本篇文章给大家谈谈《斯巴鲁气缸排列》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、3700转干它，全新斯巴鲁BRZ发布
• 2、全新一代丰田86换斯巴鲁增压机器，2.4T发动机什么来头
• 3、全新丰田86将搭斯巴鲁2.4T引擎超255匹，目标比Supra更有趣

3700转干它，全新斯巴鲁BRZ发布

虽然现款暂别了国内汽车市场让人颇为遗憾，但是这并不妨碍新款车型的步伐。新车不仅采用了全新的设计，而且在新发动机的加持下，动力上也有了不小的进步。

外观方面，新车采用了全新设计语言，较上一代更为动感时尚。其中，前脸换装更大面积的进气格栅，内嵌多条熏黑贯穿式格栅；两侧大灯组也采用全新样式，熏黑底色搭配“C”字型LED日行灯，整体更有冲击力。此外，新车的前包围左右两侧还配有了导流孔设计，除了为刹车散热外，还进一步提升整车的空气动力学。侧面新车基本延续了现款车型设计，多了一些点缀，无边框车门没有缺席。车尾最大的改变就是采用了全新样式的C型尾灯，和头灯相呼应，但是个人感觉不如老款那么有辨识度。

内饰部分，新款虽然比现款车型进步不小，放在同价位车型上就有点不够看了，甚至10万元级别的国产车也要好过它。不过既然要运动，那就要贯彻到底。从这个角度来看的话，这个内饰接受起来就没那么困难了。

值得一提的是，新车配备了7英寸液晶屏幕取代了机械仪表自动挡车型加入了EyeSight驾驶辅助系统。

动力是新款车型最大的升级，这款代号FA24的2.4L自然吸气引擎，能输出最大功率170kW（231Ps），最大扭矩249N·m。新引擎仍采用双喷射供油系统（缸内直喷和歧管喷射），可以理解为原先的FA20引擎扩缸而来。斯巴鲁采用增大缸径而非增加冲程的形式来提升排量，大概是为了保留这副引擎喜欢上高转的特性——短冲程设计有助于转速提升。最明显的就是FA24能在3700转输出最大扭矩，比FA206400转最大扭矩才姗姗来迟可以说是质的飞跃。虽然是自吸，却拿出机械增压的表现。以后，大家的台词可以换一换了，7000干它已是过去，3700转干它就完事了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代丰田86换斯巴鲁增压机器，2.4T发动机什么来头

丰田和斯巴鲁合作，最有象征性的当属86和BRZ，无论外形、内饰、动力、底盘，几乎都可看作是同一台车，自2012年推出至今已经8个年头，到时间迎来全新一代的车型，虽然全新的样子还没消息，但是已能确定，换代后动力将超越几个档次。

86和BRZ都是富有乐趣的汽车，马力虽小、轮胎够窄，但依仗后驱和车架的特点，即使驾驶水平不高的车主，也能感受到它的别样风情。只是若全新一代使用涡轮增压机器的话，86/BRZ将是翻天覆地的变化。

现款的86/BRZ都是用着斯巴鲁的水平对置发动机，而全新一代的车型将由自然吸气改为涡轮增压，这款发动机早前在美国已经发布，用在驰鹏的替代车型ASCENT上，不过令人感到新奇的是，这款机器似乎跟丰田关系不大，即使喷射系统也没有现款的D4-S的Logo。

斯巴鲁第一代水平对置发动机叫EA系列，第二代换代EJ，第三代就是我们熟悉的FB系列，它基本由EJ的架构更新而来，后排又在FB的基础上发展出FA系列，也就是现款86/BRZ使用的机器，而全新一代车型将会使用FA24DIT。

相比FB系列发动机，FA的特点在于较短的冲程和较大的缸径，FA24简单来说就是FA20的扩缸版本，但和当年EJ20扩展到EJ25的效果不同，EJ系列的扩缸主要为了获取更好的扭矩，因此冲程从92.0mm延伸到99.5mm，而FA系列的改动则回归到斯巴鲁初代发动机的大缸径、小冲程的思路，发挥水平对置发动机“平卧”做功的速度优势，在高转速下功率的输出表现更是爽快。对于86/BRZ种定位小跑车的车型来说，那是灵魂层次的提高。

虽说FA24由FA20扩缸而来，但里面发动机内部的改动非常多。由于FA20的缸壁厚度的原因，FA24并非简单地扩大，而是增加了气缸的中心距，所以中缸更长些，同时进排气们的位置和燃烧室经过重新设计，进气道改为强滚流的形状，喷油孔的数量也比2.0T发动机多，为了降低排放增加了EGR废气再循环技术，总体来说，FA24DIT机器就是未来斯巴鲁迎合国六、提高动力的主力机型，其应用范围不止是86/BRZ，森林人、傲虎之类的中型SUV也会搭载。

无论86还是BRZ，无论国内还是海外，对它的改装案例非常多，有玩姿态的气动低趴、有玩性能增压系列，买本日文版的改装天书，简单如外观包围、内饰装饰，复杂如加装机械增压、涡轮增压、发动机内部加强通通介绍详尽，重新唤起了沉寂多年的改装热潮，至于全新一代车型换装机器，在我看来，只会有增无减，就像当年的大魔王一样，涡轮机器才是最有乐趣，也是最容易出成绩的改装项目。

全新一代86/BRZ的发动机用斯巴鲁的，底盘却转移到丰田的TNGA平台上，大家都知道，这平台最大的特点是低重心和底盘的灵动感，所以无论动力系统还是操控性能提升幅度都很大，值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新丰田86将搭斯巴鲁2.4T引擎超255匹，目标比Supra更有趣

自2012年初问世以来，丰田86/斯巴鲁BRZ一直是市场上最受欢迎的入门跑车之一，甚至掀起了改装热潮。不过，这辆经典小跑车至今也已经有8年历史，无论是环保排放还是动力性能已经跟不上潮流。尽管我们还没有看到第二代的谍照，但我们至少从丰田公布的消息中就直接了当地知道了一辆新车正在开发中。

早在2019年9月27日，丰田汽车公司和斯巴鲁公司就新的业务和资本联盟达成协议，旨在进一步发展和加强其长期合作伙伴关系。追求超越丰田和斯巴鲁迄今为止所能达到的更好的汽车。协议中提到，将结合两家公司的优势，共同开发全轮驱动车型、联合开发下一代丰田86和斯巴鲁BRZ、扩展伙伴关系的范围，以度过一个世纪的深刻变革时期。

而在近日，丰田工程师田田哲也在接受澳大利亚杂志《WhereCar》采访时透露，“客户实际上期望86会比SupraA90更令人振奋”，因此丰田希望制造“超越Supra的新86”，目标是使第二代丰田86比新的Supra更好地驾驶。

当前的丰田86/斯巴鲁BRZ基于改良的斯巴鲁Impreza架构上打造，而下一代车型情况可能会有所改变，据报道该车将迁移至丰田的TNGA平台，因为据称无法改装斯巴鲁的最新全球平台（SGP）以制造后轮驱动汽车。有趣的是，有人说新一代丰田86和BRZ可以过渡到马自达的新后轮驱动平台，这对于换代车型的后续发展以及提升性能无疑是一件好事。

尽管丰田将提供制造平台，但据信动力系统仍然是由斯巴鲁来提供，该发动机可能是由Ascent衍生的2.4升涡轮增压发动机。

现款的86/BRZ都是用着斯巴鲁的代号为FA20的2.0L自吸水平对置发动机，而全新一代的车型将由自然吸气改为涡轮增压，这款发动机早前在美国已经发布，也就是用在驰鹏的替代车型ASCENT上代号为FA24DIT的2.4T涡轮增压发动机。

FA24虽然被简单的认为是FA20的扩缸版本，但实际里面发动机内部的改动非常多。首先其增加了气缸的中心距，所以中缸更长，有点回归到斯巴鲁初代发动机的大缸径、小冲程的核心，在高转速下功率的输出表现更加畅快。而在动力输出上，新车的马力数预计将从200匹以上增加到255匹以上，并且在更低的转速范围内就可以更早提供较大的扭矩，车辆性能将得到立竿见影的提升。

另外新的发动机的排气门位置和燃烧室经过重新设计，进气道改为强滚流的形状，并增加了EGR废气再循环技术减少废气颗粒排放。而这副FA24DIT发动机也将成为未来斯巴鲁迎合国六等更高排放、提高动力的主力机型，其应用范围除了在新一代86/BRZ上，还将应用到森林人、傲虎之类的中型SUV等车型上。

当然，基于TNGA架构下的全新一代丰田86/斯巴鲁BRZ还将在车厢内部进行一些改变，丰田/斯巴鲁将会采用更高级的材料来改善车型的质感，同时科技感以及高技术配置也将得到应用，例如丰田的TSS主动安全系统如无意外将会在新车上出现。

不过，所有这些调整都将付出一定金钱的代价，毫无疑问第二代丰田86/斯巴鲁BRZ跑车将比现款在售的车型更加昂贵。但是，它们仍然比奥迪TT更实惠。另外，丰田版本车型可能会改用“GR86”这个称号，以遵循已经用于GRSupra和新GRYaris的跑车命名法。

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关于《斯巴鲁气缸排列》的介绍到此就结束了。