本篇文章给大家谈谈《柴油发动机故障排除维修》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、柴油发动机不供油怎么办
• 2、柴油发动机动力不足的故障诊断与排除
• 3、柴油发动机不供油怎么办？
• 4、造成柴油发动机输油泵供油困难的原因有哪些？怎样排除？
• 5、汽车柴油机故障常用的检查方法有哪些？

柴油发动机不供油怎么办

1、故障原因：环境温度太低。

解决方法：在气温低的情况下，应做好柴油机的预热工作，否则不易起动。

2、故障原因：起动转速低。

解决方法：对于手摇起动的柴油机来说，应逐渐加大转速，然后将减压手柄扳到非减压位置，使气缸内有正常的压缩。如果减压机构调整不当或是气门顶住了活塞，往往会感到摇车很费力。

其特点是曲轴转到某一部位就转不动了，但能退回来。此时，除了检查减压机构外，还应查看正时齿轮啮合关系是否错了。

而对于使用电起动机的柴油机，如果起动转速极其缓慢，大多系起动机无力，并不说明柴油机本身有故障。应对电器线路方面进行详细检查，判断蓄电池是否充足电，各导线连接是否紧固及起动机工作是否正常。

工作原理

柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。

柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。

由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。

因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。

以上内容参考百度百科——柴油发动机

柴油发动机动力不足的故障诊断与排除

动力不足症状：1.反映在加速性能和爬坡能力上，特别是重载情况下，柴油发动机动力会明显不足，踩油门软绵绵，车速不能随之迅速提高；2.排气沉闷，行驶无力，油耗直线上升……突发性强，平时主要靠驾驶员的感觉来判断。

动力不足现象柴油机排查主要分为三部分：供油系统、进排气系统、电气系统。

一、供油系统：

油箱（燃油管路）-粗滤-输油泵-精滤-高压油泵-共轨管-喷油器

油箱（燃油管路）：进回油管位置、管接头是否锁紧、管路内径≧12mm，长度≦10m。注意油箱底部是否存有劣质柴油的残渣、沉淀物等。在任意工况下要保持0.3bar压力，要有合适的开孔或安全阀。燃油管路是否存在漏气、堵塞以及弯折现象，导致燃油阻力过大，造成动力不足故障。

粗滤：一般考虑温度较低燃油结蜡导致滤芯堵塞变形燃油阻力增大，导致供油不足。非结蜡情况下，考虑是否由于油品较差将滤芯堵塞变形，滤纸层内夹有大量残渣等杂物。滤网规格：3～5μm，过滤效率67%。对于安装手油泵的粗滤器要注意手油泵按钮是否被吸下。

结蜡粗滤滤芯 油箱检查

输油泵：目前使用的输油泵是一个机械齿轮结构。其作为高压油泵一个子部件，由于目前高压油泵作为共轨系统重要零部件由BOSCH控制，该部分可以和高压油泵一起尝试更换处理方法。

精滤：检查方法同粗滤一样，一般非结蜡情况下精滤受到伤害相对于粗滤要小。大部分杂质一般会被粗滤拦截下。滤网规格：3～5μm，过滤效率98.6%。

对于安装有除水放心滤的车辆要注意及时放水以及滤芯检查。

高压油泵：具有维持轨压稳定的功能，其上有两个重要传感器（流量计量单元传感器、凸轮轴信号传感器）。对于高压油泵的检查重点判断供油是否充足，一般是采用诊断设备监测实际运行工况下的轨压值是否能跟随设定值。

共轨管：在共轨系统中起着蓄油的作用，关键部位在于轨压传感器和限压阀。

喷油器：针阀通过电磁阀的控制开启或关闭来控制喷油量的多少。重点检查喷嘴积碳情况、针阀是否卡死、电磁阀及线束的好坏。喷油器偶件损坏会造成漏油、咬死或雾化不良，容易造成缺缸导致柴油机动力不足，应及时清理或更换。

二、进排气系统

空滤-进气胶管-增压器-中冷器-燃烧室-排气管路（排气制动蝶阀）-消音器

空滤：重点检查滤芯是否太脏，是否被杂物包裹。空气滤清器不清洁会造成阻力增加，空气流量减少，充气效率下降，致使柴油发动机动力不足。无论空滤采用湿式还是干式都应根据要求清洗空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘，必要时更换滤芯。

进气胶管：检查是否漏气、堵塞或者在车辆高速行驶时被吸瘪。

增压器：检查涡轮端和压气机端是否有缺油、漏油现象，叶轮转动是否灵活、叶片是否变形损坏等。对返回的增压器故障件拆检，失效模式大部分是压气机漏油占62.9%。而属于增压器制造质量引起的漏油不到三成，主要是由于整车进气系统匹配及用户使用问题造成，突出表现在使用的空滤器质量差。

中冷器：检查是否有破损、堵塞处，进出气体胶管连接是否有脱落，中冷器内部是否有水等。由于中冷器和水箱相邻，时间长了会因变形、位移发生干涉，容易使中冷器磨损导致漏气，影响柴油机进气量。

燃烧室：调整进排气门间隙使之符合标准、检查进气加热格栅是否变形、堵塞。进气门间隙0.3mm排气门间隙0.4mm，安装有EVB的机器遵循EVB系统气门间隙标准。

排气管路：检查管路是否有堵塞现象、前后排气管内是否积碳严重、排气制动蝶阀是否转动灵活。排气管堵塞会导致柴油发动机排气不通畅，燃烧效率下降，从而引发动力不足故障。排气管及接头的密封性也是很重要的因素。增压机靠废气压力吹动涡轮来带动泵轮高速旋转，向进气管路输送压缩空气。这种故障也往往发生在新车身上。新车在运行一段时间后，管路不断遇热膨胀遇冷收缩，接头处极易松动。

消音器：检查消音器是否有堵塞现象，以免影响增压器提供的进气压力。

使用诊断设备的条件下可以进行标载负荷发动机额定转速下读取进气压力值，不同功率重型发动机对应进气压力值不同，可参照实验标准。如果读取的进气压力值满足要求，整个进排气系统基本符合发动机的匹配要求。还需要注意的是温度条件对动力性的影响。进气温度越高，柴油发动机功率越小；燃油温度越高，柴油发动机功率越小（38度是柴油机的佳燃烧温度）；水温过高也会造成柴油发动机功率下降。

三、电气系统

电气系统包含发动机控制单元ECU、传感器、线束及所有接插件等传输电气信号的线路。电气系统导致的柴油机动力不足一般为突发性的，没有预兆。一般是由于线头虚接、松脱、折断以及传感器损坏、间隙过大等一些小问题导致。

控制单元ECU包含软件和硬件两部分。软件部分主要检查数据是否匹配，整车功能数据是否根据要求进行开放和标定。硬件部分主要检查ECU是否被损坏。一般数据问题容易导致批量动力不足故障，ECU硬件损坏则会直接导致熄火等严重性故障。

首先读取故障诊断闪码，根据闪码内容查找相关错误路径。

使用诊断设备对刹车、离合、多功率开关、排气制动、油门踏板等功能参数是否正确以及能否正常实现，在实际试车过程中注意观察飞轮信号盘与凸轮信号盘是否同步及轨压是否正常。

传感器方面一般检查进气压力（温度）传感器、水温传感器、车速传感器、曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器等。

线束方面重点检查接线端子是否脱落、搭铁，接插件是否进入异物或者损坏等以及整个线路的通断。

柴油车发动机本体故障：

喷油提前角不准：喷油策略是根据控制单元内已标定好的提前角MAP图进行喷油。喷油提前角过大或过小，燃烧就不会处于佳状态。如果提前角过早，燃烧会不充分、冒黑烟；如果提前角过晚，则会冒白烟。

活塞与缸套拉伤：由于活塞与缸套拉伤严重或磨损过，以及活塞环结胶造成摩擦损失增大，造成发动机自身的机械损失增大，压缩比减小，着火困难或燃烧不充分，下充气增大，漏气严重。此时，应更换缸套、活塞和活塞环

冷却与润滑系统有故障： 柴油机过热，是由于冷却或润滑系统有故障所致，此种情况下会导致水温和油温过高，易出现拉缸或活塞环卡死现象。 当柴油机排气温度增加时，应检查中冷器器和散热器，清除水垢。

缸盖组故障：

（1）由于排气漏气引起进气量不足或进气中混有废气，继而导致燃油燃烧不充分，功率下降。应修磨气门与气门座的配合面，以提高其密封性，必要时换新。

（2）气缸盖与机体的接合面漏气会使缸体内的气进入水道或油道，造成冷却液进入发动机体内，若发现不及时会导致“滑瓦”或冒黑烟，从而使发动机动力不足。由于气缸垫损坏，变速时会有一股气流从缸垫冲出，发动机运转时垫片处会有水泡出现，此时应按规定扭矩拧紧气缸盖螺母或更换气缸盖垫片。

（3）气门间隙不正确会造成漏气，致使发动机动力下降，甚至着火困难。应重新调正气门间隙。

（4）气门弹簧损坏会造成气门回位困难，气门漏气，燃气压缩比减少，从而造成发动机动力不足。应及时更换已损坏的气门弹簧。

（5）喷油器安装孔漏气或铜垫损坏会造成缺缸，使发动机动力不足。应拆下检修，并更换已损坏的零件。若进水温度太低，会导致散热损失增大，此时应调整进入温度，使之符合规定的数值。

连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈表面咬毛：此种情况的出现会伴有不正常声音及机油压力下降等现象，这是由于机油油道堵死、机油泵损坏、机油滤芯堵死，或机油液压过低甚至没有机油等原因造成的。此时，可拆卸柴油机侧盖，检查连杆大头的侧而间隙，看连杆大头是否能前后移动，如不能移动，则表示已咬毛，应检修或更换连杆轴瓦。此时，对于增压柴油机，除以上原因会使功率下降外，如果增压器轴承磨损、压力机及涡轮的进气管路被污物阻塞或漏气，也都可使柴油机的功率下降。当增压器出现上述情况时，应分别检修或更换轴承，清洗进气管路、外壳，揩净叶轮，拧紧接合面螺母和卡箍等。

油品方面注意事项：车用柴油机要求烧十六烷值大于45的柴油，低于此标准的柴油燃烧特性较差。 柴油的流动性也要考虑到，尤其是在低温情况下。劣质柴油会导致喷油器针阀卡死、喷嘴锈蚀积碳等。

整车方面注意事项：

1、 整车轮胎是否存在有爆胎或气压不足现象。

2、 车辆后桥是否采用了小速比后桥。

3、 车辆底盘传动系摩擦是否过大，一般根据滑行试验来判定。

4、 整车线束是否存在接触不良、断路、短路等现象。

柴油发动机不供油怎么办？

您好题主，为您详细分析下

(1)故障原因：

① 低压油路。油箱无油或开关关闭，油路中有空气，油路堵塞，漏油或限压阀失效降低了油压，输油泵工作不良．

② 高压油路．喷油泵调节齿杆被卡住，调速器校正器弹簧折断、油门拉线调整不当．

③ 喷油正时不对.

(2)故障现象：

① 柴油发动机起动困难，有时起动后立即熄灭。

② 排气管排烟极少或不排烟．

③ 起动时感到柴油发动机“沉闷气且不工作。

(3)排除方法：

打开放气阀时，从放气管中往外畅流柴油，说明压力不低书若排出大量油沫、气泡或不流油时，其压力就低．如关闭气阀后，仍不能起动柴油发动机，则应检查燃油箱内是否有柴油。如有，即为低压油路中有空气进人，可将油管接头拆下，边用手泵油边观察，在往外渗油或冒气的地方，起动时可能进入空气，应加以排除．如从放气管中往外畅流柴油，则为油道末端的定压阀密封不严，弹簧过软或折断，以致柴油在翰油泵与喷油泵之间产生小循环，可拆下定压阀排除故障．

柴油从管中不流出或流出不畅，说明故障在嫩油箱与滤清器之间，应检查燃油箱开关是否打开，燃油箱盖通气孔是否堵塞。

用手油泵泵油时．若从放气管中向外杨流柴油．关闭放气阀后，柴油压力表指针上升，说明故障在输油泵，应拆开检修。若放气管中不流或流油不畅，用手油泵泵油时阻力不大，可将细滤器进油管拆下．继续泵油如仍感到阻力不大，而细滤器油管中流油不畅，此时将输油泵进油管松开，看是否有油畅流．如有．说明输油泵进、出油阀关闭不严，应研磨修复．若放气管中不流畅，并在泵油时感到手柄阻力大，可拆下滤清器进油管接头，且泵油时手柄阻力不大，并从油管中畅流柴油说明滤清器堵塞，应拆下检查，修复。

希望可以帮到您。请采纳谢谢！

造成柴油发动机输油泵供油困难的原因有哪些？怎样排除？

如果损坏失效，应该更换。检查油管接头。拧紧松动或泄漏的零件，或更换断裂的油管接头等。检查柱塞弹簧的弹力，弹力不足或断裂时更换。更换磨损的柱塞，使其能够提供足够的油。安装输油泵前，检查型号和规格是否正确，并清除防锈油。垫圈的厚度应合适，以防止活塞因太薄或太厚而被压死或不能正常运行。均匀拧紧螺栓，以防损坏机油泵。输油泵接头中的粗滤网芯易被棉絮等污物堵塞，应经常检查清洗，滤网损坏必须及时修复或更换。如果输油泵上的手泵活塞和泵体上有橡胶密封装置，不要随意拆卸，如有损坏应更换橡胶圈。

保证柱塞油泵四弹簧的正常弹性。四弹簧是活塞弹簧、挺杆弹簧、进油阀弹簧和出油阀弹簧。如果弹簧的弹性减弱或断裂，应及时更换或填充。确保所有密封垫片完好无损，塑料垫片不应拆卸过多，应定期更换。部分输油泵设有放油孔，用于使输油泵泄漏的少量柴油直接流出泵体。不要堵塞孔，以免柴油进入喷油泵油底壳稀释润滑油如果发现喷油泵油底壳内柴油过多，应及时检查喷油泵活塞与泵体、挺柱与挺柱套之间的间隙是否过大，并及时处理，防止喷油泵和调速器内的发动机零件因柴油泄漏严重而润滑不良。

长时间停机时，为了防止输油泵的配合面，特别是活塞和泵体、挺杆和挺杆组因油中有水而生锈，必须采取防锈措施注入的柴油应进行沉淀过滤，以保证清洁度，以防止杂质过多而磨损输油泵的进油阀、出油阀和阀座，有时甚至可能会被杂质填塞而失效。

进、出油阀损坏或密封不严，供油困难；进油管接头漏气严重；柱塞弹簧断裂或弹性不足；柱塞磨损。检查并排除，检查并清洗输油泵的进、出油阀，使其密封良好。如果损坏失效，应该更换。检查油管接头。拧紧松动或泄漏的零件，或更换断裂的油管接头等。检查柱塞弹簧的弹力，弹力不足或断裂时更换。更换磨损的柱塞，使其能够提供足够的油。

汽车柴油机故障常用的检查方法有哪些？

故障查寻方法有很多，常用的大体有下述几种：听声音、看烟 色、手感振动和温度、查外观、拆部件和试功能等方法。

（1 ）听声音

听声音的方法有很多种，直接用耳朵听，借助听棒、胶管、旋 具，甚至用听诊器听；在听的同时改变柴油机转速、拆掉一根高压 油管、甚至在熄火后注意声音变化等。例如，在启动困难时，听启 动机的转速声音高低可以判断柴油发动机的阻力矩大小；听启动机 齿轮的啮入声，可知启动机本身是否正常；听连续几次启动时转速 的变化和吸铁开关的冲击声可估计蓄电池是否有电等。柴油发动机 本身的工作声音也包含许多故障信息。例如，柴油发动机的声音变 得清脆有力，“咯咯”作响，有可能是喷油过早；而声音发闷，加速 反应迟钝，则有可能是喷油太迟。用听棒听不到喷油泵出油阀或喷 油器的阀针落座的声音，说明这一缸不喷油。柴油发动机熄火后立 即听离心式机油滤清器的转子“嗡嗡”转动声，听声音能维持多长 时间，可以判断离心式机油滤清器的技术状态好坏。

(2 )看烟色

柴油发动机排气管排气烟色一般有白、黑、淡蓝、蓝色和无色 等几种。

① 白色。在柴油发动机冷态时出现是正常的，白色是水蒸气的 颜色。如果能随着柴油机工作温度的上升而变为淡蓝色，进而变为 淡灰色(即很淡的黑色或无色)，说明柴油发动机工作正常。如果在 热机状态下仍冒白烟，则说明工作状态不正常，可能是喷油太迟， 燃油中有太多的水，或者是喷油器有故障、喷油压力太低使燃油雾 化不良等。

② 蓝色。很浅的淡蓝色，可能是极细微的水汽造成的。看得清 楚的蓝色，多是烧机油的症候。

③ 黑色。这是燃料过浓、雾化不良、燃烧不完全的标志。柴油 发动机在大负荷下常有冒黑烟的现象，就是因为大负荷时喷油量多。 如果柴油发动机调整得当，冒烟限制器工作有效，即使在大负荷下 也不应该冒浓重的黑烟，只排一点淡灰色的烟气而已。

④ 无色和灰色。这是对应小负荷和大负荷正常的排烟颜色。如 果摘棹空气滤清器，烟色就会从黑色变为无色，说明空气滤清器已 太脏或进气阻力过大，应该更换滤芯或排除进气管中的障碍物。

'3 :振动才••赁

柴油发动机有些部位的振动和温度能表征其机件内部的工作情 况。例如，摸高压油管可感到喷油泵柱塞向喷油器送油的情况；启 动后柴油发动机开始工作时，各排气管温度上升速度不同，可说明 各缸失火率不同。例如，当手感到有一缸的高压油管脉动特别重， 而另一个特别轻，重的有可能是喷油器针阀卡死在关闭位置，而轻 的有可能是出油阀密封不良或出油阀不密封。又如，柴油发动机启 动后怠速不稳，同时感到排气支管比其他支管温度低，很可能这一 缸不工作。

(4 )查外观

柴油汽车上有很多仪表和指示信号，供使用者掌握柴油发动机 的工作情况。例如，蓄电池电压、机油压力、制动气压、冷却液温 度等都有指示信号，这些都可以用来了解柴油发动机的工作情况。 除此而外，查看外观也是查寻故障最方便的手段。例如，看到某供 油管路接头处有油迹或沾有尘土，可以断定这就是泄漏点。

(5) 拆部件

用拆部件的方法来判查故障常常是很有效的。例如，当难以查 出是因为哪一缸喷油过浓造成排气管冒黑烟时，只要看拆那一缸的 高压油管黑烟停止，说明那一缸喷油过浓。

(6) 试功能

有时候，为了查明某一部件是否丧失了应有的作用，常常用手 动测试的方法来判断。例如，在寻找供油系统低压输油部分故障时, 可用手油泵供油，依手上的感觉判断故障存在的位置。当拉动手柄 感到很费力，而推动手柄省力，甚至不用推，只要一放手，手柄就 会自己落下，应考虑前段油管堵塞；反之，如果推动手柄费力，拉 动手柄省力，说明后段管路阻塞；如果推拉都很轻松，可能是手油 泵已损坏。在拆开高压油管打手油泵时，若某根管会溢油，则说明 此管对应的出油阀失去了密封能力。

(7 )看曲轴箱通风烟色、烟量

拔开曲轴箱通风接空气滤清器的管头，在柴油发动机运转时看 是否向外冒烟，略提高转速时看烟色和烟量的变化。将曲轴箱通风 另一根接进气管的管头也拔开并堵住，烟量会增加。此烟量越大, 说明活塞环漏气越严重。如果冒烟量多而微黑，应考虑存在活塞环 断裂、卡死，以及活塞环和汽缸筒壁过分磨损的故障。冒蓝色烟则 表示有不同程度的烧机油现象。如果冒出黄色烟，则说明轴承已烧 毁，应立即检修。

关于《柴油发动机故障排除维修》的介绍到此就结束了。