本篇文章给大家谈谈《SI发动机和DI发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、别克威朗发动机sidi是什么型号？
• 2、君越 2.4L升级为君越 2.4L SIDI了，SIDI是什么意思？
• 3、新君越SIDI发动机SIDI是什么意思？
• 4、凯迪拉克汽车sidi是什么意思
• 5、汽车中 什么叫 SIDI
• 6、别克sidi什么意思

别克威朗发动机sidi是什么型号？

别克威朗发动机型号：L3G

威朗搭载的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机是上汽通用汽车最新引入的小排量高性能重量级动力产品，采用业内领先的喷油嘴中置直喷技术，实现更精确的燃油喷注量和更佳的雾化效果。同时，这款1.5T全铝发动机荟萃了变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化、专利超静音逆齿链式正时链条、全铝分体式缸体等前沿技术和结构设计，展现众多创新亮点和精湛的工艺水平。此外，这款发动机在研发过程中用超过1600台原型机在全球范围进行测试，总里程达320多万公里。经过各种严酷环境下的全负荷、超极限测试和精细调校，该发动机在高性能、低油耗、静音和耐久性等方面凸显出众优势。

SIDI直喷涡轮增压发动机在别克威朗20T车型上与7速DCG智能启停双离合变速箱配合，可输出124kW/5600rpm最高功率和250Nm/1700—4400rpm最大扭矩，出色的动力性能与宽广的扭矩和功率范围使威朗能在8.8秒内轻松实现加速破百，而百公里综合油耗仅6.1升，领先同级。另外，提前满足国5排放标准、可正常使用92号普通无铅汽油等特性，也令这款发动机更增“实惠”与亲和力，非常适合城市使用。值得一提的是，此次别克威朗同时获得“推荐车型”殊荣，反映出不仅其高效动力赢得评委赞赏，威朗所拥有的时尚动感外观、精致舒适的驾乘空间、精准敏捷的运动性能以及产品带给消费者的高品质价值感知，也同样备受肯定。

君越 2.4L升级为君越 2.4L SIDI了，SIDI是什么意思？

SIDI是Spark Ignition Direct Injection的缩写，直译为火花点燃直接喷射技术。通用汽车的SIDI发动机是一种采用智能缸内直接喷射技术的汽油发动机，该系列发动机还具有D-VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块，可以实现燃油分层燃烧和均质燃烧双模式。

点燃直接喷射技术。SIDI发动机具有燃油经济性高、运转宁静、使用寿命长等特点。同时，通用的SIDI发动机比业内同类产品具有适应性强的特点，可以适应中国地区的燃油品质现状，因此它是目前国内唯一真正的燃油直喷式发动机。

扩展资料：

传统电喷汽油发动机是通过喷嘴将燃油喷注于进气歧管，尽管效率已经比化油器式发动机提高很多，但燃油喷嘴与燃烧室之间相隔较长的通道，燃油微粒与空气形成混合气体受发动机运动的影响较大，油气混合气体仍然无法做到在发动机的每一种工况时都能充分燃烧。

而SIDI发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，也就是说将喷油嘴植入汽缸内部，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃，从而实现缸内稀薄燃烧，提升发动机的效率。

参考资料来源：百度百科-SIDI

参考资料来源：百度百科-SIDI直喷

新君越SIDI发动机SIDI是什么意思？

SIDI是英语Spark Ignition Direct Injection的缩写，意思为“火花塞点燃式缸内直喷”，它跟传统发动机的进气道喷射方式不同，是将燃油直接从气缸顶部精密的喷射进气缸进行燃烧，减少了燃油在形成可燃混合气以及输送方面的消耗，同时因为直喷系统的喷油嘴以数百Pa的高压精准喷射进气缸，这样能提升了燃烧效率，在增加车辆动力输出的同时减少废气及有害物质的产生。

凯迪拉克汽车sidi是什么意思

SIDI(Spark-Ignition Direct-Injection) 点燃式缸内直喷技术

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D-VVT(Double Variable Valve Timing) 双可变气门正时技术

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sidi双摸智能缸内直喷 (Double Variable Valve Timing Spark-Ignition Direct-Injection)

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近几年来，基于提高凯迪拉克车型发动机动力性、经济性和降低排污的要求，通用汽车下属的动力研发机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。目前，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有些则可能引爆发动机技术革命。

其中，发动机双可变气门正时技术D-VVT(Double Variable Valve Timing)是近年来被广泛应用于豪华车上的新技术中的一种。D-VVT中的D指的是两个控制系统，分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT会推迟排气时间，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。

汽车厂商对于提升车辆性能的追求是永无止境的，在D-VVT获得市场的广泛认同之后，通用汽车的工程师们又将注意力转移到创新发动机供油结构上。历时三年的研发，通用汽车终于在其发动机列表中增添了一个全新的名字SIDI双模缸内直喷技术。

对于许多玩车的朋友而言，缸内直喷技术并不陌生，但如何理解SIDI双模缸内直喷呢？这需要从三个层面进行理解。

所谓缸内直喷是区分于现在广泛应用的缸外多点喷射供油系统而言的。目前绝大部分发动机采用的是多点喷射供油技术，喷油嘴设置在汽缸外，当发动机进气气门打开时，将燃油喷射至汽缸内进行引爆。由于受到气门开合周期的影响，因此喷油的节奏不好把握，影响效率。而缸内直喷是将喷油嘴设置在汽缸内部，因此不会受到气门开合的影响，可以根据行车情况由行车电脑自动控制喷油的时机，从而提升发动机效率。

SIDI(Spark-Ignition Direct-Injection)则指的是点燃式缸内直喷技术。属于缸内直喷技术在汽油发动机上的一种应用方式。目前市场上缸内直喷技术多应用于柴油发动机之上，由于柴油的燃点低，当柴油被喷进缸体后活塞做压缩运动，汽缸内产生高温高压，引爆柴油和空气的混合气，从而产生的能量推动活塞做功。然而，相较柴油，汽油的燃点较高，因此难以凭借高温高压引燃汽油，于是将压燃改成点燃。当燃油从设置在汽缸内的喷油嘴喷入汽缸内，气门打开，将空气灌入汽缸，形成油气混合雾，这时火花点火，引爆混合气，释放能量推动活塞做功。

而这里提到的“双模”，是指均质燃烧和分层燃烧两种燃烧模式。当发动机处于低转速状态时，电脑会控制喷油嘴将燃油分层压入汽缸内，形成像烟圈一样燃油层，这样更有助于燃油能与空气的充分混合，分层燃烧能够在车辆起步和在城市中走走停停的过程中为全新CTS降低油耗3%的油耗并减少25%的CO2排放量。

将以上三个层面的利益综合在一起，便可以得出一个结论，SIDI双模缸内直喷技术能够将发动机最大功率提升15%，最大扭矩提升8%，而油耗则就降低了3%，废气排放减少近25%。这便是凯迪拉克最新动力科技所取得的最大成就。

那么为何在这样一个甚为先进的SIDI发动机上还要配备D-VVT技术呢？道理很简单，由于D-VVT相当于是一个小涡轮，能够提升汽缸内的进气量，因此在供油系统进行缸内直喷的时候，更多空气能够和油气进行充分混合，从而大大提升空燃比。因此，D-VVT技术对于SIDI发动机而言犹如猛虎添翼。

凯迪拉克正是凭借着SIDI双模直喷技术+D-VVT技术的组合在与奥迪TFSI技术的对决中取得优势。与此同时，搭载了3.6升双模直喷D-VVT发动机的全新CTS也以6.3秒完成0-100km/h加速刷新了入门级豪华车的百公里加速记录。

汽车中 什么叫 SIDI

近日，随着凯迪拉克CTS进入大众的眼帘，SIDI发动机这个词汇也随之浮出水面。实际上，对于业内人士来说，SIDI这个词应该不陌生。SIDI即全铝双模智能直喷发动机，它是通用旗下打造的一款高性能、绿色环保发动机。它使用了双模技术开发，并采用D-VVT双可变气门正时技术。所谓双模就是在发动机低转速和高转速时，使用不同的燃油供给模式进行运行，这样既能保证发动机的动力性，又能保证其绝佳的燃油经济性。我们下面就来详细的了解一下这款发动机。

普通直喷技术的原理是：燃料被直接送入燃烧室与吸入其中的空气混合，以使燃烧更充分。而在传统方式下，燃料进入燃烧室之前已预先与空气混合，燃烧效率不高。缸内直喷技术改善了对燃料的控制，因此，在相同规格和配置下，使用直喷技术的发动机油耗通常要低于传统发动机。在SIDI全铝双模智能直喷发动机中，燃料喷射器位于进气口下方，进气口只负责传送空气。燃料在进气行程中被直接送入汽缸。当活塞接近上止点时，燃料与空气混合物被火化塞点燃。采用直喷技术的发动机所需要的燃料压力要高于传统型的燃料喷射发动机，因此这款SIDI直喷发动机使用了高压、无回油系统，由发动机驱动的高压燃料泵可提供最高达到1,740磅/平方英寸（120巴）的压力。系统可在怠速状态下将燃料压力调低至508磅/平方英寸（35巴）左右，并在气门完全开放的状态下升高压力。

相比普通直喷发动机，全新凯迪拉克CTS的SIDI全铝双模智能直喷发动机拥有更出色高效的表现，全依赖于其采用了分层稀薄燃烧和均质燃烧两种燃烧模式交替工作，燃烧效率高，输出功率大，同时降低了冷启动时的废气排放量。普通直喷发动机只提供均质燃烧一种模式，凯迪拉克CTS的3.6L SIDI发动机可以在油门半开状态下，自动采用分层注油稀薄燃烧的模式。因为这时仅在火花塞周围才需要富含汽油可触发的油气混合物，而在燃烧室的其它地方只需注入含高比例空气的油气混合物，可充分发挥燃料的经济效益。

SIDI直喷发动机之所以能够实现分层注油，是因为它可控制燃烧室内的注油过程，并在完成触发之前直接注入燃料。这样就可大幅度减少燃烧所需的燃料—这是实现这款发动机经济效益最重要的先决条件。与此同时，直喷技术容许更高的压缩比——3.6升SIDI发动机的压缩比为11.3:1，燃烧更充分，对减少油耗也具有积极的意义。

这款3.6升SIDI全铝双模智能直喷发动机之所以高效而环保，还在于其采用了4凸轮定相技术。当直喷技术与凸轮定相技术两者结合在一起时，用户得到的是一款将动力、功效与低排放无与伦比的结合在一起的汽油V-6发动机。通过对排气阀交迭进行优化，凸轮定相在减少废气排放方面成效显著。通过适当延迟关闭排气阀，凸轴移相器可使发动机将足够量的废气吸回燃烧室，减少了没有燃烧的碳氢化合物气体排放。废气返回还降低了峰值温度，从而减少氧化氮（NOx）的排放量。在冷启动状态时更可降低碳氢化合物排放量25%之多，此款3.6升直喷VVT V-6发动机超越了所有排放标准，并且无需配备复杂、笨重的排气控制系统，比如独立的废气流通系统（EGR）以及空气喷射装置（AIR）。

构造方面，全新凯迪拉克CTS的SIDI发动机采用了全铝合金，达到了重量轻、寿命长和噪音低的效果。除此之外，创新的固定模式设计，大大提高车辆的操控性。该款凯迪拉克CTS发动机的支架相较以往车型增加了四个连接点，明显提升操控稳定性和悬挂刚度；塔对塔支架设计，增加了交叉车梁的刚性并提高整车的操控。

总结起来，SIDI双模智能直喷发动机所拥有的卓越性能得益于多种高新技术的应用：

1.这台60°夹角的V6发动机采用的是全铝设计，以降低自重；

2.保留了D-VVT——双可变气门正时技术；

3.加持了全新第三代缸内直喷技术（与之前的顺序式电子喷射Sequential Electronic Fuel Injection不同），新的缸内直喷能够将汽油准确地从汽缸顶部喷入汽缸内部，从而完善燃烧。这是一项精密的燃油喷射技术，需要超精密的设计加工，并以数百Pa的压力压入汽缸，改变了传统发动机进气道喷射的方式，燃烧更加精准，控制更加严密。这也是美国第一批采用缸内直喷的发动机。

这些技术的交织融合，使得这台新的3.6SIDI发动机达到了229kw/6300rpm的功率输出；同样在扭矩上也提升至374Nm；极速将达到241km/h；0-100 km/h 加速仅需6.3 秒。与之相反的是，油耗较上一代发动机有了大幅度的降低；同时，冷启动时碳氢化合物的排放减少高达25%。

我们有理由相信，搭载了SIDI发动机的凯迪拉克CTS必定会占领高端汽车市场，而CTS的这颗“心脏”也会为通用赢得更多的荣誉。

别克sidi什么意思

火花点燃直喷技术。别克sidi即别克君威/君越SparkIgnitionDirectInjection的缩写，其英文含义是发动机火花点燃直喷技术。

关于《SI发动机和DI发动机》的介绍到此就结束了。