本篇文章给大家谈谈《vvt发动机能加涡轮吗?》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、vvt轮怎么对角度
• 2、北京现代伊兰特1,6vvt发动机正时怎么对
• 3、1.5vvt发动机怎么调机油压力？

vvt轮怎么对角度

右前半转和缸体的地放有个螺丝，拆掉，再找个螺丝旋进去。这是固定曲轴的，要保证一缸活塞位于上止点，再拆开气门室盖，在2个凸轮轴后面用一个钢板放进去，这是对上面的正时，然后就可以装链条。

装好之后把曲轴和凸轮轴的两个螺丝拧紧，固定曲轴时要注意，曲轴皮带轮上有个6个的螺丝孔，要和正时罩壳上了点对齐，这是对点火信号的，装配完毕后把螺丝和铁板拿掉即可。

VVT发动机韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。

BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，如本田的VTECi-VTEC、丰田的VVT-i日产的CVVT；三菱的MIVEC铃木的VVT现代的VVT起亚的CVVT江淮的VVT长城的VVT等也逐渐开始使用总的说来其实就是一种技术，名字不同。

vvt发动机原理

vvt发动机，可变气门正时系统VVT，VariableValveTiming,该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。

VVT技术至今已经有30多年的历史，1980年，AlfaRomeo首次使用VVT技术Honda，1989年，首次使用具有可变气门升程能力的VVT技术BMW，2001年，首次使用VVT技术取代了传统的节气门。

原理是根据发动机的运行情况，调整进气排气量气门开合时间角度，使进入的空气量达到最佳值，提高燃烧效率优点是省油、功升比大；缺点是中段转速扭矩不足。

北京现代伊兰特1,6vvt发动机正时怎么对

北京现代伊兰特1.6vvt发动机正时校对的具体操作步骤如下：

1、取出现代伊兰特的正时链条。

2、排气凸轮轴正时点对应正时链条特殊标记。

3、曲轴上面的正时标记点也要对准正时链条特殊标记。

4、转动进气凸轮轴使凸轮轴标记点对准正时链条的特殊标记。

5、此时安装上正时系统的涨紧器就完成了对正时操作。

1.5vvt发动机怎么调机油压力？

发动机机油压力高低标志着润滑系技术状况的好坏，一旦机油压力出现反常现象，应立即查明原因，予以排除。现将机油压力常见的反常现象及原因简述如下：

一、机油压力一直很低

无论发动机处于何种转速或何种温度情况下，机油压力表指示油压始终低于0.05Mpa，机油压力警报灯闪亮。其原因主要有：

1.机油油量、油质不符合要求。如油底壳内机油过少；机油变稀、变质，粘性下降；机油中混入水分、柴油、汽油等。

2.机油泵严重磨损或装配不当，泵油压力达不到要求，机油在泵内内漏过多。

3.机油集滤网或滤清器被油泥严重堵塞，机油难以进入主油道。

4.机油泵进油管接头密封不严，存在严重吸气现象。

5.润滑油路有严重泄漏现象，使主油道内机油以泄漏处大量流回油底壳而卸压。泄漏的部位主要有：机体上的工艺油堵松动；机油管破裂；曲轴颈离心净化油腔螺塞松脱；曲轴轴承或凸轮铀轴承配合间隙过大等。

6.机油压力表和感应塞失灵(将感应塞导线拆下直接搭铁，此时若压力恢复正常，说明感应塞损坏)。

二、机油压力突然降至零

发动机工作中，机油压力自正常值突然降至零，此时应立即停机检查，以免酿成烧瓦事故。机油压力突然消失的原因主要有：

1.油底壳放油螺塞松脱，或机油管折断、裂损，机油大量漏失。

2.回油阀调压螺栓松脱，机油从回油阀处流口油底壳。

3.机油集滤器滤网突然被异物堵死，机油无法进入主油道。

4.机油泵传动轴、传动销折断，机油泵突然停止运转。

5.机油压力表突然损坏。

三、机油压力突然升高许多

发动机稳速运转时，机油压力由正常值0.3-0.4Mpa突然升高，超过限压阀的限压值0.6-0.7Mpa，有时表针指向刻度外。其原因主要有：

1.限压阀、回油阀突然卡死不能开启，使主油道内多余的机油不能流回油底壳。

2.主油道内有异物突然堵塞，使油压急剧升高(可拧下主油道工艺螺塞检查)。

3.转子式机油细滤器喷孔堵塞，使机油全部由粗滤器进入主油道，导致油压升高。

4.机油压力表损坏(发动机熄火后，机油压力表仍指示在高油压处不动)。

需要指出的是，机油压力过高并非好事，不仅使机油泵负荷增加，而且可使安全阀常开，机油未经粗滤器过滤就直接送往摩擦表面，加剧摩擦副的磨损；若安全阀卡滞，还会冲坏粗滤器滤芯，并引起主油道被滤芯碎片堵塞。

四、机温升高后机油压力下降

发动机冷机(刚启动)时机油压力正常，随着机温的升高，机油压力逐渐下降。其主要原因是机温升高后机油粘度下降，润滑油路泄漏损失增加。如机油变质、牌号不符，或曲轴轴颈与轴承、凸轮轴颈与轴承的配合间隙过大等，都会出现这种情况。

五、发动机转速越高，机油压力越低

发动机中、小油门时油压正常，加大油门后油压表指示值下降甚至趋于零，减小油门后油压又趋于正常。其原因主要有：

1油底壳内留有洗车布、纸片、絮胶状杂质。在发动机怠速运转时，机油泵的真空吸力小，杂物悬浮于油底壳机油底部，供油正常。发动机转速提高后，机油泵的真空吸力增大，将悬浮于机油中的杂物吸附在滤网上，堵住了滤网使机油供应不畅，油压下降。减小油门后机油泵吸力又减小，杂物在自重的作用下又落下悬浮于机油中，供油正常、油压又上升。

2.塑料质地集滤网在热机时变钦，加大油门后滤网中心的凸起部分被吸起，堵住进油管口，使供油突然中断。

3.调压阀、回油阀弹簧折断，加大油门后球阀打开回压，但油压降低后弹簧不能使球阀回位，造成油压持续降低。

六、机油压力大幅度波动

当发动机怠速运转时油压正常，中、高速运转时，机油压力大幅度波动(油压表指针在0-0.6Mpa之间来回摆动或颤动)，其原因主要有：

1.机油泵吸入空气。当发动机中高速运转时，机油油吸力增大，空气从机油管路密封不严处乘虚而入，由于空气具有可压缩性，从而造成油压波动(进气严重时无油压)。

2.调压阀或回油阀弹簧受异物卡滞，或弹簧弯曲与座孔碰擦，使弹簧运动受阻，球阀的打开和关闭都显得比较困难。当主油道内油压升高、球阀打开时，主油道内回压，但因弹簧的阻滞作用，直至油压降至很低甚至接近于零时球阀才关闭，接着主油道内油压又上升，球阀又打开……如此循环往复，造成机油压力大幅度波动。

关于《vvt发动机能加涡轮吗?》的介绍到此就结束了。