本篇文章给大家谈谈《斯巴鲁发动机升级方法》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、斯巴鲁全新BRZ亮相，内饰升级明显，换2.4L自吸发动机
• 2、2022款斯巴鲁森林人改款谍照首次曝光 前脸升级/或搭载1.8T发动机
• 3、斯巴鲁森林人运动获得新的涡轮发动机
• 4、九十年代的极致辉煌 JDM的典范 斯巴鲁的辉煌历史
• 5、我的斯巴鲁森林人升级ECU，提升动力之后，会不会对车子寿命造成负面的影响？

斯巴鲁全新BRZ亮相，内饰升级明显，换2.4L自吸发动机

作为30万级可玩性较高的跑车之一，斯巴鲁BRZ凭借极致的操控性备受消费者喜爱。近日，云堆汽车从海外媒体了解到，斯巴鲁全新一代BRZ已在海外市场正式亮相，据悉，新车将在日本群马工厂开始生产，未来将继续以进口形式引入国内。

外观设计上，新车采用全新的家族式设计语言，外形相比现款车型更加夸张运动，尤其是其大灯组变化明显，采用了全新的设计，进一步提升了整车的运动感。此外，新车在车身尺寸上也有明显变化，其车身长度提升了30mm，宽度降低了10mm，轴距提升了5mm，总长达到了2575mm。

内饰部分，相比之前非常简朴的设计，全新一代斯巴鲁BRZ变化明显，新车信息娱乐系统采用了八英寸的触摸屏显示器，并具有AndroidAuto，AppleCarPlay，SiriusXM等功能，不仅在内饰氛围上有所提高，在实用性上也有进一步提升。

动力上，新车将换搭一台2.4L自然吸气发动机，最大功率可达170kW，峰值扭矩250N·m，传动系统方面，新车将匹配6速自动以及6速手动变速箱，同时，新车还标配了限滑差速器。整体来看，新车非常值得期待！

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2022款斯巴鲁森林人改款谍照首次曝光 前脸升级/或搭载1.8T发动机

【佰咖汽车·进口新车资讯】我们从外媒获取到一组2022款斯巴鲁森林人测试谍照曝光，新车应该中期改款，此次更新重点放在了新车的外观造型设计，动力上新车将搭载2.5升四缸水平对置发动机，另外，1.8升涡轮增压引擎或将推出。新车有望在2021年到2022年之间首发亮相。

此次谍照包裹着大量的覆盖物，新车不会有太大的改动，最大的改动集中在新车前部，新车采用了全新的蜂窝状中网格栅设计，前大灯非常锐利，视觉效果很棒。

新车内饰方面我们没有捕捉到谍照，由于第五代车型相对比较新，因此不会有太大的改动，新车会在一些细节处进行微调，并进行一些技术改进。

动力总成上，新车或搭载连接CVT的2.5升四缸水平对置发动机。另外，新车未来或推1.8升涡轮增压发动机。据悉，新车有望在2021年年中到2022年之间首发亮相。有关新车的最新动态，我们会持续关注。

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斯巴鲁森林人运动获得新的涡轮发动机

相反，Forester在美国销售自然吸气2.5升angle四缸发动机，可以产生182马力的功率和176磅-英尺的扭矩。正如传闻所暗示的，斯巴鲁最终为新森林人运动提供了涡轮增压处理。一款新的1.8升涡轮增压直喷发动机，额定功率为177马力，扭矩为221磅-

斯巴鲁森林人运动获得新的涡轮发动机

相反，Forester在美国销售自然吸气2.5升angle四缸发动机，可以产生182马力的功率和176磅-英尺的扭矩。正如传闻所暗示的，斯巴鲁最终为新森林人运动提供了涡轮增压处理。一款新的1.8升涡轮增压直喷发动机，额定功率为177马力，扭矩为221磅-英尺，取代了之前的2.0升涡轮增压装置。

这比你从2.5升装置中获得的功率要少，但新涡轮发动机的扭矩增加了45磅-英尺。动力通过无级变速器传递给所有四个车轮。这与最近披露的斯巴鲁Levorg卡车引擎盖下的涡轮增压器相同。和Levorg一样，涡轮增压的森林人Sport目前只在日本销售。目前还不清楚斯巴鲁是否计划在美国销售。

除了获得一个新的涡轮发动机，森林人运动还配备了专门开发的减震器和螺旋弹簧，使驾驶更加运动。

森林人Sport的另一个特点是熏黑的前格栅、扰流板和18英寸深色金属铝轮毂。在内部，客舱升级了麂皮和真皮 座椅 ，麂皮车门装饰和铝制运动踏板。仪表盘上还有一个摄像头，可以检测驾驶员的面部，并据此调整座椅位置、 后视镜 角度、空调等功能。

在日本，新款森林人Sport涡轮增压发动机的起价为328.9万日元(31434美元)。相比之下，在美国销售的自然吸气森林人运动版起价为29，395美元。 斯巴鲁推出2023Outback的造型更新

在北美市场，斯巴鲁傲虎搭载自然吸气2.5升四缸水平对置发动机，功率136kW，扭矩239Nm。涡轮增压2.4升四缸水平对置发动机可产生194千瓦的功率和376牛米的扭矩。斯巴鲁还没有听到澳大利亚关于我们是否会收到2.4涡轮增压。

斯巴鲁坚持使用八速手动模式的CVT自动变速器，通过斯巴鲁的对称AWD系统将动力传递给所有四个车轮。

来自NunawadingVIC的Conor最近从一辆新的ToyotaHilux的零售价中节省了7272美元。

在内部，驾驶舱没有发生同样的根本性变化。熟悉的客舱设计在基本车型中配备了7.0英寸的信息娱乐系统，而规格更高的变体则显示了更现代的11.6英寸纵向单元。

斯巴鲁傲虎(Subaru Outback)的EyeSight安全套件提供了软件更新和更宽的摄像头视野，而顶级规格的Touring变种则获得了双摄像头系统、电动制动助力器和数字后视镜。

斯巴鲁表示，2023款Outback将于2022年第三季度在美国上市销售。由于目前的内陆在澳大利亚仍然相对较新，我们怀疑类似这样的等效更新将不会在今年年底或2023年初到达这里。 斯巴鲁森林人运动获得新的涡轮发动机 @2019

九十年代的极致辉煌 JDM的典范 斯巴鲁的辉煌历史

最近适合怀旧，总是能够轻易的想起那个经典的九十年代发生的事情。今天心血来潮，想带着我的车友们看一下九十年代极致的经典记忆，著名的JDM，斯巴鲁的胜利之路。

近几年来中国的改装车发展也有了长足进步，虽然在某些领域依旧受到这种政策限制，但还是不能磨灭新生一代对于改装车的爱好。作为经典车型案例而来的JDM，也受到了一些年轻人的喜爱。所以，今天我们就一起来看一下这些经典中的经典JDM，拉力赛历史上不可磨灭的辉煌，斯巴鲁。

斯巴鲁的真正横空出世是在1993年，相继取得1995年，1996年，1997年，2001年，2003年世界FIA世界拉力冠军，车队和车手的冠军，真正的在九十年写下了一个辉煌的名字，斯巴鲁。

下面我们就一起来看下这个横空出世的斯巴鲁的前世今生。

斯巴鲁最早参加世界拉力赛，是在1980年，但是那个时候的斯巴鲁参加的时候GroupALeone，初期斯巴鲁采用的是自吸发动机，后期到1984年开始升级使用涡轮增压版本，这些版本当年都被命名为Legacy、LegacyRS。

这些GroupA的赛车，其实并不是真正意义上的拉力车型，知道1993年斯巴鲁才正式推出了拉力车型impreza翼豹，这才真正意义上使用了著名的水平对置发动机+symmetrical四驱系统，也就是在这一年斯巴鲁终于能够第一次站在分站赛的领奖台上，之后才一发不可收拾。

就是这台新款的impreza翼豹555车型，就是在未来定了前世今生的车型。这台车子从1993年开始确定了以蓝色和金色为主要配色，从此之后这个配色也就成为了经典的斯巴鲁的拉力赛标志。

这款初代impreza，从这代开始斯巴鲁使用的就是2.0升水平对置涡轮发动机，输出320匹马力，450牛米扭矩。车重达到FIA上限水平1230公斤，是当年最靓的仔。

在1995年，由于FIA对于赛车的强制要求，限制马力输出和车速，对赛车节气门做了特殊规定之后，斯巴鲁则推出了一款全新的水平对置发动机，更换了凸轮轴，并且更新了压缩比，这就是先进的斯巴鲁著名的发动机的原型了。

到了1997年，FIA正式将GroupA更换成了WRC，这项赛事从真正意义上取消了针对赛车的限制，各大厂商也就有了更加充分的空间针对赛车做出调整。所以，就在这一年，斯巴鲁推出了全新设计的WRC赛车，新车首次采用双门设计，并且增加了车身宽度，加强悬架。也就是著名的头文字D中拓海老爸的经典车型。

时间来到了2001年，就在这一年，斯巴鲁的impreza翼豹终于拥有了全新的外形，这代车型就是著名的Bugeye，圆灯版本，本人有幸当年拥有过一台。但是当年这款车型却并不被人接受，所以很快就被后续车型所取代。

到到2004年，在车身结构没有大的变化的前提下，车灯部分被重新设计，就是经典的7代翼豹了。

时间来到了2008年，斯巴鲁推出了全新一代的车型，全新的GE底盘，悬架也做了较大的调整，但是最终在赛事表现上却差强人意，而且由于2008年的经济危机，最终也导致了斯巴鲁全面退出WRC，这也就是标志着斯巴鲁的传奇最终落幕了。

最后，我们就来整体回顾一下这些经典的斯巴鲁impreza翼豹吧。

好了，今天的分享就是这么多了，虽然没有把关于赛事相关的信息写的很细，但是我想各位车友在意的也不是赛事，而是这些经典的车子。各位车友如果还有什么想要探讨的，欢迎随时给我留言或者评论，私信都可以，感谢抽时间看完，下次再见。

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我的斯巴鲁森林人升级ECU，提升动力之后，会不会对车子寿命造成负面的影响？

一般的动力改装升级，商家都会控制在硬件可承受范围之内，基本上不会对车子的寿命造成太大伤害，但是如果你的车子本身有一些隐形的故障，所谓的隐形故障即时在你现有情况下没表现出来，等升级ECU，提升了动力后，这个故障表现出来了，这种也是有可能。只是说在升级ECU之前车况都是正常的，就一般很少会出现。

关于《斯巴鲁发动机升级方法》的介绍到此就结束了。