节温器故障等小毛病。

3、外观造型不同

风冷发动机结构简单且体积小，组装到摩托上身上会显得比较协调，而且部分车型的风冷散热片设计十分漂亮，颜值相对来说可能会比较高；水冷发动机的体积往往比较大，从摩托车的侧前方可以轻易看到黑乎乎的“小方盒子”，对车辆的美观度有一定的影响。

4、搭载车型不同

一般来说风冷发动机会搭载在小排量的单缸、双缸摩托车上，因为风冷系统足矣满足小排量摩托车的散热需求，同时车辆的受众也更注重经济实惠，没有必要为了水冷系统去增加成本；而水冷发动机则会搭载在双缸以上排量大的车型上，以此来保障车辆的动力和续航能力。

以上就是水冷发动机和风冷发动机之间的区别了，至于水冷摩托车和风冷摩托车哪个好？

在购车预算比较充足的情况下，能选择水冷车型就尽量选择水冷车型，毕竟生活中难免会遇到跑长途或者高负荷用车的情况，水冷系统能让车辆运行起来更加从容；当然如果你预算比较有限，买车就只是为了简单代步的，那么风冷摩托车也能满足大部分消费者的需求。

摩托车为什么要使用水冷发动机？

绝大部分中高端车款都在采用水冷，甚至部分高价的入门车款。而发动机的散热效率对于长时间骑行，以及高原、山路骑行来说至关重要。风冷因为效率低，长时间骑行会造成发动机热衰减，难以达到最佳效能，而这也是风冷被逐渐放弃的主要原因。

风冷发动机的温度随着天气变化和发动机功率输出不断的上升或者下降。这让风冷发动机在高功率输出下变的非常热，但在怠速和休闲骑行的时候却比较冷。发动机越热，进入里边的燃油和空气混合物越膨胀，则密度越低。这样就不会造成混合物的密度损失成比例的损失，同时也会失去发动机的功率，因为随着空气密度的降低，混合物变得更浓。

温度驱动的发动机间歇变化。曲轴是钢制造的，但承载它的铝制曲轴箱是由铝制成，其热膨胀比钢的热量要高三倍。所以在夏天，当油最薄时，轴承间隙最大。F1发动机使用的合成油是非常的稀，以至于他们所需要的微小轴承间隙将不允许起动机带动发动机，直到它通过循环热冷却液对它进行预热，恒温水冷意味着间隙保持不变。

通常水冷摩托车的压缩比是12-13:1的高压缩，而20世纪70年代的经典风冷发动机的压缩比却很少达到9.5：1以上。即便是现在市面上的风冷车款，压缩比也在10.5：1。而在过去，风冷发动机使用较低压缩比的原因是，当在其温度范围的高功率运行时，任何更高的压缩比会造成发动机爆震，这是一种异常且很有破坏性的燃烧形式。通常来说发动机压缩比越高，传递的扭矩则越大，而油耗则越低。

摩托车发动机由哪些部件组成？

发动机主要由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、启动系统等组成，如图1-3所示。

图1-3 摩托车发动机

（1）机体组

机体组的作用是构成发动机的骨架，支承所有运动件，安装辅助系统，利用曲轴箱将发动机总成吊挂在车架上。机体组包括曲轴箱体、汽缸、汽缸盖等，如图1-4所示。

图1-4 发动机机体组组成

①曲轴箱体。曲轴箱体的作用是与汽缸体、汽缸盖共同组成发动机基体。发动机许多零件均安装在曲轴箱里，它承受着发动机多种作用力。曲轴箱有整体式和组合式两种不同的结构类型。

② 汽缸。汽缸是发动机完成工作循环的场所，也是活塞运动的轨道，它承受着高温高压的作用，外壳铸有若干散热片，起散发热量的作用。

③ 汽缸盖。汽缸盖的作用是用来封闭汽缸的上端，与汽缸和活塞顶共同构成发动机的燃烧室，汽缸盖也铸有若干散热片，起散发热量的作用。火花塞装在汽缸盖上（顶置式进、排气门也装在汽缸盖上）。

（2）曲轴连杆机构

曲柄连杆机构的作用是承受气体燃烧的爆发压力，推动活塞连杆，再由连杆推动曲轴旋转，使活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动，为摩托车提供动力。同时，活塞在曲轴和飞轮的带动下，完成进气、压缩、排气三个辅助行程，并驱动配气机构及辅助装置。

曲轴连杆机构主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆大小轴承、曲轴、飞轮等，在组合式曲轴中还有曲柄销，如图1-5所示。

图1-5 曲柄连杆机构

①活塞。它的作用是在汽缸内承受燃烧气体的压力作高速往复运动，汽缸内的爆发压力通过活塞、活塞销，传递给连杆和曲轴。二冲程发动机的活塞还起着控制进气、换气、排气的作用。

② 活塞环。活塞环根据其功用有气环和油环两种。气环的作用是防止燃烧气体从活塞与汽缸壁之间窜入曲轴箱，使燃烧室保持一定的压力；另一个作用是将活塞顶部的热量传至汽缸壁上散掉。油环的作用是刮去汽缸壁上的过量润滑油，不使润滑油漏入燃烧室内，以防止积炭产生。

③ 活塞销。用来连接活塞和连杆，承受燃烧气体所产生的巨大压力，将此力传递给连杆。

④连杆。用来连接活塞和曲轴，将活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的直线往复运动转变成曲轴的旋转运动。

⑤曲轴。它的作用是将连杆传来的动力变成旋转的扭转力矩而输出功率，还起平衡作用。

⑥飞轮。用以贮存发动机的旋转惯量。当发动机膨胀行程作功时，飞轮将能量吸收贮存，而当进气、压缩、排气行程时，利用飞轮的惯量，带动曲轴旋转，保持发动机平稳工作，并满足摩托车启动和加速的要求。

⑦曲柄销。曲柄销是组合式曲轴中的一个重要零件。用于连接曲轴和连杆，使左、右曲轴连成一体；它承受连杆传来的爆发力和惯性力。

（3）配气机构

配气机构的作用是使发动机在工作过程中控制汽缸按照一定的时间吸入混合气和排除废气。此机构工作正常与否直接影响发动机工作好坏。

在二冲程发动机中，是由活塞和进气簧片阀组合等零件来控制进气、换气和排气的。只有四冲程发动机才装有凸轮轴、气门等配气机构，该机构主要包括凸轮轴、气门、气门座、气门弹簧、气门弹簧座、分气正时齿轮、分气主动齿轮、气门挺杆（顶置式气门结构中是推杆）、挺杆导管（或摇臂、摇臂轴）等零件，如图1-6、图1-7所示。

图1-6 顶置凸轮轴式配气机构示意图

图1-7 顶置气门式配气机构示意图

①凸轮轴。它的作用是控制气门的开启和关闭。有的凸轮轴上安装断电器凸轮，以控制断电器触点的开启。

② 气门。气门有进气门和排气门之分。它们的作用是分别控制进、排气门通道。在工作过程中，进气门按照一定的时间使可燃烧混合气流进入汽缸，而排气门则按一定的时间将汽缸中燃烧后的废气排出。

③ 气门座。承受气门落座时的巨大冲击力，并起密封作用。

④门弹簧。它的作用是使气门回位并使气门与气门座紧密贴合。

⑤气门弹簧座。安装气门弹簧并起定位作用。

⑥分气主动齿轮。它的作用是带动分气正时齿轮转动。

⑦分气正时齿轮。它的作用是正确控制配气相位。

⑧气门挺杆（或推杆）。将凸轮轴转动时所产生的推力传递给气门，以控制气门开启，并承受因凸轮转动所产生的侧向力。

⑨摇臂。承受凸轮轴转动时通过推杆传递来的推力，定时顶开气门。

（4）燃料供给系统

燃料供给系统的作用是将汽油与所需要的空气混合，形成可燃混合气，及时、定量、准确地将可燃混合气送入汽缸。

燃料供给系统主要由化油器、燃油箱、燃油开关等部件组成。

①化油器。它的作用是准备混合气，使燃油与空气按一定比例混合成适当浓度的可燃混合气，然后送入汽缸中燃烧。

② 燃油箱。用于储存一定数量的燃油，供发动机工作时使用，确保摩托车行驶一定路程。它的顶部有加油口，油箱开关装在油箱的下端。

③ 油箱开关。用于接通或关闭油箱与化油器之间的油路，控制燃油的供给。它有开、关及备用3个位置。

下面分别介绍二冲程发动机与四冲程发动机的燃油供给系统。

①二冲程发动机的燃油供给系统。二冲程发动机的燃油供给系统如图1-8所示。

图1-8 二冲程发动机的燃油供给系统

二冲程发动机的燃油供给系统的工作过程是：燃油由燃油箱经燃油开关，经输油管流入化油器浮子室，再由浮子室经主量孔或怠速量孔喷出后雾化并与从空气滤清器进入的空气混合，变成可燃混合气。可燃混合气经进气阀（或旋转阀）吸入曲轴箱，再由曲轴箱压入汽缸上部的燃烧室，由火花塞点燃混合气，燃烧后膨胀作功。

② 四冲程发动机的燃油供给系统。四冲程发动机的燃油系统主要由化油器、油箱、油箱开关等零件组成，如图1-9所示。

图1-9 四冲程发动机的燃油供给系统

四冲程发动机的燃油供给系统的工作过程是：燃油由燃油箱经燃油开关，再经输油管流入化油器浮子室，再由浮子室经主量孔或怠速量孔喷出后雾化并与从空气滤清器进入的空气混合，形成可燃混合气。可燃混合气经进气门进入汽缸上部的燃烧室，由火花塞点火燃烧后膨胀作功。

（5）点火系统

点火系统的作用是将蓄电池或交流发电机输出的低电压变为点火用的高电压，并送至火花塞，使火花塞产生准时的强烈火花，点燃汽缸内的可燃混合气，从而使发动机运转作功。

点火系统的种类较多，归纳如下：

以电容器放电式无触点磁电机点火系统为例，点火系统主要由蓄电池、触发线圈（也称脉冲线圈）、电容放电式点火装置（简称CDI点火装置）、点火线圈、火花塞等组成，如图1-10所示。

图1-10 电容器放电式无触点磁电机点火系统的组成

①点火线圈。它的作用是利用电池感应原理，将蓄电池或磁电机（或发电机）输出的低电压（6V或12V）转变为高压电（15000～16000V），供给火花塞点燃混合气。

② 磁电机。它的作用是将机械能转变为电能，适时提供足够电能供给发动机点火、照明、喇叭等所需的电流，还能对蓄电池充电。

③ 断电器。它的作用是在点火凸轮的作用下周期性地接通或切断点火线圈中低压线圈中的低压电流，使点火线圈中的高压线圈感应，产生发动机工作时所需的高压电流。

④CDI电子点火器。无触点点火装置，是以电子开关替代传统的断电器触点开关的点火装置。

⑤电容器。它的作用是利用自身的储放电作用，增强高压电流的电压和防止触点烧蚀，延长断电器的使用寿命。

⑥火花塞。在高压电作用下，火花塞产生强烈火花，点燃燃烧室内的可燃混合气。

微电脑控制的点火系统主要由输入信号、控制单元（ECU）和输出信号三部分组成，如图1-11所示。

图1-11 微电脑控制的点火系统的组成

（6）冷却系统

发动机冷却系统的主要功用是及时将温度过高的零件的热量吸收，使其温度保持在正常的工作范围内，以保证发动机的可靠转动。

摩托车发动机的冷却方式有风冷和液体冷却两大类。

风冷又分为自然风冷和强制风冷。骑式摩托车广泛采用自然风冷。坐式摩托车一般采用强制风冷。

液体冷却又分为水冷和油冷。较为高档的大、中型摩托车采用水冷。运动型摩托车有部分采用油冷。

①风冷发动机的冷却系统。对于自然风冷系统主要由缸体和缸盖上的散热片构成，强制风冷系统主要由散热片、引风罩、风扇、导风罩等构成，如图1-12所示。

② 水冷发动机的冷却系统。水冷却系统一般由备用水泵、水套、风扇、节温器和散热器等组成，如图1-13所示。

图1-12 风冷发动机的冷却系统的组成

图1-13 水冷发动机的冷却系统的组成

水泵是水循环的动力来源。水冷式摩托车大都采用离心式水泵。即使在水泵因故障而停止工作时，冷却液仍能通过水泵的内腔而自然循环。水泵主要由水泵体、水泵盖、叶轮和泵轴组成，泵体上有出水口，水泵盖有吸水口，如图1-14所示。

节温器安装在水管与散热器之间。摩托车大多采用蜡式节温器或乙醚折叠式节温器，使用最广泛的是蜡式节温器。在发动机（冷却液）的温度较低时将阀关闭，停止冷却液的循环，使发动机快速热机，在发动机（冷却液）的温度较高时就将阀打开，冷却液又开始循环。节温器的组成如图1-15所示。

图1-14 水泵的组成

图1-15 节温器的组成

散热器主要由散热器盖、散热器、温控开关、出水口和进水口等组成，如图1-16所示。

散热器盖上设有通气阀和压力阀，它的作用是控制循环水流的总量。在散热器盖的下方有虹吸管与备用水箱相连，当散热器内的压力随温度升高而升高时，散热器盖上的压力阀被顶开（向上移动），散热器内的部分高温冷却水和高压蒸汽便通过虹吸管向备用水箱内转移。散热器盖的组成如图1-17所示。

③ 油冷发动机的冷却系统。油冷式冷却系统主要由油泵、喷嘴、散热片等组成，如图1-18所示。

图1-16 散热器的组成

图1-17 散热器盖的组成

图1-18 油冷式冷却系统的组成

（7）润滑系统

润滑系统的作用是润滑发动机中运动机件的接触面，以减少运动件间摩擦阻力，通过润滑油的循环，带走热量，降低温度，延长其使用寿命。润滑油在润滑系统中起到润滑、冷却、密封和清洗4大作用。

四冲程发动机一般都是采用飞溅润滑和压力润滑相结合的综合润滑法，其润滑系统主要由油盘、油泵和油管（油道）组成，如图1-19所示。

图1-19 四冲程发动机典型的润滑系统示意图

二冲程发动机的润滑方式有混合润滑和自动分离润滑两种。混合润滑方式没有专门的润滑系统，是事先将燃油和机油以适当的比例（一般18～22∶1）混合后加注在燃油箱中，通过化油器吸入发动机进行润滑的。自动分离润滑是采用润滑油泵根据曲轴转速及化油器节气门开度，自动调整需要的润滑油量，按比例输送到簧片阀安装座的输入孔内，然后，被吸入发动机进行润滑的。

图1-20 二冲程发动机的分离润滑系统示意图

分离润滑系统主要由机油泵、机油壶、油道和滤网组成。机油泵的作用是产生一定的压力，将润滑油压送到各个需要润滑的摩擦表面；二冲程发动机的机油泵还能随曲轴的转速变化及节气门开度，自动调整其混合油的比例。机油壶的作用是储存一定数量的润滑油供发动机润滑用。油道的作用是使润滑油顺利通过。滤网的作用是清洁润滑油。二冲程发动机的分离润滑系统如图1-20所示。

（8）启动系统

启动系统的作用是启动发动机，借助外力带动曲轴旋转，使曲轴达到某一转速后进入工作状态。启动方式有脚踏启动与电启动两种。脚踏启动机构在变速器内，电启动主要由电动机、启动离合器组成，如图1-21、图1-22所示。

（9）进气系统

进气系统的功用主要是引导并过滤空气，控制进入汽缸的混合气量，降低进气噪声。进气系统主要由进气管、空气滤清器、进气阀等组成，如图1-23所示。

图1-21 启动离合器啮合式

图1-22 启动机的二级减速机构

图1-23 进气系统的组成

（10）排气系统

排气系统的功用主要是降低排气噪声并排出废气。排气系统主要由排气管和消声器组成，如图1-24所示。

图1-24 排气系统

排气管是用钢管弯成，安装于汽缸（汽缸盖）排气口与消声器之间，其作用是引导和改变排出的废气气流方向，将其引导到消声器中。消声器的作用是降低发动机排气噪声，消除废气中的火焰和火星，使废气降温和减速后排向大气，减少对环境的污染。

消声器根据消声原理可分为阻性消声器、抗性消声器和阻抗复合式消声器三大类。

关于《摩托车水动力发动机是什么》的介绍到此就结束了。