本篇文章给大家谈谈《进口大众途锐发动机号在哪个位置》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、大众途锐这款车它搭载的是什么发动机？
• 2、途锐和卡宴的发动机是不是一样的
• 3、2020款大众途锐锐享版3.0T V6涡轮增压发动机怎么样？
• 4、试驾进口大众途锐：比日系高端越野车更跟得上时代

大众途锐这款车它搭载的是什么发动机？

随着生活条件的越来越好，现在购买汽车对于很多朋友来说是一个非常重要的事情，这不仅能够让我们在出现的时候更加方便，并且能够给我们带来更加不错的享受，大众途锐，就是收到了不少朋友特别喜欢的一款汽车，那么这款汽车搭载的是什么发动机呢？

了解一款汽车大概的是什么发动机，对于很多朋友来说都是非常重要的一件事情，因为这影响到了我们在驾驶的时候会有着什么样的感受，同时也决定了他的动力到底如何，最为重要的是决定了这款发动机到底是不是可靠的。

通过了解可以发现，这一款汽车搭载了2.0T直列4缸涡轮增压发动机，这样的发动机整体来说还是非常不错，并且马力十足，最大功率能够达到180千瓦，最小，哪里能够达到245ps在我们日常驾驶的过程中完全能够满足我们的需求，只要舍得加油，整体来说动力还是非常的强劲的。

也正是因为这样，所以这一款汽车在走路到了千家万户之中都得到了大家的喜欢，并且这一款汽车的整体提速速度相对来讲还是比较快的，百公里加速时间只需要7.4秒，对于同级别的很多汽车来说表现足够亮眼，所以大家在购买这一款汽车的时候，完全能够满足大家的需求。

只不过不同的汽车在不同场景只有下的应用会有着一些明显的区别，所以我们在购买汽车的时候，一定要了解到自己在购买了汽车之后，会放在什么样的场景之下使用，只有这样才能够让大家对此有着更多的了解，也才能够让自己在购买汽车的时候更加得心应手，让自己购买的汽车真正能够起到比较好的效果，满足我们的需求。

途锐和卡宴的发动机是不是一样的

途锐和卡宴的发动机不是一样的。

一、打开大众途锐v8驾驶室这边的车门。

二、拉动大众途锐v8驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。

三、向上掀起大众途锐v8的发动机引擎盖。

四、用支撑杆支撑起大众途锐v8的引擎盖，确保支撑牢固，避免发生危险。

五、大众途锐v8的缸序位于图中位置。

2020款大众途锐锐享版3.0T V6涡轮增压发动机怎么样？

2020款大众途锐3.0 T的V 6涡轮增压发动机，是一款缸内直喷发动机，动力性能没得说，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，发动机转速在1340～5300转这么宽的转速范围内，就可以输出最大扭矩。同是匹配8速手自一体变速箱，动力输出平顺线性，没有延迟。途锐3.0TV6版本车型，百公里加速时间为5.9秒，对于一款车超过2吨的中大型SUV车型来说，这加速成绩相当优秀了，而这台3.0TV6发动机，功不可没。

而且，途锐的这台3.0TV6涡轮增压发动机，也同时用在大众集团旗下的其他车型上，比如保时捷卡宴搭载的3.0T发动机，就跟途锐的这款发动机是一样的。可以说，途锐的这款发动机已经非常成熟可靠了，而去性能表现也很出色。那么除了发动机之外，下面我们也来了解下途锐这款车型吧。

作为大众旗下的旗舰SUV车型，途锐的产品实力自不必说，绝对的好车。但是由于属于是大众汽车品牌，途锐的实力在同级别车型中，一直被低估，只能靠价格优势来与其他同级别车型竞争。其途锐是一款低调但非常有实力，底子非常不错的的车型，首先从平台技术上来说，其实途锐和奥迪Q7，保时捷卡宴等车型，都是同一平台的车型，所以途锐的起点并不比Q7和卡宴低。

同时，从底盘悬挂，四驱系统方面来说，途锐全系采用的都是前后多连杆独立悬挂；四驱系统也是全新标配基于托森差速器基础上的全时四驱系统，具有很不错的舒适性和四驱性能。而且全系都配有空气可变悬挂，软硬高低可调，提高越野通过性和舒适性。从以上这些方面来说，途锐这款车型，完全不比奥迪Q7和卡宴差，甚至还要更强。

我们再从价格上来说，途锐的售价区间为56.98～82.18万，其中3.0T版本价格为71.88～82.18万，这价格相比奥迪Q7的价格，便宜了至少十几万，相比保时捷卡宴，就更不必说了。

换句话来说，途锐是一款性价比非常高的豪华中大型SUV车型，虽然相比奥迪和保时捷，在品牌影响力方面有差距，但就车辆本身而言，途锐低调奢华有内涵，值得选择。

试驾进口大众途锐：比日系高端越野车更跟得上时代

大众进口汽车这两年以卖途锐为主，因为有2.0T车型，所以入手门槛也不算高，优惠后车价在45万元左右，加上税费、保险费等50万元出头落地。而哪怕是最低配，也都标配了空气悬架和托森式差速器，全时四驱。

途锐基于MLB EVO基于而来，和Q7、Q8、卡宴甚至宾利添越、兰博基尼Urus都出自纵置发动机的大型豪华车平台。所以，50万元买途锐反而成了那些具有成熟消费心态买家的智慧之选——他们对汽车挂什么标还就真不在意。

而我这次试驾的3.0T途锐就更是“低调大佬”的选择，落地80万元起步，顶配车型落地则会突破90万元。动力上雍容大气，淡定从容。加速追车油门踩一半就行，转速3000就稳稳上去。高速巡航时发动机一直低转速运行，声音浑厚、自信满满。

显然途锐的舒适性也是很不错的，空气悬架在120km/h时会触发它的运动模式，底盘很稳，我也不超速，看着身边一台台十几二十多万的SUV超过我，就像是有内功的高手看着一些刚进江湖的小伙子们耍拳脚一样。而一旦一脚油门猛踩下去，ZF 8速变速箱给力，V6也给力，这时动力排山倒海而来，让路上的兄弟们错愕地看着大众尾标远去。

在跑得起来的烂路开启越野模式，此时空悬比普通模式升高25mm，得到更好的通过性。而在纯野外的offroad，则激活特殊越野模式，比普通模式底盘离地要高70mm。

途锐搭载的带自锁功能的托森机械式中央差速器，可分配前后最大动力范围是前轴70%、后轴80%。要强调一下这个托森机械式的概念是，途锐之所以“看上去已经这么精致、这么城市化，但还是属于越野车范畴”的关键之处，在于灵魂。

你要真出去野，常有车过的那些路其实你开一辆不容易擦底盘的普通SUV都行，因为按张局的经验，你一旦陷车了，那些路过的开硬派越野车的大哥都是抢着帮你拖出来，一般玩那个圈子的大哥都很热情。但你如果真要去一些不太有车行驶的道路，比如说反季节穿越一些offroad，那你得长点心，万一刮坏了底盘或者陷进泥坑就有点危险了，尤其傍晚。

途锐的空气悬挂总行程是110mm，装载模式下比普通模式低40mm为空悬最低状态，好搬东西，也在重载下保护空气悬架。

除了硬核四驱的一些内容，途锐3.0顶配车型独具全轮转向系统，大城市里转弯更从容一点点，越野时也好“拧”一点——车已经不便宜了，大众不会给你包月收费的。

途锐的基础属性上，4.9米级车长，城市里使用要比那些5米级的七座车稍微好开一些。后排空间和尾箱都非常宽裕，尾箱还有调整空气悬架的独立按钮。

接近角28度、离去角28度，前后“撅得”还是比城市SUV更翘一些，让人看上去放心。精致度元素处处可见，矩阵式大灯用的是大众顶级光源构造、不输奥迪。

在设计上，途锐相比传统的硬派越野车更讲究运动套件黑化等潮流属性，尽力贴近年轻人。有趣的是我认识的开途锐的大叔往往也很在意心态年轻这个事，尤其是相比开普拉多的大叔。

在内饰上，普通大众车通常不会在饰板等位置做个性化选装，而途锐则提供了钛金银铝制嵌条、琥珀棕木纹嵌条、茶色棕木纹饰条、烟漠黄木纹嵌条等不同选择。3.0T的入门和中配车型采用Vienna真皮，顶配用的是Savona真皮。这些都说明大众确实是以造豪华车的态度来造途锐。而在车机和驾驶辅助方面，途锐相比其它越野老炮尤其是日系途乐、普拉多等车型，也更跟得上时代。

结语：

当前越野车这个江湖有很多的改变，比如电动车的杀入，以及坦克500等国产品牌车型的崛起。但途锐作为老炮的实力和魅力我觉得都还是很在线的。这两年疫情，消费力强劲的年轻人去欧美、澳新、日韩的购物游变少了，国内深度自驾游变多了。这对于途锐吸引年轻票友们是非常有好处的，或许是途锐新的机会。

文｜老干部张局爱开车

图｜作者及网络

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关于《进口大众途锐发动机号在哪个位置》的介绍到此就结束了。