本篇文章给大家谈谈《艾瑞泽热效最好的发动机是》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、艾瑞泽5国VISQRE4G15C 发动机质量怎么样
• 2、国产车里面哪个车企的发动机最好？其中最省油的又是哪一个？
• 3、奇瑞汽车热效率怎么样
• 4、热效率最高的发动机，都装在什么车型上了呢？

艾瑞泽5国VISQRE4G15C 发动机质量怎么样

质量可以，动力优秀。

sqre4g15c是国产发动机，这款发动机是奇瑞汽车旗下的艾瑞泽5配备的发动机，这一款车配备的发动机排量为1.5T，这一款车配备的发动机同样是奇瑞汽车旗下研发的第三代发动机。

值得一提的是，这一款车配备的动力系统与同级别的合资车使用的发动机水平动力不相左右，不管是在市区驾驶还是在高速路段驾驶，这一款车的动力现象基本都是十分优秀的，发动机的动力跑高速完全可以应对。

sqre4g15c发动机参数

发动机最大功率是147马力，最大扭矩为210牛米，这款发动机在燃油合理性方面有着十分优秀的现象，最关键的原因是由于奇瑞第三代发动机使用的是非常多新技术，降低了发动机在工作过程中的能量损耗，在一定程度上提高了发动机的工作效率。

据统计，这款发动机的热效率高达37.1%，而绝大多数汽车配备的发动机热效率在35%上下，在这一基础上实行提高是一件十分困难的事情，由此可以看出奇瑞的第三代发动机热效率已经处于中高水平。

国产车里面哪个车企的发动机最好？其中最省油的又是哪一个？

奇瑞1.5L自然吸气发动机，搭载艾瑞泽5上，这款发动机可能现今 社会 技术不在先进，但表现可不低，油耗不高，耐用度非常好，很少听说这款发动机有什么毛病，动力性也算不错，实际上奇瑞的小排量发动机都表现非常好，这么多年的积累了。

吉利1.8L自然吸气与搭载在领克上的2.0T发动机，1.8的发动机有些年头了，应该是逆向研发的，但表现真的不错，这款机器经过这么多年的考验与完善，已经很完美了；2.0T发动机应该是与沃尔沃共同研发的，这个发动机就厉害了，是不输于合资品牌的发动机的，无论动力性，燃油消耗，还是稳定性都可以说非常好，应该算自主2.0T标杆了。

还有宝骏1.5L，长安2.0T等等，都很不错，国产发动机现在也不在是弱项了，目前国产车主要是匹配功底不如合资，其余指标虽有差距，但已经不明显了，现代工业，发动机都很成熟，都能用的住，看国产车，只要是主流的这些大企业，例如长城、长安、广汽、吉利、奇瑞等，都没有问题。

我向你推荐吉利帝豪GL,有1.4T,1.5T,如果你不喜欢涡轮增压就买自然吸气1.8L,这车发动机还是挺好的，国产中的品牌，小排量是当下主流发展趋势，最主要的是省油，平均油耗每公里5毛钱。动力输出强劲，外观流线完美，很大气。操控很稳，方向盘轻，减震过凹凸不平的路很给力，而且前后空间还大，跑高速不飘。

长安 汽车 发动机最好了

长城 汽车 于2010年10月16日在动力研究院召开“2.0GDIT汽油发动机点火发布会”。这是继GW4G15汽油发动机、绿静2.0柴油发动机之后的又一款由长城 汽车 自主研发的发动机，标志着长城 汽车 在发动机自主研发上又一次重大突破

上气通用五菱，

奇瑞：奇瑞也没少在科研上投入，最亮眼的ACTECO系列发动机中有一款热效率达到了37.1%，热效率就是有有效功和所需燃料的比值

在国产车省油排行榜中主要有荣威RX5、长安、吉利、奇瑞这些牌子。在这所有的牌子中荣威RX5的性价比最高。

无论是“沃德十佳发动机”还是 “国际年度发动机”，国产的发动机从来就没入过他们的法眼，不过我们也别光长别人志气灭自己威风，咱国内也有行业公认，并与“沃德十佳”及“国际年度”齐名的“中国心”十佳发动机排行评选，看多了国外发动机排行榜，该要看看国产 汽车 发动机排行了，下面是“中国心”2018年度十佳发动机排行榜。

第一个就是奇瑞，奇瑞在外国现在已经是公认的豪车了，尤其是在战狼2电影过后奇瑞是逐渐上升，相信你们都看过战狼2里面吴京开的就是中国制造的 汽车 奇瑞，在不少老一辈的印象里，奇瑞是那个修车排队的品牌，技术落后，毛病很多。然而如今的奇瑞早已翻身，成为了自主车企中发动机技术最强的一个。奇瑞的ACTECO系列发动机在热效率上达到了世界级水平，超越了大众、别克，只有丰田才能与之媲美。1.5T型号的发动机被搭载在瑞虎7、瑞虎5X等车型上，由于对自身技术的自信，奇瑞承诺发动机10年质保，这一点连本田都比不上，它的可靠性也是有目共睹的。

第二个就是吉利 汽车 ，吉利 汽车 起步比较晚，在1997年进入 汽车 领域，在轿车和SUV界综合实力都很强，旗下的博瑞、博越、帝豪、远景等十多款整车产品已经涵盖了A级、B级、SUV等乘用车范畴。而收购豪华品牌沃尔沃后更是风生水起，以简单粗暴、行之有效的方式深受海内外一直好评。

第三个就是长城 汽车 1.5T汽油机，长城 汽车 1.5GDIT发动机已经在新款哈弗H6搭载了，它的技术十分齐全，直接喷射、全可变气门升程技术、缸盖集成排气歧管、进、排气双VVT等。最大功率124KW，最大扭矩285Nm，这个参数也在国内发动机中也属于中上游水平。

第四个就是东风，能够来到这个位置一些人觉得意外，其实对东风有了解的就不会这么想了，毕竟是军工厂，虽然 汽车 的影响力有限，但是硬实力还是有的。最后是一汽，一汽在研发上的投入不少，目前已经拥有了很强的自主研发能力，算是在国内走在最前端的先行者之一。

买国产就是买配置，买合资就是买三大件，如果买国产就不要考虑油耗了

奇瑞最好，没有之一。

长安的发动机国产机还算不错的，省不省油横向对比都差不多。

奇瑞汽车热效率怎么样

发动机是汽车三大部件的核心。中国汽车工业起步较晚，发动机技术一直是一块心病。21世纪初，国内很多自主品牌都信奉“拿来主义”，要么直接采购国外品牌的发动机，要么反向研发生产发动机。简而言之，核心技术掌握在别人手里。作为公认的自主品牌“技术宅”，奇瑞早在2002年就把目光放在了发动机的积极研发上。通过与国外先进发动机公司的深度合作，推出了首款具有自主知识产权的ACTECO发动机，带动了自主品牌发动机的热潮。

经过十几年的发展，自主品牌已经使用了自己设计制造的发动机。就拿目前家用车中最常见的1.5T发动机来说，各家都有自己的核心技术。其中，ACTECO搭载奇瑞艾瑞泽5 PLUS的第二代1.5T发动机最具代表性。不仅荣获“中国十佳发动机”称号，还成功出口海外市场。同时这款发动机还匹配了同级独有的9速CVT无级变速器，整体性能非常出色。所以奇瑞艾瑞泽5 PLUS可以说是同级的首选车型。

空没什么好说的。作为一个“技术宅”，奇瑞向来以实力说话。接下来，我们来看看艾瑞泽5 PLUS为什么是同级车的首选。

第一，民事和军事两种权力的集合

艾瑞泽5 PLUS搭载ACTECO第二代1.5T发动机和可以模拟9速的CVT变速箱。由于这款发动机的涡轮增压器的瞬态响应时间比变速器涡轮增压器提高了35%，当发动机转速为1250转/分时，涡轮增压器已经开始工作，在1750转/分时可以输出210n·m的稳态扭矩。2000转到4000转之间可以达到230n·m的峰值扭矩。它具有良好的低扭矩特性和较宽的峰值扭矩输出范围，可以给驾驶者带来密集的“推背感”。同时，这款发动机的热效率高达37.1%，一度处于国内领先地位。它不仅动力强劲，而且燃油经济性出色。这样一套既有民用又有军用的动力系统一定不简单。接下来，我们来看看奇瑞给了他们多少“黑科技”。

第二，领先同级发动机技术。

1.集成排气歧管

集成式排气歧管结构将发动机的排气歧管集成到发动机的气缸盖中，优点是减少了废气到涡轮的距离，不仅提高了废气能量的利用效率，还提高了发动机的暖机效率，从而降低了油耗。值得一提的是，宝马全新的B48发动机也采用了这种设计。

2.集成进气中冷

集成式进气中冷结构将发动机的进气歧管与中冷器结合在一起。其优点在于能有效降低增压空气体的压力损失，提高发动机的响应速度。同时，快速的进气可以快速带走冷却液的热量，提高中冷器的冷却效率。

3.新一代高效涡轮增压器

奇瑞新一代高效涡轮增压器采用电子执行器和增压瘦身技术。前者使涡轮具有更高的控制精度和更灵敏的响应速度，后者在保证涡轮效率的同时对其结构进行优化升级。这种双管齐下的方法不仅有效地抑制了涡轮迟滞，还帮助降低了油耗和排放。

4.电子控制的恒温器

与我们常见的机械式节温器不同，奇瑞的1.5T发动机采用了电子节温器，通过实时监测发动机温度来控制冷却液的流量，可以快速提高油温达到快速暖机的效果，从而降低油耗。

5.DVVT可变气门正时技术

DVVT可变气门正时技术可以根据发动机的不同工作状态调整气门关闭正时，使混合气达到最合适的空燃料比(空气油比)，从而提高发动机的动力性和燃油经济性。

奇瑞先进的发动机技术远不止这些。艾瑞泽5 PLUS的ACTECO第二代1.5T发动机搭载了这些先进技术，因此拥有37.1%的出色燃油热效率。其百公里油耗低至6.8L，同时满足国六排放标准。是名副其实的“最强中国芯”。

第三，优秀的传输性能

艾瑞泽5 PLUS搭载国内首款9速CVT无级变速器，曾被评为“全球十佳变速器”。它采用了新型高效叶片泵、新型液力变矩器、新型液压系统和新型钢带，突破了CVT的多项技术壁垒，是当之无愧的“国货之光”。那么它有哪些优秀的表现呢？

1、传动效率高

这款CVT变速器采用了全新的结构设计和紧凑的布局，可以减少30%以上的泵油损失，大大提高传动效率。

2.高燃油经济性

由于采用了高效液压元件、低速锁止变矩器、新型液压系统和新型钢带，该变速器实现了与发动机工况的最佳匹配，有效降低了发动机油耗。

3.良好的舒适性和操控性。

得益于结构上的优势，CVT可以从根本上避免换挡带来的顿挫感，加减速平顺性好，从而带来舒适的驾驶体验。另外这款变速器采用独立的液压油路，控制精度和响应速度都会比同类产品快。此外，它还可以模拟9个档位，能够给驾驶者带来得心应手的操控乐趣。

四。可靠的质量保证

为奇瑞艾瑞泽5 PLUS搭载的ACTECO第二代1.5T发动机提供终身保修服务，不仅让消费者更加放心，也说明奇瑞对这款发动机的品质有足够的信心。

艾瑞泽5 PLUS这套动力系统的零部件供应商都是世界知名品牌，比如舍弗勒的发动机附件齿轮系，伊顿工业的进排气门，辉门的火花塞，法雷奥的离合器等。一个知名品牌的加入，也让这套动力系统更加成熟耐用，质量更有保障。

摘要

看完这些，你应该明白为什么奇瑞艾瑞泽5 PLUS是同级的首选车型了，因为它靠的是过硬的技术实力，而不是浮夸的宣传和吹捧。“技术宅”奇瑞总是习惯用实力说话，艾瑞泽5 PLUS就像一个宝藏男孩。仔细了解了才知道它这么优秀。如今，奇瑞艾瑞泽系列产品已出口80多个国家和地区，全球用户超过70万。如此优异的销售业绩，恰好印证了那句老话:酒香不怕巷子深，好的产品永远会得到世人的认可。

热效率最高的发动机，都装在什么车型上了呢？

发动机热效率与发动机的燃油经济性有很大关系，热效率高的发动机燃油经济性要更好，那么目前市面上热效率高的机型都有哪些，装在什么车上。

1、丰田的“Dynamic Force Engin”，40%/41%热效率

这是丰田TNGA架构下动力计划开发的新发动机，2.5L燃油版的热效率是40%，混合动力版是41%，第一次应用是在第八代凯美瑞上。

虽然标注的2.5L直喷发动机，但是其实它依然应用了混合喷射技术来提升不同工况下的燃油利用率，技术方面采用高速燃烧技术、可变控制系统，并减少排气、冷却、机械运转等各类能量损失，最终成功登顶成为全球第一。

2、本田L15B系列涡轮增压发动机，热效率38%（应用在本田思域）

低惯量涡轮增压器，进排气双侧VTC正时控制，电控排气泄压阀等技术提高增压气体进气效果。

同时降低进气口高度、形状改善，改用浅碟状顶部的活塞等改良，提高了缸内混合气体（油气混合物）的流速、使缸内能够产生更强更大量的滚流，促进极速燃烧（丰田的2.5L发动机亦是如此）。

3、大众EA211 1.5T涡轮增压发动机，热效率37.5%（应用在海外版新高尔夫7，Arteon上）

未来将替代现款1.4T和1.6L发动机的全新EA211系列1.5T发动机，实现了37.5%的热效率数据。

可变几何截面涡轮、350bar直喷供油系统、可变气缸、电控冷却液泵、APS减摩缸壁涂层等技术加持下，1.5TSI发动机的百公里油耗将会比EA211 1.4TSI少1L，同时排放水平能够满足欧VI甚至更严格的排放标准。

4、奇瑞SQRE4T15B 1.5T增压发动机，热效率37.1%（艾瑞泽5 1.5T，瑞虎7 1.5T）

与诸多合资品牌高热效率发动机技术基本共通，比如集成式排气歧管+进气歧管水冷式中冷集成技术，低惯量涡轮增压器等技术，减少排气能量损失，从而实现超高的发动机热效率。

量产车发动机热效率排名现在是这样的

按照热效率排名标准如下（涵盖混合动力 汽车 ）。

这是目前量产车装备的三台优秀发动机，没有看错，都是自主研发的国产发动机。

阿特金森循环发动机只适合用于插电混动或油电混合的 汽车 上，本田、福特等车企也有同类型的混动发动机，丰田用的是米勒循环；不过热效率都要低于这台比亚迪骁云发动机，而且技术特点也有很大差异。这台机器多少有些不计成本了，比如使用了独一无二的四路冷却循环系统，高成本的EGR废气循环利用系统，取消了会损耗动力的泵系用电机替代驱动，通过这些技术实现了81kw/135N·m的动力储备，标准相当于丰田1.8L。

该发动机搭载于秦、宋PLUS DM-i这两台插电混动 汽车 上，实现的是4-5L/100km的超低油耗，这是在不充电的前提下众测的成绩；能实现低油耗与高性能兼备，核心因素主要是内燃机基本不参与驱动，高性能依靠的是电动机。内燃机主要作为增程器（发电）使用，转速的主要落点都在最佳热效率的经济转速区间内，所以油耗才能如此之低；国产 汽车 在内燃机阵营已经很牛了，只是在纯燃油车上有没有优秀的发动机呢？其实上述三台发动机剩下的两台都只用于燃油车上。

「钜浪二代2.0T」是广汽的研发成果，这台发动机也是很牛的；除常规的DVVT、高压直喷、高效率增压器等技术以外，其GCCS燃烧控制技术也很不错，雾化喷油的油珠粒径可以低至10微米以内，燃烧效率也足够高。实现的成绩是185kw/390N·m（1750~4000rpm），这台发动机至今还是最强的国产奥托循环2.0T，新款预计提升到400N·m。

参数确实足够漂亮，实际性能如何呢？参考传祺GS8和M8这两台车吧，作为中大型MPV的M8仍然有8秒破百的实力，而且匹配的还是传动效率不高的8AT；这是目前中高端加速最快的MPV，同时耗油量与具备智能变缸技术的别克GL8-2.0T相比也是在伯仲之间。

广汽的这台2.0T着实是不错，要知道功率扭矩都能与其相当的、合资 汽车 搭载的2.0T发动机，基本上就找不到不烧机油的存在……比如知名度很高的宝马3系-330iM高功率2.0T，这台发动机有气门油封老化快、磨损严重导致烧机油的两个通病，几千公里就有可能烧机油，而且只要烧机油就会很严重。

奇瑞直喷2.0T发动机于今年上市，水平不错但因为来得太晚所以没有什么存在感；其功率扭矩和最大扭矩持续转速区间都与钜浪2.0T相同，只是热效率低了两个多点的百分点，客观来说确实是台不错的机器。技术方面有全新的热管理系统、双平衡轴、降摩擦和轻量化技术，以及钟摆式双质量飞轮等，水平确实算是不错；不过也不存在奇粉所谓的“只有奇瑞2.0T发动机”实力强大且数据真实的说法，提高自己不能建立在诋毁对手的前提上，这是搭载这台发动机的奇瑞 汽车 销量不是很好的重要因素，看似是在吹捧奇瑞实际是在毁掉奇瑞。

搭载奇瑞全新2.0T发动机的车有星途揽月、全新瑞虎8，揽月属于中大型SUV，整备质量、风阻系数等因素决定了性能只是中规中矩；全新的瑞虎8鲲鹏版的性能还算不错，能突破8秒接近7.5秒，在偏小一些的同级车里确实没有几台能更快一些，所以只要价格合理也可以考虑。

目前国产热效率最高的三台发动机就是这些了，区分循环方式分级则是骁云阿特金森和钜浪2.0T并列第一，奇瑞2.0T在奥托循环阵营可以排名第二。

天和MCN发布，保留版权保护权利

马自达，遥遥领先

技术宅马自达，又在自己的工厂里鼓捣出一个未来将震惊世界的燃油自吸发动机——SKYACTIV X汽油发动机，一台号称50％热效率的机器。

目前国内的创驰蓝天一代机，是马自达在2011年推出的Skyactiv-G，通过高压缩比技术提高燃烧效率。而第二代机，是从柴油机偷学的，有HCCI均质压燃技术的Skyactiv-X发动机。

马自达老板人见光夫，过去就说过，内燃机仍有30%以上的潜力可供挖掘；在能源结构不改变的情况下，电动车环保是个伪命题，人家就是要说到做到，这点马自达的倔强，其他厂家不服不行。

Skyactiv-X将比现行Skyactiv-G汽油引擎的扭矩提高10-30%，燃烧效率比肩甚至超越现行的2.2L Skyactiv-D柴油引擎，比2.0L Skyactiv-G汽油机节省20%-30%。

创驰蓝天二代发动机，已经够燃了，但这还不是全部！

《Automotive News》新闻报道称，在一次 汽车 技术会议上，马自达公司老板人见光夫证实了马自达的Skyactiv-3计划。

人见光夫说，“新的发动机将提高热效率，减少燃烧时热量损失带来的能量损耗，与Skyactiv-X相比，马自达希望将热效率提高27%至56%。如果这一代神机出世，预计可以秒杀现在风头正劲的丰田41%发动机了！

丰田Dynamic Force Engin

毕竟马自达还未国产，现在我们能摸得到的顶级热效率机器——Dynamic Force Engin

，最大热效率是41%，比上一代的燃效40%的2ZR-FXE发动机，还要牛。

丰田Dynamic Force Engine，暂时还是要比上边说的马自达SKYACTIV-G在热效率上更牛，当然这只是暂时的领先，相信不会太久。

这台丰田2.5L自然吸气发动机使用了进、排气门双可变正时技术，并且在进气端，它使用了VVT-ie，也就是电控可变气门正时技术。相比排气侧油压控制而言，电控系统反应速度更快、控制精度也更高。

除了发动机部分，丰田的工程师还为这台发动机匹配了8速变速箱，官方公布的数据显示，与原有爱信6速自动变速箱相比，全新变速箱损耗降低约50%。

总结：

在汽油热效率上，日本车厂又搞起了新的竞争，马自达手中攥着使用压燃汽油发动机的第二代创驰蓝天，本田技研怀里藏着HLSI，希望我们的国产在发动机领域，不要被拉的太远！

目前国内合资乘用车30万以内级别的发动机热效率排名：1.凯美瑞2.5L双擎、2.凯美瑞2.5L、3.雅阁/CRV2.0L混动、4.卡罗拉/雷凌1.8L双擎、5.思域1.5T、本田L15B 1.5T系列、6.丰田1.2T、2.0T系列、7.本田地球梦1.5L、2.4L以及三缸1.0T系列、8.马自达创驰蓝天系列、9.丰田2.0L/2.5L自然吸气系列、10.大众EA211 1.4T系列。基本上就是这样了，目前合资乘用车30万以内的级别前十绝大部分名额被日系的丰田、本田、马自达占剧了[捂脸]

关于《艾瑞泽热效最好的发动机是》的介绍到此就结束了。