本篇文章给大家谈谈《老东风汽油发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、尖头东风车是什么牌子的发动机？
• 2、路边的经典——使用东风EQ140底盘的骊山客车
• 3、请了解东风货车型号结构的高手进
• 4、东风尖头自卸车是用汽油还是柴油

尖头东风车是什么牌子的发动机？

星型发动机只用于飞机，况且只能烧汽油，应为润滑问题，只能用化油器，毕竟是挺杆式的，相对于汽车发电机技术较落后。应为马力只是要1000匹以上，所以转速要保持很好，转速越高燃烧效率越差，油耗和污染比较严重。不一定马力大就说明动力大。你拿来一辆500匹马力的跑车还拉不过125匹的大货车呢，应为货车发动机转速慢，容易达到最大扭矩转速。

路边的经典——使用东风EQ140底盘的骊山客车

在朝鲜运营的骊山LS6911客车，图片来源于网络。

对客车有所了解的读者想必对骊山客车都不陌生，骊山客车上世纪90年代活跃于国内的客车市场。此外骊山客车在军用客车领域也发展的不错，因为其前身是解放军3402工厂，专为军队生产大客车，所以产品的质量也有保证。后来骊山客车还在城市公交车、公路客车、通村客车、客运教练车等车型上有所涉及，直至现在骊山的教练车还是骊山客车的主要产品。

骊山的LS6911客车在国内的公路上已经销声匿迹，该车诞生于90年代，定位是中型团体客车。后来一些运营年限满了的骊山LS6911客车被驾校购买，改造为场地内部行驶的教练车辆。所以很多大客车驾驶员学车的时候驾驶的都是淘汰下来的骊山客车，对骊山客车印象非常深刻。如今能看到一辆LS6911客车的确非常难得，其外观造型一下就把人拉到了上世纪九十年代。

骊山LS6911的外观造型四四方方，前挡风玻璃为分段式设计，雨刷采用对刷形式。左右两侧后视镜采用摆臂支架，左侧后视镜已经丢失。该车的漆面损坏的比较严重，从前脸基本上已经看不出该车的原色。

挡风玻璃和中网之间是骊山客车的字样和LOGO，这么多年都没有脱落，中间骊山的LOGO成色还非常靓。骊山两个字的上方是前脸的蹬车扶手，方便驾乘人员对车辆前部进行清洁，这个设计还是不错的，现如今的全承载客车上渐渐看不到这类的设计。

前脸进气格栅为长方形设计，左右两端的车灯部位同样是方形的布置形式，采用银色的背板。车灯均采用圆形独立设计，左右两端安装了独立的转向灯。进气格栅下面还安装了手摇启动发动机的小孔。

下方的全钢质保险杠已经碰撞变形，但是要修复的话敲打一下就可以恢复原来的样子，全钢制就是这么方便。在保险杠中间设计了一对踏板，驾驶员可以踩着踏板抓着挡风玻璃下面的扶手对前脸进行清洁。

该车的外廓长度约为9米，宽度约2.5米，高度约为3米，轴距为4.7米。车身为全金属非承载结构，接近角20°，离去角12°。驾驶室设计有车门，车窗为圆边前后推拉式车窗。左侧一共安装了四个车窗，四个车窗均为下半部分推拉式设计。根据驾驶过骊山客车的驾驶员描述，骊山客车的后悬太长，在拐弯的时候车辆很容易扫尾。

相比前脸，车尾保存的较好，保险杠没有经过碰撞，掉漆的部分也比较少。车灯采用了纵置式布置形式，车灯为独立灯泡。有意思的是，在车尾部分同样设置了保险杠踏板和扶手，用来清理后挡风玻璃。

该车为非承载结构，底盘使用的是第二汽车厂设计的EQ140S5底盘，长8.66米,可改装45座长途大客车。该底盘有EQ140S5的发动机和相应的传动、悬挂系统,在当时具有马力大、速度高、省油等优点，还采用双管路制动系统和循环球转向机等,具有安全可靠、转向轻便灵活等特点。这种底盘在当时对于改装厂、客运单位来说非常方便改装,在90年代算得上是比较舒适的交通工具，为长途旅行提供了便利。

轮圈造型还是标志性的20寸东风四孔轮圈，在半轴端盖上面安装了两片吊架，用来安装轮圈外部的金属装饰壳。与轮圈匹配的是9.00-20的10层轮胎。

EQ140使用的8吨级单级减速桥，后桥的主减速比为6.33。那个年代大型车辆标配的都是鼓式制动。

车门安装在车身中部，为内部折叠式开关。上下车踏板为三级踏步的形式。

车门顶部安装了一小块玻璃

该车采用前置发动机布置形式，发动机位于主副驾之间。发动机舱盖上面增加了冷却水的加注口和储物筐。变速箱的换挡手柄和驻车制动手柄位于发动机罩和主驾座椅之间。

EQ140S5底盘采用东风EQ6100-1汽油发动机，该发动机排量为5.42L，最大功率134马力，最大扭矩为353N.m。从上图中我们可以清晰的看到，EQ6100-1发动机带有化油器，只不过发动机顶部的“锅”已经从发动机顶部脱离。

老式的驻车制动形式，在变速箱和传动轴之间设置了一个制动鼓。

与EQ6100-1发动机匹配的是5挡手动变速箱，带有一个倒挡。变速箱2-3挡和4-5挡之间装有同步器，最高挡速比为1。该车的操控方式与东风EQ140基本相同，驾驶过东风EQ140的驾驶员能很好适应该车的操纵。但是在驾驶感受上，该车为前置驾驶室设计，开尖头的驾驶员比较难适应。

老款东风的三幅式方向盘，方向盘中间还有早期二汽的字样，和我们现在见到的一汽LOGO有些相似。后面的仪表非常简单，因为年久失修的问题，整个仪表盘面目全非。

推拉式车窗，车门结构也非常的简单。

车厢内部已经破烂不堪，经过教练车改造以后，原来的2+2布置形式全部变成了纵向布置的“地铁式”座椅，车尾的横排座椅还是保留了原样。不得不说，车辆内部的视野非常好，后部车窗尺寸非常宽，观察起来也非常方便。就是20世纪90年代对客车的安全还不重视，没有设置额外的逃生门和逃生窗。

骊山LS6911客车早已彻底退出了民用领域，不过还有少量应用在驾校的学员培训。而在与车友的聊天得知，他们对骊山客车的印象都非常深，这些车曾经运营在他们生活周边。随着先进的客车技术发展，像骊山这类的客车早已成为客车历史中的一页，但是它给我们带来的影响却永远无法抹去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请了解东风货车型号结构的高手进

东风汽车的基本车型140

1、东风EQ140-1，发动机型号EQ6100-1汽油机，变速箱为东风汽车公司自己生产的，型号为17D4-00030-B，前桥型号为30D-00005，后桥型号为24D-00005。车辆最初设计定型为5吨级，车厢比140-2长一些。

2、东风EQ140-1-47，发动机型号EQ6100-1汽油机，变速箱为东风汽车公司自己生产的，型号为17D4-00030-B，前桥型号为30D-00005，后桥型号为24D-00005。车辆最初设计定型为6吨级。

3、东风EQ140-2，发动机型号EQ6100-2汽油机，变速箱为东风汽车公司自己生产的，型号为17D4-00030-B，前桥型号为30D-00005，后桥型号为24D-00005。车辆最初设计定型为5吨级。

4、东风EQ140-2-47，发动机型号EQ6100-2汽油机，变速箱为东风汽车公司自己生产的，型号为17D4-00030-B，前桥型号为30D-00005，后桥型号为24D-00005。车辆最初设计定型为6吨级，车厢比140-2长一些。

5、东风EQ1092F19D（柴油140）发动机为玉柴YC6105系列（分自然吸气式和增压式）变速箱为17D45-00030,前桥型号为30D-00005，后桥型号为24D-00005,车辆最初设计定型为5吨级.

6、东风EQ140系列车型还有其他延伸车型，比方说东风EQ144带浮动桥的设计载重为8吨，只出产了为数不多的几辆，现在市面上估计没有现存车辆其它配置基本和EQ140-1或EQ140-2通用。

7、还有一个胎死腹中的样车EQ140-3,具体配置不详，01年在十堰那边看到过原型车，现在可能当废铁卖了。

8、EQ1094F19D,发动机为玉柴YC6108增压发动机，变速箱为17K17-00030，后桥为24F-00005,前桥配置有两种，最早期为30D-00005，后更改为专用车桥，具体型号不详。还有一种是EQ1094F6D,发动机为康明斯6BT5.9，160马力，变速箱为17F40-00030-B，车桥配置未变，设计载重量为9吨。

9、EQ1135系列，具体配置我个人不是太清楚。车桥为内蒙产的，发动机有玉柴的也有康明斯的。

另外东风汽车公司在140的基础上开发出来的还有一些客车底盘和部分越野车底盘，只是市面上不多见了。

东风尖头自卸车是用汽油还是柴油

都是柴的，一般玉柴的05和08机，也有康机6BT02的机子，老款可能还有湖动和南充，别怀疑，这车我修多了

关于《老东风汽油发动机》的介绍到此就结束了。