本篇文章给大家谈谈《发动机前置后置》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、前置前驱与后置后驱，都有哪些差别呢？
• 2、汽车前置前驱，前置后驱，后置前驱和后置后驱的优缺点
• 3、为什么没有后置前驱的车？
• 4、为什么没有后置前驱的汽车？

前置前驱与后置后驱，都有哪些差别呢？

前轮驱动车型(全称是Front engine Front wheel drive，FF)，是指将发动机放在车前面。它的特点是头部和尾部都很轻，整个车辆的60%以上集中在车身的前部。车身被前轮“拉”走，因此FF的直线行驶稳定性非常好。FF在发动机颈椎后不需要用半轴直接驱动前轮和通过驱动轴，因此动力损失小，也适合小型车。另外，FF的最大优点是，在FF后座之间，倒车所需的传动轴凸包很少，所以后座乘务员不必再把脚缩在狭窄的空间里。

也不是没有缺点。但是，头部和尾部轻便的设计使车辆高速行驶时，驾驶员踩刹车踏板的瞬间，刘海容易下沉，尾部容易上升或悬空，这可能会有危险。另外，前轮很重，前轮同时负责驱动和旋转，所以方向盘一般很重(但现在都是电磁力，所以这已经不明显了)。此外，由于旋转半径也比较大，容易出现旋转不足的现象。由于这些原因，FF不是高性能汽车的最佳设计，因此不适合安装动力大的发动机。因此，可以看到，大部分民用车都是使用的全面部署。当然，后面介绍的三种驱动布局受到了很多性能车甚至跑车的关注，我们快来看看吧。

前驱和后驱是汽车驱动形式的总称，“目的”是发动机前驱、后轮驱动(front-engine、rear-drive、FR)，是最传统的驱动形式。在合并良好的道路上开始、加速或爬坡时，驱动轮的负荷会增加(即驱动轮的附着压力会增大)，牵引性能优于前部风格。由于轴向载荷分布比较均匀，操作稳定性和乘坐感较好，有助于延长轮胎寿命。发动机、离合器、变速器等总成靠近驾驶舱，简化操纵机构的布置。

方向盘为推杆，转向机构结构简单，维修方便。发动机前桥驱动时，发动机可以水平或垂直放置，也可以放置在托架外部、托架内部或前桥上。不同的部署方案对汽车都有影响。这种布置形式主要在发动机排量低于2.5L的轿车上广泛应用。前车灯轿车的布置通常横向放置发动机，连接到紧凑的变速驱动轴。我国生产的Audi A6、Santana2000、Jetta、CA7220、Buick、Passat、Accord、飞度、宝来、中国、富康、英格等品牌轿车均使用发动机前轮。

汽车前置前驱，前置后驱，后置前驱和后置后驱的优缺点

一、前置前驱：

1、优点：省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好。

2、缺点：启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和制造工艺较为复杂。

二、前置后驱：

1、优点：发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。

2、缺点：由于采用传动轴装置，不仅增加车重，还影响乘坐的舒适性；同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性和动力性。

三、后置前驱：

1、优点：早期一些人认为通过较好的设计，可以使后置前驱车具有较好的碰撞性能。

2、缺点：因其导致车辆的重心过于靠后，而用作驱动的前轮承载较低，故此很不利于加速，此外爬坡也较为吃亏。

四、后置后驱：

1、优点：由于横摆力矩小，车辆操纵非常灵活；由于前轮负荷小，所以转向轻便。

2、缺点：侧风敏感性大；由于管路短，排气装置设计难度大。

扩展资料：

发动机中置后轮驱动，这是方程式赛车和大多数跑车采用的布置形式。将功率和尺寸很大的发动机布置在驾驶员座椅和后轴之间，有利于获得最佳的轴荷分配，以此提高汽车的性能。少数大、中型客车也采用这种布置形式，把卧式发动机安装在地板下面。

除生产成本低外，前置前驱从力学角度来看，在平地上或下坡时驱动轴轴荷大，驱动轮抓地力更强，有助于发动机动力的有效输出。诚然，前置前驱会导致轴荷分配不能达到50：50的理想轴荷分配，头重脚轻，爬陡坡时前轮容易打滑，但应付公路等路况不那么恶劣的路段是完全没有问题的，足以满足日常需求。

为什么没有后置前驱的车？

后置前驱是汽车历史上非常罕见的构型，因其导致车辆的重心过于靠后，而用作驱动的前轮承载较低，故此很不利于加速，此外爬坡也较为吃亏。

如果质量均匀那么前置和后置都没有区别

扩展资料：

少量坦克采取后置前驱布局，例如黑豹坦克、M3李将军坦克和M4谢尔曼。

它一直是汽车历史上极为罕见的驱动布局，仅由少数原型和概念车使用，例如1937年的“Howie-Wiley机枪架”（绰号“Belly-Flopper”），Buckminster Fuller的1933年Dymaxion汽车，由于后轮转向和1947年格雷戈里轿车，它能够在其轴距内转动。

正如Rover Group（GB）的发明者 - 工程师迈克尔·巴斯内特（Michael Basnett）的专利申请所证明的那样，人们对开发未来汽车的使用理念感兴趣，他提出了一种前驱动桥设计，后部扁平发动机结构。

根据该专利，该布局被设计成在碰撞性能方面是有利的，通过增加前部褶皱区域，允许更大的造型自由度，通过降低的噪音，振动和刺耳性来增强骑行，并且在降低的重心中提供改进的处理，制动和滚动特性。它的主要缺点是驱动轮上没有重量，特别是在重量转移到后部的情况下，在加速度很大的情况下 。

1932年，位于科罗拉多州利特尔顿的Coleman Motors公司首席设计师Harleigh Holmes设计并制造了一款名为Maroon Car的汽车原型车，该车型采用后置式V-8发动机进行前轮驱动。只有一辆建成，车辆从未投入生产。

参考资料来源：百度百科-后置前驱

为什么没有后置前驱的汽车？

前驱就是发动机布局在车头并直接驱动前轮，后轮是随动运转的，说白了就是被“拉着跑”；这种模式在早期的家用汽车里完全没有，其实第一批普及的汽车都是前置后驱，也就是发动机在车头、通过纵置变速箱连接后桥分动系统，让后轮驱动前轮跑。

这种驱动系统有很不错的驾驶感受，因为发动机纵向布局（与前桥呈十字交叉布局）、连接的变速箱狭长、后桥驱动部分也比较重，这就能有效均衡前后车身的重量。

在车轮尺寸相同的前提下，重量（正压力）直接决定车轮的抓地力，抓地力强则急加速的时候不容易打滑，转弯的时候前后车轮的抓地力相当、克服侧向力的能力也相当，车辆也就不容易侧滑。后驱车的驾驶感受总是会比较好的，时至今日也是很适合高性能汽车的。

至于商用车型也必须用后驱，因为不论客车满载还是卡车载货之后，车辆的重心都是靠后的，也就是车尾的重量会比较大，这样就能提高后轮的抓地力、反之前轮抓地力会减弱。在重载起步和爬坡的时候则不用担心车轮打滑了。

关于《发动机前置后置》的介绍到此就结束了。