本篇文章给大家谈谈《33柴油发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、3.0升和3.7升柴油发动机油耗
• 2、途锐发动机2T与3T哪种可靠?
• 3、切诺基柴油发动机3.0L Multijet Ⅱ寿命怎么样
• 4、全新五十铃MU-X硬派SUV在泰国推出，搭载1.9T和3.0T柴油发动机
• 5、路虎3.0升v6柴油发动机性能如何？
• 6、路虎TDV6 3.0L双涡轮增压柴油机实力评析

3.0升和3.7升柴油发动机油耗

区别在一个有涡轮增压，一个是自然吸气！涡轮增压可以在低速提功大扭矩.使加速性更好，高速提功大功率，但是经油耗会高点，二4气门4气钢使燃烧更充分，油耗更低，动力性更好， 凡是在车后有T的标志的大部分是带有涡轮增压。比如1.8T，2.0T,1.8TFSI,在德国车中用T 表示涡轮增压，现在的FSI表示的是钢内直喷

途锐发动机2T与3T哪种可靠?

看个人喜好，每人对2T和3T的感觉都不同，有的人喜欢2T，有人3T。途锐搭载不同排量的车型，在试驾的时候，动力表现是非常不同的。比如搭载3.0T发动机进行加速的而2.0T发动机的车型动力也是亢奋的一种，动力能够随踩随有，能够满足你驾驶的需求，而且变速箱的敏感程度也让发动机变得兴奋不少了。总体而言，它不像3.0T那样稳重，对路面的震动隔绝还是很到位。时候，切入二档后的加速力道非常凶猛，全时四驱平顺性令人信服，加速成绩很可喜。

切诺基柴油发动机3.0L Multijet Ⅱ寿命怎么样

寿命长经济耐用。

1974年美国汽车公司（AMC，后来被克莱斯勒汽车公司收购）发表了一款运动风格的Wagoneer版本，取名为“切诺基”。1984年，克莱斯勒汽车公司推出了全新的“切诺基”。这是一款按美国标准来说属于小型的四驱越野乘用车。1991年，大切诺基问世。1997年，第二代切诺基问世。1999年，第二代大切诺基问世。1984年，北京吉普汽车公司引进“切诺基”。

全新五十铃MU-X硬派SUV在泰国推出，搭载1.9T和3.0T柴油发动机

五十铃在泰国推出了全新的MU-X车身框架式SUV，第二代五十铃MU-X将于11月9日在东南亚国家/地区上市，之后将进入澳大利亚等其他市场。和它的前身一样，2021款五十铃MU-X基于去年推出的第三代D-Max中型皮卡车。

2021款五十铃MU-X动力搭载1.9升四缸涡轮柴油发动机（RZ4E），最大输出150PS（148HP）和350Nm（258lb-ft）的扭矩。传动系统匹配六速手动或六速自动变速箱，采用后轮驱动系统。

五十铃MU-X四驱版搭载3.0升涡轮增压四缸柴油发动机（4JJ3），额定功率为190PS（187HP/140kW），峰值扭矩为450Nm（332lb-ft）。该发动机专门匹配六速自动变速箱和四轮驱动。

外观方面，五十铃MU-X看起来比较粗犷，给人一种硬派的感觉，前脸进气格栅采用大量镀铬装饰，显得有点丑陋，车身较高，侧面轮廓比较高大。前大灯和尾灯看起来比较时尚一些。其它方面看起来有点傻大粗的感觉。

新款五十铃MU-X几乎与D-Max相同，采用棕色和黑色双色内饰，除了顶配车型由于配备了更丰富的设备而显得更加高档。新增的功能包括电子驻车，电动尾门，环境照明等等。

由于车身比较高大，新款五十铃MU-X的内部空间也很宽敞，特别是对于第三排乘客，他们现在拥有更大的腿部空间和倾斜的座椅。其他改进包括减少车内噪音以及增强行驶稳定性和乘坐舒适性。

全新五十铃MU-X和国内MU-X牧游侠应该是同款车型，外观要比国产版更时尚一些，这款柴油版中型SUV，在国内销量实在不敢恭维，而且售价比较高，它所处价位的区间，大家可以选择的空间非常大。就算换上2021款，个人估计销售也不容乐观。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎3.0升v6柴油发动机性能如何？

会搭载3.0升发动机的路虎车型有第四代发现和揽胜运动版，10月份左右会在中国上市

3.0升 V6双涡轮增压柴油发动机

最大功率可达180kw

最大扭矩可达600Nm

发动机特点：代表路虎最新科技的全新第三代共轨燃油系统柴油发动机，精细度更出色，静音效果更佳，效率更高。双涡轮、独特的并行顺序起动涡轮增压器系统，500 毫秒内便可从怠速状态下迅速输出 500 牛米扭矩。采用第三代共轨燃油系统，综合燃油消耗仅为9.3升/100公里，二氧化碳排放量为244克/公里。

路虎TDV6 3.0L双涡轮增压柴油机实力评析

路虎 作为越野车的集大成者，在柴油发动机的研发方面有着丰富的经验。 发现4 和 揽胜运动版 采用的TDV6 3.0升顺序双涡轮增压柴油发动机是路虎在高端柴油发动机领域的顶级作品。

这款TDV6 3.0L发动机是在原路虎TDV6 2.7发动机的基础上开发的，但应该有多处新设计，性能大幅提升，油耗和排放也进一步降低。

TDV6 3.0L发动机最特别的是它的“平行顺序启动涡轮增压系统”。该系统一次有一个主涡轮增压器和两个涡轮增压器，大部分时间使用较大的主涡轮增压器。另一个较小的涡轮增压器在日常生活中不需要大功率输出时处于静态待机状态，从而减少机械损失和油耗。当力充分发挥时，较小的副涡轮增压器也发挥最大的增压效果。同时，由于助力份额没有翻倍，力量的输出更加顺畅平缓，发力过程中的突兀感降到最低。

这种设计打破了平行双涡轮增压或双涡管单涡轮增压的固有观念。可以说是集合了各种涡轮增压布局的优点，具有“混合动力”的全新设计思路。

动力方面，这款TDV6 3.0L发动机最大功率245马力，完全符合一般的3.0L高效自然吸气汽油机；但令人惊叹的是，它的扭矩——600Nm的峰值输出，被认为是世界上所有使用成品柴油的六缸乘用车发动机所能输出的最大扭矩。

更厉害的是它的低速扭矩输出。从怠速状态踩下油门只需要0.5秒，发动机已经可以输出最大扭矩的83%——也就是500Nm的惊人扭矩。可以理解为什么2吨多重的发现4和 揽胜 运动版的百公里加速时间分别只需要9.6秒和9.3秒。

我们对搭载这款3.0L TDV6发动机的发现4进行了全地形越野体验。在应对恶劣地形、需要低速越野时，可以充分发挥柴油机低扭矩、充沛的优势。基本上，发现号只用脚掌轻轻“印”1/3的油门，就能爬上30度以上的陡坡。应对连续的坑洼，几乎可以怠速通过，其实力只能用“强悍”来形容。

出色的越野性能是意料之中的，但我们也在路虎揽胜运动版上体验了这台TDV6 3.0L在道路、试车场甚至珠海赛车场的跑道上的表现。日常驾驶，这台发动机和自然吸气的3.0L汽油发动机没什么区别。同样安静平顺，变速箱提前升档，汽车从容前行时你几乎听不到传动系统的任何声音动作。

在连续过弯时，6速自动变速箱不需要频繁换挡，因为TDV6 3.0L发动机拥有极其充沛的低速扭矩。如果油门不超过一半，汽车只需要不到2000转的“韧性”就能从容穿梭。在侵略性驾驶的情况下，TDV6发动机的转速也会主动飙升，变速箱也会平稳升档，驾驶者不会感觉到传动系统有任何的粗糙感。

在珠海赛道上，我们按下了揽胜运动版的性能，它的最初反应能带来一些刺激。虽然中后段加速性能比不上路虎同厂的V8甚至V10发动机，但平顺安静的加速性能还是能让你对这款柴油发动机刮目相看。TDV6 3.0L和汽油发动机唯一的区别就是TD V6 3.0L的最高转速只有4000转。TD V6 3.0L在转速飙升时，往往比汽油发动机更早需要升档，中后段的刺激也不如汽油涡轮增压发动机。

节能也是TDV6 3.0L研发的重中之重..配备压电喷油器和燃油计量功能的第三代共轨燃油喷射系统，可以精确计算每一滴燃油的消耗量；甚至发动机驱动的空泵调节也没有被忽略。带离合器的创新空泵在不使用空时会分离，从而减少附着力损失、油耗和二氧化碳排放。

第四代发现 TDV6甚至在发动机怠速上做文章，进一步从750转降到710转。在降低油耗的同时，得益于精准的点火控制系统，发动机怠速的平稳性能几乎与高级汽油发动机相当。

路虎TDV6 3.0L发动机满足欧V( EU5 )排放要求(2011年起实施)，二氧化碳排放量244g/km，欧盟综合油耗降至9.3l/100km。

保养方面，TDV6 3.0L发动机的官方保养间隔高达2.5万公里(1.6万英里)，使得其保养经济性远超一般高端发动机的水平。

总之TDV6 3.0L的动力表现足够震撼，尤其是对于从未接触过高级柴油发动机的豪华车用户来说。再加上其理性环保节能的优势，对于高端精英用户来说充满了诱惑。这也是为什么TDV6 3.0L发动机在国内上市后，在某些地区的销量可以占到新车型销量的一半之多。

@2019

关于《33柴油发动机》的介绍到此就结束了。