本篇文章给大家谈谈《单缸增压发动机的优缺点》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汽车发动机都有什么类型？
• 2、单缸柴油发动机能不能用增压机
• 3、世界最顶级的三款2.0T发动机，买谁更牛X？
• 4、0jz发动机是哪款车的
• 5、自己怎么才能把单缸柴油机马力加大单缸柴油机可以装增压器吗？
• 6、单缸发动机的优点和缺点？从基础上回答，尽量详细一些。

汽车发动机都有什么类型？

汽车发动机都有什么类型?发动机是汽车的动力源，被称为“汽车的心脏”。现在汽车上使用的发动机都是活塞式内燃机，它可以把燃料的化学能转化成机械能，并通过一系列的机械传动来推动汽车行驶。根据不同的结构或功能特性，发动机有不同的分类方式。

1、按活塞运动方式的不同，可分为往复活塞式发动机和旋转活塞式发动机两种。我们常见的汽车发动机都是往复活塞式的，所谓的旋转活塞式发动机就是指转子发动机，已经很少使用了，只有日本马自达这个技术疯子还在研究它。

2、根据所用燃料种类不同，可分为汽油发动机、柴油发动机和气体燃料发动机三类。所谓的气体燃料发动机就是指天然气发动机、压缩天然气发动机、液化石油气发动机这几种，一般都是用汽油发动机或柴油发动机改造过来的，很多时候都可以同时使用两种燃料。

3、按冷却方式的不同，可分为水冷式和风冷式两种。风冷式发动机比较少见，主要应用在一些大型柴油机及工程机械上，比如著名的越野卡车太脱拉的十缸、十二缸风冷发动机。早期也有一些汽油机是风冷的，一般都是排量较小、发动机后置的车型，比如著名的甲壳虫汽车。

4、按一个工作循环期间活塞往复运动的行程数，可分为四冲程发动机和二冲程发动机。小型二冲程发动机一般只应用在小排量的摩托车上，以及剪草机、油锯、游艇等小型机械上，大型的二冲程发动机一般应用在对动力需求较高而对油耗和排放要求较低的特种车辆上，比如坦克等。

5、按照气缸数量分类，可以分为单缸发动机和多缸发动机。单缸和双缸发动机主要应用在摩托车和农业机械上，而汽车上都使用多缸发动机，比如三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十缸、十二缸等。现在三缸发动机很流行，大多应用在小排量的乘用车上；五缸和十缸发动机比较少见，使用五缸发动机的主要有奥迪100、奥迪RS3和奥迪TT RS、沃尔沃T5等，十缸发动机一般都做成V型的，在早期的F1赛车上曾经使用过，还有就是T815十缸风冷发动机。

6、按照气缸排列方式不同，可以分为单列式（直列式）和双列式（V型、W型、水平对置）两种。一般气缸数在六缸以下的都做成直列式的，在乘用车上为了缩短发动机长度，也会把六缸发动机做成V型的；V型发动机有15°、60°、75°、90°之分，这个角度是指两列气缸之间的夹角，常用的是60°和90°的，15°夹角主要指大众的VR6发动机，把两台VR6发动机以一定角度焊接在一起，就变成了大众的W12发动机，75°夹角一般用于V10发动机；如果两列气缸夹角拉平为180°，就变成了水平对置发动机，现在的斯巴鲁和保时捷还在使用这种发动机。

7、按进气状态不同，可分为增压发动机和自然吸气发动机两类。增压发动机可以在不增加发动机排量的情况下，大幅度提高发动机动力，所以应用越来越广泛，它又可以分为机械增压和废气涡轮增压两种，现在的柴油机普遍都实现增压化了，汽油机也正在普及。

现在的乘用车上，一般应用的都是水冷、四冲程、往复活塞式、小排量涡轮增压、直列三缸或四缸汽油发动机，豪华高级轿车上可能使用六缸以上的发动机；而在大中型客车、卡车以及各种工程机械上，一般使用水冷、四冲程、往复活塞式、涡轮增压、直列四缸或六缸柴油发动机，很少一部分有特殊要求的车型使用风冷或者二冲程发动机。

单缸柴油发动机能不能用增压机

确实是没见过单缸机有装增压器的。

如果单从理论上讲单缸柴油机完全可以安装增压器，因为现在最常用的废气涡轮增器它的主要作用就是使进汽量增加并形成涡流，使燃料燃烧得更完全，输出更大功率，如果妥善布置进排气道的位置，再改了燃烧室，机体缸盖什么的强度也给加够了，那单缸机完全可以装增压器的。

可本人觉得好像没那个必要。。。

俗话说术业有专攻吧，单缸机去干单缸机的活就行了，如果是功率不够完全可以考虑换台大点马力的，或者换个三缸的，至于改装机器。。。。好复杂滴。。。。还要考虑成本，还要做好多试验。。。

至于增压器的品牌，没用过的我不敢乱说，个人认为大同和寿光的还不错。性能价格都可以，服务也好。

世界最顶级的三款2.0T发动机，买谁更牛X？

8年前，市面上搭载涡轮增压发动机的车型并不多，那会看到大众EA888和宝马N20的介绍，感觉各种厉害！谁知道过了这么多年后，带T的发动机已经烂大街，当增压已经被大众所接受时，它的新鲜感也随之消失。

增压发动机已经平平无奇，在这种局面下，BBA的2.0T是否依旧光芒闪烁？不如看看现在BBA的主力机型实力如何。

宝马现在主力车型几乎都搭载型号为B48的2.0T发动机，与上一代N20相比，B48不再是一个机型，而是衍生出了一系列版本，动力维持在135KW到225KW之间，因为将2.0T分成多个版本，于是闹出了宝马2.0T（低功率）马力不如本田1.5T大的笑话。

如何理解B48发动机思路呢？其实就是搭积木，以单缸最优设计为切入口，满足不同排量发动机需求。不论是B38、B48还是B58发动机，它们的气缸容积缸径行程比都一样，换而言之，宝马B系列汽油发动机，其火花塞、喷油嘴、进排气设计都固定不变。

通俗的讲，把6缸的B58砍掉3个缸，就变成3缸的B38，在3缸B38发动机上加1个缸，又变成了4缸B48。模块设计化已经是内燃机行业主流思想，其最大优势之一就是节约成本缩短开发时间，同时也避免因开发多种型号发动机导致技术验证不充分而留下质量隐患。

问题来了，宝马如何将同样排量的发动机，设计成各种不同功率版本？其实主要差异在缸盖、涡轮和控制逻辑上。

以型号为B48B20B为例，这款2.0T发动机，本身是为插电混动车型设计，那么它所追求的不是动力输出，而是让发动机保持高效率运转，于是它所想的就是如何减少热损失。同样是B48发动机，低功率版气缸盖集成排气管，高功率版则是分离。

在B48发动机上，可以看到两种涡轮增压器，低功率版涡轮与排气管集成在一起，要换涡轮就要连排气歧管一起换，高功率版排气管仍旧布置在缸盖外侧，这意味着它能承受更高的排气温度。

B48亮点技术集中在制造工艺上，LSD涂层替代了气缸套，好处是发动机重量和尺寸进一步缩小，坏处是万一出现拉缸，根本用不着抢救直接换缸体。

另一个技术是针对自动启停导致发动机磨损的解决方案，在发动机熄火时，连杆轴颈与活塞连杆之间的油膜脱落，而建立油膜又需要一定时间，所以B48发动机在活塞连杆大头上侧使用了IROX涂层，这个涂层表面光滑耐磨，可以应对发动机启动瞬间油膜尚未建立造成的磨损。

Double VANOS 和Valvetronic两个技术相信宝马粉已经再熟悉不过，简单来说这两技术对发动机的进气效率、排放、油耗和动力有直接影响。通常来说进气效率越高动力越好，而进气效率这块宝马一直都是行业顶尖水平。

B48系列发动机，除135KW、190KW和225KW三个版本外，其余机型峰值扭矩输出范围都超过3000rpm，动力响应和输出绝对不是一般的2.0T发动机能比拟。当然这里也不能漏掉双流道技术，它降低了涡轮迟滞。

B48开发背景是欧盟推出欧6排放以及更加严苛的二氧化碳限值，这意味B48必须做到低污染和低油耗，这台发动机的压缩比提高至11：1，要知道这可是增压发动机，高压缩比对燃烧室的设计提出更苛刻的要求，需要说明的是奥托循环的压缩比与模拟阿特金森循环的压缩比不可同日而语。

从工信部的油耗数据看，长轴距版3系的油耗为6.0-6.9L，后驱外加上整备质量1.61吨起步，这样的油耗已经算比较低了。

奥迪与大众共用发动机已经不是什么秘密，奥迪主打动力就是EA888Gen 3B，这台发动机被大家称为3代半。

EA888Gen 3B最大的不同就是采用了B循环，也叫米勒循环，而字母B是大众工程师Budack的名字。这里有一点要搞清楚，日系车上所谓的阿特金森循环，实际上也是米勒循环。

既然叫3代半，那么肯定用的还是第三代EA888的底子（铸铁缸体），而三代EA888本身硬件规格就挺高，比如气缸盖集成排气歧管、双喷射和电子节温器。3代半在此基础增加了AVS和一个响应更快的涡轮。

要实现米勒循环，其实不仅仅是延迟气门关闭就可以实现，米勒循环气门开启的范围有别于奥托，所以凸轮形状要改变，其次要实现高热效率，得减少燃烧室的热损失，同时又得改善燃烧室的散热性能，听起来是不是有点矛盾？

AVS功能跟本田的VTEC一样，都可以将气门分两段开启，在采用米勒循环时，气门开启角度小，这样有利于形成滚流，满负荷运转时，气门完全开启让更多空气进入气缸。

降低发动机油耗，最好的办法就是提高压缩比，EA888Gen 3B的压缩比提高至11.7：1，EA888为9.6：1，因为燃烧室和活塞形状改变，因此3代半发动机与3代机气缸盖并不相同。米勒循环缺点很明显，它会牺牲发动机动力性能。

EA888 Gen3B 动力参数其实很一般，最大功率140KW，峰值扭矩320N·m，动力响应和输出范围只能说是主流水平。

3代半发动机热效率达到了37.5%，其实已经算比较高了，但奇瑞之前那台几乎等于裸奔的1.5T多点电喷发动机也做到了37.1%，相对于它的硬件规格来说，3代半发动机实际上不是那么强悍。

配备EA888 Gen3B的奥迪A4L，百公里油耗为6.1L，整备质量同样为1.61吨，油耗其实也很低，动力优势并不明显。

奔驰的发动机不太容易通过名字来判断它的定位，老款2.0T叫M274，新款改名为M264。其实M264也是基于M274发动机而来，而且一款发动机还会有两个名字，比如横置叫M260，纵置叫M264，更清奇的是，M264还分1.5T和2.0T两个排量。

北京奔驰的主力车型都已经换装了M264发动机，但它也分为多种不同功率版本。从发动机本身的技术看，M264没有很多令人感觉眼前一亮的东西，单涡轮双涡管和电控废气旁通阀，都是国6B排放发动机标配之一。

（配图为传祺2.0T发动机活塞）

发动机部件上，真正比较特别的是活塞，活塞头部下方有两个开口，这是一条油道，在高负荷运转时机油可以提供更好的散热，也就说可以更好压榨动力。国内只有两款2.0T采用这种活塞，一个是奔驰M264，另一个则是配图机型。

除了常规的进排气可变气门正时外，M264依旧配备了Camtronic可变气门升程，它的技术原理和奥迪AVS几乎一样。

M264最大的不同是电气化程度，宝马和奥迪的发动机大部分都是机械部件，而奔驰M264已经非常接近于混合动力，它率先采用了48V技术，并将启动机和发电机集成为一体。

官方称BSG电机可以将发动机转速提升至2500rpm，在刹车减速时电机的制动能量回收功率可达12.5KW。最直接的好处就是，在市区走走停停的路况，启动系统工作起来动静非常小，当然也可以降低一点油耗，因为刹车减速电机就在发电。

同时奔驰还为M264配备了电子水泵，优点是冷却液流量随意控制，一定程度减少热损失，缺点是电子水泵价格很贵。

M264 2.0T本有190KW和220KW两种不同调校，目前C级只搭载了190KW的2.0T发动机，就动力数据而言，M264好一些，但动力输出范围相对来说比较小。

搭载2.0T发动机的奔驰C 300L，比宝马330Li重50Kg ，两者发动机功率相同，同样是前置后驱，而且C级配备了9AT变速箱。但油耗方面，C 300L为6.8升，330Li为6.2L。

奔驰M264严格意义上来说算是M274的改良版，针对市场环境做了较大的电气化升级，加上它本身底子不错，所以动力性能并不落后。宝马B48TU更像是全新换代的发动机，动力依旧出色，燃油经济性很不错。奥迪的EA888 Gen3B 发动机，有种临时抱佛脚的感觉，以前舍不得拿出来的技术，这次一块全部用上，它的效率挺高但也牺牲了动力。

0jz发动机是哪款车的

其实LJ0指的是发动机的型号，通常所指的是涡轮增压发动机，令人感到惊讶的是，这个型号的发动机是上汽通用五菱自主研发的，是一台国产的发动机。

目前宝骏530在2019年的新款车型搭载的发动机就从LL5 1.5T升级为LJ0 1.5T发动机。发动机的最大功率达到151马力，最大扭矩为250牛米，搭配的模拟8速CVT，使汽车拥有良好的动力性能。

此外宝骏的RS-5也是搭载的这款LJ0 1.5T发动机。再加上宝骏RS-5时尚动感的外观高颜值，使得宝骏RS-5这款紧凑型SUV在汽车市场上得以热销。

可见国内汽车企业也十分重视自主品牌的研发，也渴望能够掌握汽车部件的生产制造核心关键技术，打造更加强大的自主品牌影响力，开拓更大市场。

排量:

首先来看看最常见的一个发动机参数——发动机排量。发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。

发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。

自己怎么才能把单缸柴油机马力加大单缸柴油机可以装增压器吗？

你好，单杠柴油机加大马力可以进行以下操作1、发动机改为增压+中冷2、空滤加大两个型号的3、风扇加大，水箱加大，材质必须是铜的4、活塞、轴瓦换成增压型5、油量放大6、喷油器换成P型7、底盘优化（变速箱、离合器、传动、轮胎、差速器扥）如果是不想改动其他的单纯从发动机上做的话，加了5-7匹马力）

单杠柴油机可以装增压器。这属于机械增压而已，但是要考虑，柴油机增加的功率是否大于电机涡轮耗能，不然浪费能量。从理论上讲单缸柴油机完全可以安装增压器，因为现在最常用的废气涡轮增器它的主要作用就是使进汽量增加并形成涡流，使燃料燃烧得更完全，输出更大功率，如果妥善布置进排气道的位置，再改了燃烧室，机体缸盖什么的强度也给加够了，那单缸机完全可以装增压器的。

单缸发动机的优点和缺点？从基础上回答，尽量详细一些。

单缸发动机，只有一个气缸，便宜，技术含量低，容易维修。缺点运行不稳定，不易操控，噪音大，振动大，油耗稍大。。三轮和小四轮，和摩托，都用的单缸发动机，便宜，实用。

优点：单缸发动机设计简单紧凑，通常可在有限的空间内提供更大的功率。 冷却效果也比多缸发动机更好，如果在使用空气冷却的情况下，还可以更进一步的减轻质量。

因为单缸发动机需要更大的惯性飞轮，所以发动机转速运转相对较慢。但在基本布置中，单缸发动机更容易发生震动，因此它们通常比多缸发动机需要更多的平衡轴，以及更极端的方法。

例如：杜卡迪Supermono单缸发动机或宝马F系列双体发动机上使用虚拟连杆。

缺点：虽然单缸发动机结构简单，经济。 它们产生的振动在许多应用中也是可接受的，但是在其他一些应用中则不太可接受。虽然可以安装平衡轴和配重来减缓震动，但这种复杂性往往会抵消先前列出的优点。

诸如单缸发动机的曲轴之类的部件几乎必须与每缸相同容量的多缸发动机中的部件一样强，这意味着某些部件实际上比发动机总排量所需的部件重四倍。 所以单缸发动机与相似技术的多缸发动机相比，单缸发动机几乎不可避免地会产生更低的功率重量比。

关于《单缸增压发动机的优缺点》的介绍到此就结束了。