本篇文章给大家谈谈《ea888发动机改装》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、大众为什么要取消EA888、1.8T排量的发动机？是因为烧机油吗？
• 2、大众使用的的EA888 1.8T黄金动力为什么会被替代？
• 3、ea8881.8t改装2.0t需要更换的配件
• 4、大众EA888发动机有何潜力？大众为何一直在改款？

大众为什么要取消EA888、1.8T排量的发动机？是因为烧机油吗？

自大众下架EA888 1.8T版本之后，便引发了诸多车主朋友广泛的关注，其中最为火热的言论便如题主一般：“是不是这个发动机有什么解决不了的故障啊？比如烧机油”-------但如果真了解 汽车 业和市场环境，并因此对标后，您会发现，这些不过是阴谋论而已。

（大众的1.8TSI发动机）

确切的来讲，自排量换标而出之后，大众EA888的两个排量等级应该是330TSI（1.8T）与380TSI（2.0T）。我们先谈谈这两款发动机的区别，再来谈谈为什么大众会“弃市场于不顾”，忍痛丢下时下销量最好，最为火热的1.8T.

大众的EA888中，1.8T和2.0T确实差异不小，甚至说前者是后者的阉割版也不过分。

这个阉割并非“中途换挡”，而是在06年EA888诞生之时便已见端倪。二者发动机结构一样，但二者燃烧室的工作容积毕竟不同，因此，2.0Tfsi自然就有较之于1.8T则有更短的活塞连杆长度、更大的曲轴半径------不然如何获得同样的压缩比，同样的燃烧效果？

而其后的发展换代更迭过程中，380TSI发动机载混合喷射（如上图所示）、集成式缸盖等新技术或新设计，都是因为两者最初的“设计差”而造成的“未来潜力”不同罢了。

“1.8T”是“2.0T”阉割版的观念已是既定事实-。但是呢，这里需要加个前缀，即“大众的”，因为EA888有两种，一种叫做“大众的”，一种叫做“奥迪的”，而奥迪搭载的1.8T并非阉割版。

奥迪的EA888叫做TFSI，自然有别于大众的“TSI”，其中最大的区别便是奥迪的.18T上应用了AVS可变正时气门升程系统，而这套系统必然是搭载在缸内直喷+歧管喷射的技术之上，因此，tfsi天生就自带混合喷射技术，因此，奥迪的1.8T和2.0T并不存在阉割的问题。

比如18款A6L的1.8T与19款迈腾的1.8T，数据说话，无需多言。

所以，我们需要对EA888有个全方位的认知：大众的FSI系列，1.8T是为2.0T的简配版本，但奥迪的TFSI系列，则仅仅是动力不同罢了。

谈完了EA888的差异之后，我们说说为什么大众要取消1.8T。

这个原因其实很简单：1.8T已然满足不了国六标准了---------要知道国六的排放标准的严苛程度更是要超越欧六的。

（欧五欧六排放原文）

不管是哪个版本的EA888 1.8T发动机，它们的排放标准统统都是国V而非国VI，尤其李先生在18年6月中的讲话明确表示，对于达不到排放标准的坚决依法整治-----在国家下定决心的节骨眼上，区区大众安敢冒天下之大不韪？不存在的。

因此，1.8T的零件改制势在必行，但问题来了，如果为了迎合国六标准，势必使得1.8T的动力性能受到影响，那么330FSI长久以来的竞争优势便荡然无存-----很显然，将1.8T并入2.0T成为低功率版本便更符合大众的利益诉求了。

总而言之，大众放弃1.8T并非是自主进步，而是在政策影响下忍痛的止损行为，但并非是因为EA888 1.8T烧机油无法解决亦或是其他原因-------要知道大众的发动机烧机油也不是一年两年的事儿了.....

（小姐姐进来卖个萌）

以上，感谢阅读，欢迎关注。

关于大众取消ea8881.8t排量的发动机确实是一个比较大的新闻，因为我们众所周知的是a888的发动机分为1.8t和2.0t两个量级的排量，1.8t的发动机的排量销量也并不低，突然停产也是觉得有点蹊跷。

目前来说呢，奥迪a3，奥迪a4l大众的途观l都已经取代了1.8t的车型，未来的帕萨特，迈腾斯柯达的速派以及科迪亚克等车型也都逐渐的用a888的2.0t的低功率版本取代1.8t的车型。

首先是这个1.8t的第三代ea888的发动机，虽然属于是第三代的最新发动机，但是呢集成了排气歧管的缸盖和双喷发体系的发动机技术，在这款发动机上都没有进行配置，可以说是混合喷发和集成缸盖被阉割的发动机。

而且1.8t的发动机被2.0t的发动机所替换出了马力，从180上涨了到了186，排量增大了反而油耗减少了，在如今节能减排这么厉害的时代，可以说也是大趋所势，2018年工信部对车企实行了双积分的政策，也就是说部队对传统燃油车的油耗要求的更加苛刻，而且对新能源 汽车 的销售份额也有要求。

所以个人认为一是从节能减排方面来考虑，另外从发动机的产业政策方面来进行调整，以后都会普及2.0t的发动机，1.8t的发动机也即将成为 历史 。个人拙见，有不足之处，欢迎大家讨论指正。

现在这款发动机却被停掉了，取而代之的是2.0T发动机低功率版本，它的数据和1.8T发动机的数据类似。而且更换这个大一点排量发动机以后，车子的指导价没有改变，但给消费者的感觉是，排量增大价格不变，更加划算了。

其实迈腾并不是第一款停掉1.8T动力版本的车型，较早之前，途观L就停产掉了1.8T发动机。疆哥觉得，停掉这个发动机主要是因为它的油耗较高，而且这款第三代EA888 1.8T发动机，由于取消了混合喷射和集成缸盖两项技术，其先进程度也是比较一般的。

相比之下，新上的低功率的2.0T发动机使用缸内直喷+歧管喷射结合的混合喷射系统，结合了两种单一喷射方式的优势，动力表现、燃油经济性和环保表现都能控制得不错，动力也强上一些。

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大众为什么要取消1.8T的EA888发动机？

其实没有为什么，技术更新呗。。那款1.8T的EA888技术有些落后了，被阉割的部分也太多了，至于题主说的是不是因为烧机油？只能说这方面的原因有（但很少），至少2T的EA888上了三道活塞环，而1.8T机器只有两道！大众的1.8T机器甚至比1.4T的技术还不如，用2.0T来取代这台1.8T也是个必然！

如上图所示，如今的2.0EA888属于3代半的产品Gen.3B，而之前的1.8T机头属于Gen3，所以在代数上看目前的2T还是要优于1.8T发动机的！所以这次大众用2T取代1.8T的本质并不是要取消1.8T，而是一次换代、升级，将3代的机器升级为3.5代的EA888（Gen.3B），所以这次大众取消1.8T，没有什么太深层之类的东西，只是单纯的进行了换代，旧的不去、新的不来嘛！虽然1.8T的机器也是三代EA888，但从2012年开始服役，直到了2017年逐渐被取代掉也没什么问题，毕竟比较老了！

如上图所示，这2.0T的Gen.3B集合之前所有的Gen.3的优点，而改进了缺陷！底功版本的2TGen.3B通过适当降低发动机功率，换来了较为优异的油耗（对比高功而言），而对比过去的1.8T，新款的2T低功版本油耗也更加的理想！Gen.3B低功版本具有1.8T发动机的功率输出，又具备1.4T机器的油耗（宣传），自然而然的会取代1.8T这款饱受争议的机器了！

1.8T的EA888本来就是拿3代2T改的，该的同时还阉割了不少！而Gen.3B重新的采用了集成缸盖，将排气歧管与缸盖进行了集成，使得在车辆启动之后，水温上升的比较迅速，尤其在北方的冬季水温上升快还是不错的，还适当的降低了冷启动时的功耗！而多了一道的活塞环在刮油的角度上也一定比两道强，所以2T取代1.8T是个必然，只是单纯的换代行为！

大众EA888 1.8T发动机，可以说是褒贬不一的一款发动机，有人说它是黄金排量，兼顾燃油经济性和动力；有人说他是阉割的2.0发动机，没啥技术含量。这不又传来了大众取消该款发动机的消息，关于大众为啥取消EA888 1.8T发动机，众说纷纭。有人说1.8T发动问题太多机故障率太高，也有人说厂家是迫于环保要求。但是万变不离其宗，利益。

首先来说说大众1.8T发动机，该发动机也是第三代EA888发动机，但是技术层面与2.0T发动机相比，相差甚远。2.0T发动机具有排气管缸盖集成和双喷射技术，对于提升 汽车 的燃油经济性，降低积碳，增加动力，都是很有帮助的，而1.8T发动机，只有缸内直喷技术，可以说是2.0T发动机的简配版本和阉割版。1.8T发动机存在油耗略大，故障率略高的问题。

再来看一下取代1.8T的2.0T发动机。目前途观L上搭载是2.0T低功率版本的发动机，具有集成缸盖技术和双喷射系统，在燃油经济性方面纵然排量变大，但是却有优势。1.8T发动机的百公里官方油耗为7.2km/h，而2.0T发动机百公里油耗为6.6km/h。

大众2.0T发动机取代1.8T发动机原因有两个，第一个是环保要求，2018年工信部将对车企实施双积分准则，所谓双积分是不仅对传统燃油车的油耗要求愈加苛刻，且新能源产品也要有必定的售出份额。面对越来越严苛的环保法，厂家只有积极应对，2.0T发动机在燃油经济性方面更能符合要求。第二个原因就是出于成本方面的考虑，大众取消1.8T发动机，统一配备2.0T发动机，可以减少生产线，降低生产成本提升效率。使用一款发动机调教成不同的版本，远比生产两款发动机来的来的便捷。

对消费者来说，能选择2.0T发动机就不要选择1.8T发动机了，未来1.8T发动机会退出 历史 舞台成。

大众取消1.8T发动机其实是很正常的一个事儿，没必要太大惊小怪的，因为本身1.8T发动机就是大众第三代EA888机型一个多度产品，之所以要使用1.8T就是大众在设计第三代EA888发动机的时候，没有想使用2.0高低功率版本发动机的设计，不然直接使用2.0T高低功率版本的话成本要更低一点。取消1.8T发动机自然有厂家的道理，和烧机油是没有关联的，这更多是厂家在战略角度的考虑，没有什么可奇怪的。

这款1.8T的EA888发动机被停产，原因跟烧机油关系不大，它是被新款的低功率2.0T发动机替代的，算是正常的技术换代。那么它被替代的主要原因是什么呢？我们简单的说一下。

最主要的，是现在环保法规越来越严格，之前是要求你排量低，现在还要你油耗低。老款的1.8T发动机虽然排量不算大，但在油耗、排放上都难以满足现在的要求。

其次，是随着新款的低功率2.0T发动机的铺开，留着老的1.8T发动机产线反而会提升成本。2.0T发动机全面替代老款发动机之后，就没有必要再生产老的1.8T发动机了。

当然大众这样说是好事，老款的1.8T我们都知道，说是三代，其实引入国内后 阉割了混合喷射和集成缸盖，加上设计的一些问题，导致部分发动机消耗机油比较快。

而新的低功率2.0T发动机，在技术上比现有的高功率2.0T还要先进。混合喷射、双循环，不但省油而且不容易积碳。排量更大、动力略强还更省油，价格却不变，这次大众是相当良心了。

之前大众有1.4 1.8 2.0三个排量发动机，相对来说成本会比较高，取消1.8完全是为了减少成本，利润最大化，老款1.8T技术比较落后，高功率1.4T完全可以取代的，而且奥迪系列也采用2.0T低功率发动机也可以取代1.8T，同为2.0排量发动机，单纯的替换些零件就可以适应不同需要，比单独开生产线制造1.8T要省钱多了

主要还是出于成本考虑，因为都是2.0的话共用件会更多，采购和仓储成本会更低。

个人认为，这只不过是提升产品认知级别，第三代EA888 1.8T和2.0T本质上区别就是活塞行程不同，前者缸内直喷，后者混合喷射（歧管喷射+缸内直喷）本质上研发成本并不太大差异，1.8T代表中端消费人群，现如今2.0T车型成为中型车入门标配，迈腾作为中型车排量当然也要标配，这样人们不会觉得便宜的车型配置会是阉割版，比如奥迪A4L取消了1.4T车型，因为大多数人们认为作为B级车搭载1.4T发动机确实有点天方夜谭，所以均换装成2.0T，高低功率划分，但有没有发现它竟然把2.0T低功做成了同1.4T高功一样的150匹马力~唉！

大众使用的的EA888 1.8T黄金动力为什么会被替代？

关于大众取消ea8881.8t排量的发动机确实是一个比较大的新闻，因为我们众所周知的是a888的发动机分为1.8t和2.0t两个量级的排量，1.8t的发动机的排量销量也并不低，突然停产也是觉得有点蹊跷。

首先是这个1.8t的第三代ea888的发动机，虽然属于是第三代的最新发动机，但是集成了排气歧管的缸盖和双喷发体系的发动机技术，在这款发动机上都没有进行配置，可以说是混合喷发和集成缸盖被阉割的发动机。

为此笔者也特意询问了一机械专家朋友，他认为是大众这样做是技术的更新。先来看下两款发动机的内部结构，ea888

1.8T发动机虽然已经更新到第三代，可以说在技术上是比较成熟的，但是该发动机国产后并没有配置混合喷射（缸内直喷+歧管喷射）和集成缸盖技术，所以在很大程度上说油耗较高点，而2.0T的低功率版本，都配有这些技术。在性能和油耗上，低功率的2.0T发动机要比1.8T发动机表现的更好。低功率的2.0T发动机最大马力为186马力，仅比1.8T多6马力，而且在油耗上的表现也比1.8T更经济，所以很多人都说ea888

2.0T低功率版本具备1.8T发动机的性能和1.4T发动机的油耗，由此来看，1.8T发动机被低功率的2.0T发动机替代是必然的。

所以个人认为一是从节能减排方面来考虑，另外从发动机的产业政策方面来进行调整，以后都会普及2.0t的发动机，1.8t的发动机也即将成为历史。

ea8881.8t改装2.0t需要更换的配件

不需要更换配件。刷ECU动力升级就可以，不用改任何硬件就可以提升到2.0T以上的动力。

由于车辆的缸压环境导致加入低标号的汽油会发生车辆的发动机功率低，燃烧不充分的现象，而且这个进而导致了燃烧室积碳问题和排气管变黑的问题，所以为了爱车的正常使用，要按照车辆的规定加入95号及以上标号的无铅汽油。

加95号汽油的好处：

加95号汽油可以降低发动机内产生爆震的几率，并且可以稍微提升发动机的动力。

不同标号的区别：不同标号之间的汽油辛烷值是不同，95号汽油的辛烷值要高于92号汽油，98号汽油的辛烷值要高于95号汽油。

关于辛烷值：辛烷值能提高汽油的稳定性。

大众EA888发动机有何潜力？大众为何一直在改款？

大众EA888发动机有何潜力？大众为何一直在改款？

EA888发动机在大众集团中占有非常重要的地位。 首先，普及率非常高，包括大众、奥迪、斯柯达、谢特等大众集团在内的各品牌的大部分1.8TSI和2.0TSI机型上都配备了这种发动机。 其次，该模型也经过多次技术改进，这些技术满足了大众集团动力系统战略部署的需要。 这次将拆除凌渡330TSI机型搭载的1.8T发动机。 因为这个模型被官方称为第三代模型，让我们来看看它的“心”有什么样的“高精尖”技术。

多个改进/可靠性更高的分析第三代EA888

请注意。 这次我们分解的是安装在凌渡330TSI模型上的1.8T发动机。 虽然该型号正式成为第三代，但考虑到与奥迪的品牌差异等，综合排气歧管的喷头和双喷射系统这一第三代型号的重点创新技术并未出现在该发动机上。 因此，我们将重点介绍该发动机的技术改进信息，看看它相对于第二代EA888的稳定性和可靠性如何提高。

EA888的历史和介绍：

EA888是代替EA113发动机开发的新机型，由奥迪开发。 新发动机与EA113相比有很多技术革新，包括使用正时链条代替同步带的动力传递、采用分层燃烧技术、采用可变气门正时技术等。 采用分层燃烧技术可以提高发动机的燃油经济性，但另一方面，新技术对燃料喷射系统、燃料质量也提出了很高的要求，同时难以解决氮氧化物的排放问题，因此在国内的应用并不广泛。 点击这里了解更多关于分层燃烧技术的信息。

该系列发动机均为直列4缸配置方式，有1.8和2.0升两种排量的发动机，两者的气缸直径完全相同，为82.5mm，但活塞行程分别为84.1mm和92.8mm。 目前，许多车型配备有第二代EA888发动机，包括途观、帕萨特、一汽大众CC、奥迪A3等，最早配备第三代EA888发动机的车型包括凌渡、进口的奥迪A3、高尔夫r等，目前拥有第二代发动机

第二代EA888到底遇到了什么问题？

通过汽车之家论坛上的网民交流和网络检索等方式，发现现有的EA888发动机存在发动机机油消耗率高、少数EA888发动机张紧器发生故障出现顶阀等两个问题在这次分解的过程中，我们也重点看看在这几个方面，这个发动机是否有所改善。多个改进/可靠性更高的分析第三代EA888

打开发动机舱盖，能看到什么区别？

第三代EA888采用进气歧管在前、排气歧管在后的逆向布局，这与第二代机型没有变化。 这种布局形式在大众其他系列的发动机中也很常见，如配备了EA211 1.4T发动机的新明锐等。 该布局最大的特点是紧凑、排气管路短，但也存在低速时的动力输出功率弱等问题，但随着发动机可变气门技术的普及，正置布局与逆置布局的差距越来越明显。 但是，对于目前普遍采用平台化设计的大众车来说，更紧凑的结构受到青睐。

关于《ea888发动机改装》的介绍到此就结束了。